*NANO*
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El nuevo Citroën C3 ya está aquí, aunque en realidad se llama Citroën e-C3, dada su naturaleza eléctrica. Un coche con un diseño inédito, un interior más espacioso y, sobre todo, un precio de partida especialmente bajo.
Tal y como anticipó hace unos meses Thierry Koskas, CEO de la compañía, el nuevo urbano eléctrico partirá de menos de 25.000 euros. 23.300 para ser exactos. Una tarifa que, si bien no lo convierte en el coche eléctrico más barato del mercado, sí lo sitúa en competencia con el Dacia Spring y varios modelos por debajo de los 30.000 euros.
Citroën e-C3: el exterior
¿Dónde hemos visto antes este coche? Quizá sea la primera pregunta que surge al mirar, sobre todo de frente, al nuevo C3. La respuesta es el Citroën Oli, un particular concept presentado hace poco más de un año y caracterizado por un estilo muy rectilíneo, que rompía con lo establecido en la marca francesa.
Líneas que debutan en un modelo de producción y allanan el camino para la nueva dirección estética de Citroën. Una fisonomía más cuadrada con diseños de faros y pilotos muy similares y luces diurnas en forma de C invertida que 'abrazan' los grupos ópticos.
De este modo, se abandonan las formas redondeadas de su predecesor, en favor de un aspecto más anguloso, aunque manteniendo las dimensiones exteriores. De hecho, la longitud aumenta sólo 1,9 cm, lo que permite al C3 superar por primera vez la barrera de los 4 metros, con 4,01.
La distancia entre ejes es desconocida, pero debería rondar los 2,5 metros. Por su parte, las llantas miden 16 o 17 pulgadas; las primeras son de acero y las segundas, de aleación. Por cierto, el Citroën e-C3 2024 se sustenta en la plataforma Smart Cart de Stellantis, evolución de la arquitectura CMP.
Citroën e-C3, el interior
El interior del nuevo Citroën e-C3 es una mezcla de revolución y evolución. Mientras que por un lado hay muchos elementos nuevos, por otro el diseño se hace eco de lo que está presente en el resto de la gama.
Curiosamente, el salpicadero es similar al del C3 comercializado en Brasil, con un monitor táctil de 10,25 pulgadas (de serie en el acabado más exclusivo) colocado en posición flotante por encima de las salidas de aire.
En cambio, en la versión básica hay un soporte integrado donde se puede colocar el smartphone que, gracias a la conectividad NFC, se vincula a la radio del coche, convirtiéndose en un centro de control de varias funciones como el teléfono, la radio, la navegación y el reproductor multimedia.
El resto es todo nuevo, como la instrumentación digital situada en una tira de información en la parte superior del salpicadero. El resto de datos se observan en un nuevo Head-up Display. El volante también cambia, con un diámetro reducido y nuevos botones para gestionar los sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor.
Otra innovación importante en el nuevo Citroën e-C3 son los asientos Advanced Comfort, tapizados con una espuma especial de poliuretano para ofrecer el equilibrio adecuado entre suavidad y sujeción. El túnel central se ha rediseñado y la adopción de un pequeño selector de transmisión permite disponer de compartimentos portaobjetos más generosos.
A pesar de coincidir en dimensiones con la generación actual, el urbano francés ofrece más espacio para los ocupantes, gracias en parte a la nueva plataforma. El maletero también crece y ahora tiene una capacidad mínima de 310 litros, con los respaldos de los asientos traseros abatibles en disposición 60/40.
Citroën e-C3, los motores
Como ya hemos dicho, el nuevo Citroën e-C3 2024 sólo estará disponible en versión 100% eléctrica. Estará propulsado por un motor de 83 kW (113 CV) acoplado al eje delantero y alimentado por una batería de litio-hierro-fosfato con 44 kWh.
Según cifras oficiales, la autonomía es de 320 km, con una recarga del 20 al 80% en menos de 30 minutos gracias a la potencia máxima aceptada de 100 kW en corriente continua. La velocidad máxima es de 135 km/h y el 0-100 se realiza en unos 11 segundos.
Pero ojo, porque la base Smart Car es compatible con motores tradicionales o con hibridación ligera, así que no se descartan opciones de este tipo para algunos mercados. En cambio, sí sabemos con certeza que en 2025, el C3 tendrá otra variante eléctrica con 200 km de autonomía.
Otra novedad importante es la suspensión Advanced Comfort de serie, ya vista en otros Citroën. Se trata de amortiguadores clásicos a los que se han añadido dos topes hidráulicos en ambos extremos, uno de rebote y otro de compresión, para dulcificar la respuesta en carreteras irregulares.
Citroën e-C3, los precios
Lo más destacado del nuevo Citroën C3 son sus precios. La gama se reparte en dos acabados, You y Max, con un precio de partida realmente interesante. No llega al nivel del Dacia Spring (desde 19.990 euros sin ayudas), pero no se encuentra lejos del modelo rumano.
De serie, el nuevo Citroën C3 You incorpora faros delanteros LED, llantas de acero de 16 pulgadas, suspensión Citroën Advanced Comfort, frenada automático de emergencia, Head-up Display, sensores de aparcamiento traseros y aire acondicionado.
El Max añade llantas de aleación de 17 pulgadas, carrocería bicolor, barras de techo, pilotos LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, asientos Citroën Advanced Comfort, asiento trasero abatible 60/40, climatizador automático, navegador, carga inalámbrica para smartphone, cámara trasera y elevalunas eléctricos traseros.
Citroën e-C3, los rivales
En esta nueva generación, el Citroën e-C3 no pierde su vocación de coche urbano, aunque la autonomía también permite desplazamientos de rango intermedio fuera de la ciudad, gracias a la carga de 100 kW.
Entre los competidores figuran el mencionado Dacia Spring, así como el Renault Twingo y el Fiat 500e. En el futuro, la lista podría alargarse hasta incluir el nuevo Fiat Panda. Previsto para 2024, el heredero del superventas italiano se convertirá en un pequeño crossover eléctrico también con precios competitivos.
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