Duda Grado de perniciosidad de entrar en corte de inyección. Ingenieros rama mecánica con experiencia
- Iniciador del tema Sechs
- Fecha de inicio
juanca_fg
Forista Senior
Yo pienso que sois unos paquetes. Una cosa es cortar inyección queriendo y otra es porque no cambiáis a tiempo XD.
No creo que rompa el motor, pero a más rpm, mayor desgaste. Y en esto no hay tu tía.
¿Porqué duran tanto los motores de los camiones? Funcionan a pocas rpm y la mayor parte a temperatura de servicio.
No creo que rompa el motor, pero a más rpm, mayor desgaste. Y en esto no hay tu tía.
¿Porqué duran tanto los motores de los camiones? Funcionan a pocas rpm y la mayor parte a temperatura de servicio.
Es que es muy corta en los 325ci cabrio. Más corta que en los coupés.Aquí otro al que se le acaba pronto la segunda al adelantar
carloscsc
Forista Legendario
¿no montan la misma caja? eso no lo sabia
es una gozada pegar el pisotón y ver como se estira hasta el corte, pero te deja vendido a medio adelantamiento y al cambiar a 3ª que quedas un poco
La caja sí que debe ser la misma, es el grupo lo que se acorta. El cabrio creo que lleva el 3.23:1 y el coupé/berlina debe ser el 3.15:1. (hablo del motor 325ci).¿no montan la misma caja? eso no lo sabia
es una gofada pegar el pisotón y ver como se estira, pero te deja vendido a medio adelantamiento y al cambiar a 3ª que quedas un poco
Sinceramente creo que irían mejor con el grupo largo 2.93:1 para adelantar en segunda y en tercera. Sí, no moverían tan bien la quinta a 60 km/h pero para eso hay cuarta.
Javi288
En Practicas
Según la web de km77, el 325i berlina tiene una segunda/tercera de 14,6/22,1 kms/h. cada 1.000rpm. Haciendo un sencillo cálculo, al corte en segunda llega a 94,9 kms/h. y en tercera llega a 143,65 kms/h.
Mientras que el 325ci y 325ci cabrio dan los mismos valores en segunda/tercera de 13,6/20,6 kms/h. cada 1.000rpm. Esto significa que en segunda cortan a 88,4 kms/h. y en tercera a 133,9 kms/h.
Si nos fiamos de estos datos, el coupé y el cabrio comparten diferencial.
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/berlina/estandar/325i-berlina/datos
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/coupe/estandar/325ci-coupe/datos
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/cabrio/estandar/325ci-cabrio/datos
No estoy muy seguro de los valores pero en pruebas de revista me suena que los coupés llevaban el mismo desarrollo que las berlinas.
A mi se me hace escaso. Estoy acostumbrado a segundas que cortan a 100 y terceras que cortan a 160.
Gulf627
Clan Leader
Empiezo por un comentario de Sechs sobre gasolina sin quemar.
Piensa que a partir de ciertas cargas y RPM los motores en general emplean lambdas mucho menores de 1, es decir mezclas muy ricas, como forma de refrigeración y protección del motor.
Justamente la normativa Euro7 va en esa dirección de prohibir lambda menores de 1 y la mezcla tendrá que ser o estequiometría o pobre.
Dicho esto, ni el proceso de cortar inyección ni el punto de trabajo es un problema. Lógicamente implica más desgaste y alguna vibración más. Incluso en algunos ensayos los motores pueden llegar a funcionar durante HORAS en ese punto de trabajo.
Piensa que a partir de ciertas cargas y RPM los motores en general emplean lambdas mucho menores de 1, es decir mezclas muy ricas, como forma de refrigeración y protección del motor.
Justamente la normativa Euro7 va en esa dirección de prohibir lambda menores de 1 y la mezcla tendrá que ser o estequiometría o pobre.
Dicho esto, ni el proceso de cortar inyección ni el punto de trabajo es un problema. Lógicamente implica más desgaste y alguna vibración más. Incluso en algunos ensayos los motores pueden llegar a funcionar durante HORAS en ese punto de trabajo.
A ti te quería leer.
dequincey
Forista Legendario
Asi es hay dos elementos para calentar o más bien re-calentar el motor, mezclas pobres y retardo del encendido
asi que lo contrario proporcionará una menor temperatura de funcionamiento, la mezcla rica no solo baja la temperatura, sino que proporciona más potencia, y también genera mas carbonilla
no tengo experiencia en corte de inyeccion, si en corte de encendido, en los motores m30 del 68/76 el delco lo hace a través de un rotor específico que posee un limitador centrífugo, el corte dl encendido supone claramente gasolina sin quemar, efectos?
en la mecanica nulos, si acaso refrigerar la cámara de combustión
En ausencia de chispa no hay explosión, así que esa mezcla de gasolina y aire saldra por el escape, al ser mezcla y au estar la cámara caliente es poco probable que pase gasolina a la parte baja del motor y contamine el aceite, cosa que sería perjudicial
como el regulador es centrífugo, al bajar de vueltas volverá a activarse el encendido y con el las explosiones, teniendo en cuenta que el avance es acorde a las rpms y que la dinámica de giro está equilibrada por el volante de inercia no se produce un impacto que pueda resultar pernicioso
no creo que haya diferencia negativa entre llevar el coche a 6400 vueltas continuamente, o subir a 6500 y estar en el entorno del corte
Última edición:
En motores como el tuyo entiendo que ninguno al no tener catalizador. Si hubiera catalizador como en las versiones catalzadas de E32 y E34 con motor M30 tal vez lleven otro tipo de limitador.
dequincey
Forista Legendario
cierto el catalizador no se que es…
dequincey
Forista Legendario
Hay que establecer que motor es, no se puede generalizar
Antes no se podía cortar el flujo y si la chispa, el responsable del corte era el propio rotor del delco, se cortaba el encendido
dequincey
Forista Legendario
Vamos por ahí quemando rueda eh .......
Lo que le pasa al motor es que no tiene carbonilla, seguro y que posiblemente, si abusas bastante de esas apuradas, notes un consumo de aceite algo superior a lo normal.
Independientemente de todo eso, en perfecto estado de mantenimiento, cosa que no dudo tratándose de un tío como tí, y no abusando de esas apuradas, no creo que haya mucho de que preocuparse.
Realmente no sé si lo que se corta es la inyección de combustible o la corriente, siempre se ha hablado de corte de inyección, lo cual y si nos ceñimos a su significado literal, sería corte de combustible.
Ya ves yo siempre hablo de corte de encendido, debe depender de los amigos de cada uno…
Yo entiendo que pregunta por su BMW...
Gulf627
Clan Leader
Por cierto, a priori es difícil de saber sin datos internos cuál es el componente limitante o el más crítico que define el régimen máximo.
Puede ser los muelles de válvulas, las bielas por inercias (en este caso es peor régimen máximo sin carga ninguna), relacionado con esto la lubricación de casquillos... pero pueden ser incluso otros componentes como por ejemplo la caja de cambios, convertidores de par....
Puede ser los muelles de válvulas, las bielas por inercias (en este caso es peor régimen máximo sin carga ninguna), relacionado con esto la lubricación de casquillos... pero pueden ser incluso otros componentes como por ejemplo la caja de cambios, convertidores de par....
JEG
Clan Leader
También lo he oído.
Me imagino que cada fabricante tendrá su técnica.
A vote pronto parece más sencillo cortar encendido que inyección, pero ....... Nunca se sabe.
Última edición:
JEG
Clan Leader
Me he estado centrando en el modelo de motor de Sechs, no en carburación, que de esos ya quedarán pocos.
De todos modos, y yéndonos a carburación, sigo pensando que es mas fácil, técnicamente, cortar encendido, aunque en cualquier caso, siempre ha de ser más contraproducente para la mecánica.
Desde la barra del bar hablo .....
dequincey
Forista Legendario
Me he estado centrando en el modelo de motor de Sechs, no en carburación, que de esos ya quedarán pocos.
De todos modos, y yéndonos a carburación, sigo pensando que es mas fácil, técnicamente, cortar encendido, aunque en cualquier caso, siempre ha de ser más contraproducente para la mecánica.
Desde la barra del bar hablo .....
ya lo he explicado, pero es que no leeis, me autocito:
"no tengo experiencia en corte de inyeccion, si en corte de encendido, en los motores m30 del 68/76 el delco lo hace a través de un rotor específico que posee un limitador centrífugo, el corte dl encendido supone claramente gasolina sin quemar, efectos?
en la mecanica nulos, si acaso refrigerar la cámara de combustión
En ausencia de chispa no hay explosión, así que esa mezcla de gasolina y aire saldra por el escape, al ser mezcla y au estar la cámara caliente es poco probable que pase gasolina a la parte baja del motor y contamine el aceite, cosa que sería perjudicial
como el regulador es centrífugo, al bajar de vueltas volverá a activarse el encendido y con el las explosiones, teniendo en cuenta que el avance es acorde a las rpms y que la dinámica de giro está equilibrada por el volante de inercia no se produce un impacto que pueda resultar pernicioso"
JEG
Clan Leader
Claro, ahí no hay problema.
No hay catalizador ni ningún elemento que pueda acumular mezcla sin quemar, con lo cual no hay que temer nada.
Te leeré más atentamente.
dequincey
Forista Legendario
Claro, ahí no hay problema.
No hay catalizador ni ningún elemento que pueda acumular mezcla sin quemar, con lo cual no hay que temer nada.
Te leeré más atentamente.
suelo ser bastante intenso, si, merece la pena leer dos veces ;-)
aun asi hay una duda que no he resuelto que es: ¿ cuando hay que temer que pase gasolina no quemada al aceite (a traves de los segmentos) ?
Entiendo que si así fuera en un corte eventual la cantidad sería despreciable.
JEG
Clan Leader
Es que eso también ocurre, aunque la gasolina es más volátil y acabaría disipando, pero bueno, si la cantidad es grande y ocurre con asiduidad, acaba siendo malo y degradando el aceite, con lo cual puede aparecer un desgaste de cilindros y segmentos prematuro, gasto de aceite y demás.
