Video Los taxistas y el coche eléctrico
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Hasta subvenciones he leido
tronco39
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En Barajas que hay colas kilométricas, se cuentan con los dedos de una mano, y sobran dedos nutre los modernismos, porque abundan algunos Prius.
La grandísima mayoría de modernos Toyotas son Corollas de esos híbridos.
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MANDILMAN
Clan Leader
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Interesante el vídeo. Aporta bastante información, que más o menos ya intuíamos.
Creo que al final acabaremos todos con lavadoras, yo, con mi híbrido enchufable, ya estoy a medio camino.
En cuanto se solventen tres escollos, que no son baladí, iremos todos a por el eléctrico.
En cuanto el precio se normalice, la autonomía sea de unos 600/700 km "reales" y el tiempo de recarga sea de unos minutos en electrolineras de verdad y sin tiempo de espera, la gente se decidirá a comprar de verdad un coche eléctrico.
No creo que estemos muy lejos de eso, de superar esos escollos. Es más, creo que a mi próximo coche será eléctrico.
El agrado de uso y prestaciones no defraudan.
Creo que al final acabaremos todos con lavadoras, yo, con mi híbrido enchufable, ya estoy a medio camino.
En cuanto se solventen tres escollos, que no son baladí, iremos todos a por el eléctrico.
En cuanto el precio se normalice, la autonomía sea de unos 600/700 km "reales" y el tiempo de recarga sea de unos minutos en electrolineras de verdad y sin tiempo de espera, la gente se decidirá a comprar de verdad un coche eléctrico.
No creo que estemos muy lejos de eso, de superar esos escollos. Es más, creo que a mi próximo coche será eléctrico.
El agrado de uso y prestaciones no defraudan.
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Evidentemente, aunque lo suyo sería ver la viabilidad económica de alquilar el coche por tres o cuatro años y luego cambiarlo. Los valores residuales serían la clave.
perturHDV
Capitán América.
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https://www.autobild.es/noticias/degradacion-bateria-tesla-model-3-217000-km-1322592
Aquí tienes una buena review, eso si, como puedes ver no es batería LFP y ha realizado casi siempre cargas al 80%, en mi caso, actuales 68500 km, el coche tiene una degradación de solo un 2,8%, también cargo siempre al 80%, aunque más bien es al 70% y siempre cargo cuando llego al 30%, he cogido ahora esta forma de carga cada dos días y genial. Tengo la sensación que una LFP cuidándola en condiciones es muy difícil cargártela antes de los 500.000 km, pero claro, a saber, porque en model S he visto cambios de batería a los 200.000 km, ya no sabes cuando te va a tocar.
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- 330Ci_25e_18d
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En Jaén ya he visto un par de Teslas como taxis y la verdad es que me parece uno de los usos más apropiados para este tipo de vehículos.
Si esos taxistas en Madrid recorren 200-300km diarios, los de Jaén no creo que lleguen a la mitad, aunque aquí no hay Uber ni Cabify.
La incógnita sobre la degradación está ahí, nos pasa a todos los que tenemos algo con batería, aunque en mi caso al ser un PHEV la degradación es menos importante, pues el vehículo siempre conservará su autonomía a combustión como toda la vida.
Otra cosa es que la batería muera y requiera sustitución, entonces es posible que nos pase como con los FAP en los diésel, años consumiendo poco para fundirnos el ahorro en una avería.
Si esos taxistas en Madrid recorren 200-300km diarios, los de Jaén no creo que lleguen a la mitad, aunque aquí no hay Uber ni Cabify.
La incógnita sobre la degradación está ahí, nos pasa a todos los que tenemos algo con batería, aunque en mi caso al ser un PHEV la degradación es menos importante, pues el vehículo siempre conservará su autonomía a combustión como toda la vida.
Otra cosa es que la batería muera y requiera sustitución, entonces es posible que nos pase como con los FAP en los diésel, años consumiendo poco para fundirnos el ahorro en una avería.
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Uno de los problemas es que en muchos híbridos si muere la batería el coche no arranca en térmico. No puedes decir "se estropeó la batería, pues uso sólo el térmico". Me parece una cagada enorme.
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- 330Ci_25e_18d
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Pues ese es el tema, si llegamos a ese punto habrá que ver si merece la pena reparar.
Si por el contrario lo único que encuentro es una merma en la autonomía, "me da igual".
Skiteam
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Yo ya lo he comentado por aquí. Conservo el serie1 pero el X4 g02 lo he cambiado por un tesla model Y. Estoy encantado. Me ha sorprendido la suavida con la que se mueve y como no, la potencia que desarrolla. Llevo un año practicamente con el, en este año, se ha multiplicado los puntos de recarga rápida. Con la autonomía que tienen es mas que suficiente para viajar a velocidades legales. Hay mucho mete mierda, pero la realidad no es así. Eso si, una de las ventajas es el cargar en casa a precio de risa. Yo veo necesario tener cargador en casa. Mi conclusión es que no hay que tener miedo al cambio y si lo recomiendo.
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- Fardier Cugnot
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Mi hermana estuvo varios años con dos Tesla en casa sin tener cargador, cargaban a la corriente directos y sin problemas.
Ahora creo que han puesto un sistema inteligente de carga que va sincronizado con los paneles solares para aprovechar los momentos de mayor generación.
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El problema es que generalmente los taxistas de ciudad viven en ciudad .
El novio de mi hermana tiene que cambiarlo este año y no sabe ni que pillar.
Tiene un ghasoi que le va bien , pero tienen que cambiarlos cada x años .
Como ahora Vigo es no ghasoi .. .
Eléctrico , viven en un piso en Vigo , me dice que los vecinos ahí no son tan afables como en el pueblo , que por mi como si se enganchan al poste directamente.
Híbrido , tendria que ser no enchufable , por lo anterior .
Ghasoi teme que se lo pille y en nada salga alguna nueva patraña y se vaya a la mierda.
Así mismo , tampoco puede pillar cualquier modelo , les exigen unas medidas y condiciones . Le hable del Tesla como el de Rubén , pero me parecio entenderle que ese no puede ser por no se que medida .
Skiteam
En Practicas
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Cuando me refiero tener cargador, me refiero a sitio en casa para cargarlo. Independientemente que sea cargador de “viaje” que lo suelen traer los coches y un wallbox instalado en casa. La diferencia entre ambos es la potencia de carga que admiten y la gestión que hace de la energía sobrante en casa.
ZIBOR
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Si la LFP se cuida y esta bien construida debería durar 3000 ciclos de carga que son mas de 1.000.000 de km teóricos que como dices 500.000 reales debería de llegar, pero quitando unos pocos taxistas avispados el resto esperan a verlas venir o no tienen punto de carga.
Un dato significativo esta en la pagina de Toyota respecto a la garantía de batería del Toyota BZ4X NMC si te acoges al programa Toyota Relax es de 15 años o 250.000 Km con un 90% de capacidad y todos sabemos que estos no son unos vende humo. Para conseguir esto están dejando un buffer mucho mas amplio que el resto.
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perturHDV
Capitán América.
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Es que es una maravilla ir con el BMW i3 al conce, tener un 85% de batería, que actualicen tu BMS y pum, de repente tienes un 94% de vida de nuevo en tu batería. En Tesla pasa lo mismo, compruebas la batería con scan my Tesla y ves que hay casi 8 kW ahí guardados por si acaso, que se te va demasiado la salud de la batería, tranquilo, déjalo una horita que ya ajustamos nosotros el asunto y no pescas garantía de batería ni jarto, y eso que dan hasta 190.000 en muchos casos.
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- 330Ci_25e_18d
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¿Qué requisitos hay para acogerse a los 15 años de garantía?
¿Las revisiones son anuales? Porque parece un plan de mantenimiento encubierto.
Habrá que ver en 15 años cuántas cosas quedan que no sean desgaste.
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Yo creo que para Madrid, es imbatible, tengo varios excompañeros Pesetos, unos con Tesla y otros con híbridos, los de los híbridos 1 es por miedo al cambio y otro por que trabaja mucho con compañías de seguros . suele hacer viajes largos y seria un problema, pero los del tesla están encantados y dicen que es la mejor opción.
Un poco las conclusiones que se sacan viendo el video de Calero.
Un poco las conclusiones que se sacan viendo el video de Calero.
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Es que estos vehículos deberían ser obligatoriamente eléctricos, taxistas, autobuses, transportes de corta distancia... Vamos lo que viene siendo los vehículos que más tiempo están funcionando y no los de la gente que por vivir en X sitio y tener un coche de X años ya es un contaminador en potencia sin tener en cuenta los kilómetros que haga anualmente.
tirant
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Yo lo que veo cada vez que voy al Aeropuerto de Barcelona es que antes de la zona de recogida de pasajeros por los taxistas, existe un 'parking' en una esplanada, lleno de taxistas esperando o descansando a que les toque el turno. Un sitio ideal para cargar mientras se espera.
Una inversión en esa explanada para poner cargadores rápidos de 150-350kW (20-30 minutos es bastante para llegar al 80%) podría amortizarse relativamente pronto sobretodo si se gestiona bien. Pero claro, es el típico problema de huevo/gallina. Sin cargadores, los taxistas no invierten en coche eléctrico. Y sin coche eléctrico, para qué van a invertir en cargadores.
Una inversión en esa explanada para poner cargadores rápidos de 150-350kW (20-30 minutos es bastante para llegar al 80%) podría amortizarse relativamente pronto sobretodo si se gestiona bien. Pero claro, es el típico problema de huevo/gallina. Sin cargadores, los taxistas no invierten en coche eléctrico. Y sin coche eléctrico, para qué van a invertir en cargadores.
ZIBOR
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Lo que hacen es ajustar el BMS pero dudo que calibren.
La unica manera de calibrar cualquier bateria es vaciar con una carga constante hasta que se agota y volver a cargar. Esta operación no se hace si no es estrictamente necesario porque degrada las baterias.
El buffer se usa para evitar la degradación por descarga para aquellos que llegan a cero.
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perturHDV
Capitán América.
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No tengo ni idea que hacen la verdad, pero ya te digo que lo hacen, con el i3 fue muy curioso, tienes el menú secreto para ver la degradación de la batería, no se hasta que punto es fiable, pero ahí está, total hace mes y pico hice la revisión al i3, no tiene ya garantía ni nada, pero les comenté a los del conce que me resultaba raro que unas semanas me diese 27 kW y otras me daba 26,2. Bien, pues el operario me dijo que lo revisarían, total que a las 2 horas me dicen que está listo, la revisión me costó 200 y pico euros, encantado de la vida, me dice el operario, te lo hemos cargado al 100%, revisa ahora la autonomía que tienes y de nuevo en el menú secreto, la salud de la batería, pues así lo hice, mi sorpresa es que tenía 17 km más de autonomía al 100% y la salud de la batería estaba en 27,8 , te aseguro que jamás le vi esos valores.
Con el Tesla me tocó la revisión hace 15 días, no es obligatoria ojo, no tiene revisiones, pero como me tocaba cambiar el filtro del habitáculo, que hay un manual para hacerlo uno mismo y no quería que el coche explotara, pues le hice revisión, nada, me cobraron 110 euros, revisaron sellado de la batería y demás historias, cambio de filtro y rellenado del líquido limpia parabrisas, por cierto, fueron 12 euros esa maniobra, debieron de ponerme sangre de elon Munsk, total que les comenté que tuvo un problema en el viaje a Chiclana, que el coche no calculaba nada bien la batería disponle para determinadas distancias. 3 horas después lo fui a recoger, me dicen que han reseteado la BMS y que el problema estaba resulto, bien, batería de nuevo al 100% incluso me recomiendan que la cargue al 100% más a menudo, que la BMS se vicia y no calcula bien, total que miro y vuelvo a tener 430 km de autonomía, cuando últimamente al 100% tenía del orden de 412 o 414, algo tocaron y ale, más autonomía así a la buena De Dios.
ZIBOR
Forista Legendario
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Se mide la cantidad de corriente que sale y entra ademas de la tensión que indica el estado, pero con los ciclos y las perdidas las medidas no son exactas acumulando errores. En las LFP esto es mas acusado pues los valores de tension varían muy poco. Por esta razón se aconseja cargar al 100% por parte de Tesla.
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*NANO*
Clan Leader
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Ya somos dos. Con la autonomía de un eléctrico decente te da para la jornada diaria completa. Poco gasto, y te olvidas de pisar la gasolinera.
carloscsc
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En el video se ve claramente que todos se pasarían al eléctrico si no fuese por dos cosas:
- sitio para cargar
- alto coste de compra
No son tontos, quien haya hecho bien los números y pueda, se cambiará antes o después.
Todo son ventajas:
- menor gasto de combustible
- menor gasto de mantenimiento
- menores impuestos
- más comodidad
- sitio para cargar
- alto coste de compra
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Todo son ventajas:
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