Pues en andando el tiempo y la salud van cayendo los metros y ya se sabe que tacita a tacita,…café tacilla .
Hay por ahí una descripción de aquello del rodaje…que hay que ver lo que dice, haya o no haya tiempo en cuestión, los kilómetros son lo que son, a ver si no vamos a tardar más o menos, habiendo kilometros por rodar que si rpms maximas… En llegando a 1000 hay que acometer cuatro cosillas, lau Reapriete tornillos culata Ajuste valvulas Encendido Carburacion Se ha usado Junta Goetze, segun original
por comentar un detalle, como se reaprieta un tornillo que lleva 1000km ahi metido ? pues lo primero que hay que hacer es aflojarlo 1/8 de vuelta, para poder dar el par de apriete correctamente, pues tras haber estado tiempo metido en su sitio ese tornillo no lo moveras si no es con un par mucho mayor, la diferencia es parecida a la que hay entre rozamiento estatico y dinamico, completado el proceso de los 14 tornillos tres de ellos avanzaron unos 10º los tornillos 10, 11 y 12 avanzaron 10º bolt 10 = 10deg bolt 11 = 10 deg bolt 12 = 10 deg
Buena obra. Menos mal que los fabricantes desterraron mayoritariamente los reaprietes, porque en muchos coches es una verdadera faena. Supongo que será un motor demasiado antiguo para que bmw le implementara un plan de apriete "modernizado" a posteriori
se adjunta copia del manual azul de bmw del modelo Es un M30 con 52 años Se ha usado una junta de culata original, sin termosellantes Es lo que toca hacer De todos modos me parece la más fácil de las cuatro tareas ahora toca reglaje, y es un coñazo…
Reglaje de valvulas,...¿es realmente un coñazo? ¿cual encuentro que es el problema ? en mi experiencia hay una gran variabilidad en el resultado, el problema es que al aplicar el par de apriete en la tuerca que bloquea la excentrica, el ajuste puede variar principio basico: For a given cylinder choose a valve, exhaust or admission both go at 0,25 to 0,30mm gap normalmente trabajariamos segun lo establecido, aportando la galga entre la excentrica y el pie de la valvula, pero encuentro muy dificil de garantizar la medida resultante, pues la posicion es muy dificil de acceder y la superficie de contacto muy pequeña, por ello sigo esta forma de actuar: aplico la galga entre la leva y el pie del balancin (el lado opuesto a la excentrica) asi, place the 0,25 feeler gauge between camshaft and rocker, Using your less able hand, press the rocker with one finger to ensure gauge trapped and secure use the bent tool to force the eccentric to contact the valve, apply pressure with a finger of same hand to secure it With your dominant hand fix the nut, try not to change the setup, not to put pressure on the valve spring check The gap at the valve end, if 0,25 slides well and 0,30 can’t, that one is good, now I use the torque wrench to apply 10N.m to the nut that fix the eccentric finally paint one mark on the rocker, and move onto the next one once all cylinders done, I give two turns to the cranckshaft and I check it again, placing a different color mark on each rocker i found this way much more reliable to get equivalent results at all valves, I know that gap value is not the same at camshaft than at valve, but as the result value is consistent between cylinders and any gap resulting value stands between 0,25 and 0,30 (0,30 gauge does not slide through opening), I am happy with this aclaracion, Al parecer la relación geometrica entre los dos brazos del balancin es x1,26. Es decir que poner 0,25 en leva equivale a 0,31 en el pie de valvula, y poner 0,20 equivale a 0,25 en valvula esto es teórico, por geometría, sin embargo yo no lo he experimentado, obrando como he dicho con galga de 0,25 en leva el resultado es correcto en valvula, y la galga de 0,30 no pasa for future reference here it is a graphic aid:
vamos con el ajuste de valvulas: .so we are in there now... open the box, and find the things that were supposedly to be there, what is good... using the tool to rotate the camshaft to place the cylinders at their TDC one at a time the tools and the plan, ...i slightly changed the gauge from 0,20mm to 0,25mm (at the camshaft) engine must be rotated clockwise (looking at it from the front) the 0,25mm gauge and the process: slacken the nut... place the gauge put everything in contact by means of the bent tool tighten the nut while keeping the pressure finally applying 10N.m torque to the nut and final check of the gap at the valve this time, such as 0,25 pass freely, and 0,30 can´t
platinos ajustar a 0,4mm primero hay que mover el motor hasta que los platinos abran su abertura maxima, es decir poner el seguidor del platino en el vértice del hexágono Y luego lo de siempre, hay que tener mucho tiento pues al introducir la galga se mueve el muelle del platino con lo que enseguida se falsea la medida puede requerir varias iteraciones
check the dwell angle, using the strobo gun, found that if gap is 0,4mm loose, lo que probablemente sean 0,42mm; entonces el angulo dwell is 32degrees so I set gap at 0,4mm tight, probablemente 0,38mm, now dwell is 35 degrees I check dwell at 900, 1700 and 3000 rpms, change only one degree, so, now, remove advance hose at distributor, and cap it raise rpms until 1700, aim the strobo at the window and find the ball…
pensamientos: Hay que decir que hay una relación directa entre angulo dwell y avance, con el dwell al 32 la bola todavía no aparecía y era la letra Z la que se alineaba con la marca, es decir, el avance fue un par de grados antes, calculo que en vez de 22° fueron 24°. Cuando ajusté el dwell a 35°, la bola apareció perfectamente alineada con la marca. Siempre puedes ajustar el distribuidor girándolo en cualquier posición de dwell, es decir, con el dwell de 32 también habría podido alinear la bola. Lo significativo es que esta diferencia de unos tres grados en el dwell (de 35 a 32) supone también una diferencia en el avance. recapitulación: He aprendido dos cosas, 1- la primera ya la sabia, y es que cuanto mayor es la separación del GAP entre los platinos, menor es el ángulo dwell 2- la segunda es nueva, una evolución del ángulo dwell en los puntos, por ejemplo por desgaste, vibraciones,...afecta al avance. asi, si se reduce el angulo dwell (como en este caso de 35 a 32), significará que en el motor El avance del encendido aumenta. (de 22º a 24º), es decir que la chispa salta 2º antes
finalmente... hora afinación y sincronización del carburador.... Retire el perno moleteado trasero para lograr estos tres objetivos: 1-% de CO lo más cerca posible del 2% usando el tornillo intermedio 2- mientras el ralentí está a 900 rpm 3- mediante los tornillos de aire en los carb Resultados al ralentí Ahora coloque el perno moleteado y aumente las revoluciones hasta 1700 mediante perno moleteado establezca un flujo de aire igual en ambos carbs "> "> ">
pues va muy bien, le he ajustado el aceite del motor, y un poquito el refrigerante ademas tenia una gota en el suelo bajo la caja, del tornillo de vaciado; es mi proceder, al ser tornillo conico aprieto poco, y luego si fuga le doy un poco mas un dia de estos cambiare el refrigerante por lo demas muy contento, va subiendo bien de vueltas y va muy fino, he notado muy bien el sonido de la holgura de valvulas, la mejor vez que yo recuerde ya 320km desde la parada
Una preguntita que no viene con el tema…..en la ultima foto he visto una etiqueta en una caja que ponia asiento scheel? tienes?
se agradece que comentes,… Es vaya trabajo para que las personas que lo ven no digan ni pio (1100 vistas, 4 comentarios, guau !) Será el “sínodo” de los tiempos, pulgares fatigados…. Ain’t no pussy….
fijate que la gente ni para felicitar la navidad escribe !!! que no hay que hacer mucho, pones "yo tambien", "ok", felicidades,...algo ! nada, que no hay manera
Un lujo de tema, por el despliegue de información, fotos...algo cada vez más raro en la internete... Gracias.
Caaaaalllaaaa!!!!! que si dices Feliz... eso... igual ofendes a alguien... o si no lo dices... jajajajajaja
refrigerante, porque en si no es o si anticongelante luego esta el que dice que refrigerante es el del aire acondicionado pues una vez hechos 2000 kilometros tirar, limpiar con destilada, volver a tirar y poner limpio me paso a bmw type 87 al 50% con agua destilada: son 12 litros quitando tambien el tapon del bloque motor dos noticias tras el cambio: - menos temp maxima (-7ºC) - menos presion en circuito (-0,2bar) hasta dentro de tres años
"hasta dentro de tres años" Supongo que te refieres al refrigerante. No nos puedes dejar con el mono tres años Saludos
reglaje; 2000km despues del ultimo hecho considerando que los moviles reproducen ponderando las altas frecuencias, se aprecia un poco mas que en la realidad el sonido tintineante; la realidad es mas parecida si se escucha con auriculares que reproducen de forma mas natural
Sí, los móviles acrecentan aún más el sonido de máquina de coser del M30, una cosa, ¿A cuanto reglabas las válvulas? ¿0,30 o 0,25?
