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https://es.motor1.com/news/726720/nuevo-audi-a5-2024-sustituto-a4/amp/
Los nuevos A5 y A5 Avant ahora alcanzan los 4.829 milímetros de longitud, por lo que son 67 mm más grandes que antes. Por su parte, la distancia entre ejes también crece en 80 mm, hasta alcanzar los 2,90 metros.
De un primer vistazo, llama la atención la parrilla Singleframe más plana y ancha y la nueva banda luminosa de la zaga, que es el orgullo de los diseñadores de iluminación de Audi.
Además, en las versiones tope de gama cuentan con OLED digitales de segunda generación, que estrenan una firma luminosa digital activa. En total, se ofrece ocho firmas luminosas diferentes en la parte delantera y trasera, así como la llamada luz de comunicación trasera, capaz de advertir a otros usuarios de la carretera con antelación de accidentes y averías.
Volviendo al diseño de la carrocería, la berlina tiene una silueta más redondeada y curvada, sobre todo a partir del pilar B. Por su parte, los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería, hay tubos de escape reales y se puede escoger entre llantas de aleación de 17 a 20 pulgadas.
Ya hemos podido tomar asiento y, desde luego, no exageramos cuando decimos que la clave de los nuevos A5 y A5 Avant es el interior, empezando por la pantalla curva OLED (instrumentación de 11,9 pulgadas, infoentretenimiento de 14,5 pulgadas) y la pantalla opcional para el acompañante de 10,9 pulgadas. Algo ya conocido del Q6 e-tron, pero que en el A5, sin embargo, ha ganado en términos de calidad.
Calidad que también se aprecia en los materiales del interior. Es probable que el A5 marque la pauta en esta clase. Y en términos de equipamiento (aunque gran parte de él sea opcional), también es reconocible el posicionamiento superior de la serie de modelos anunciada por Audi.
Por primera vez, hay ajuste eléctrico de la columna de dirección, un gran techo de cristal con oscurecimiento eléctrico y un sistema de sonido Bang Olufsen 3D con altavoces en los reposacabezas del conductor y el acompañante. Esto permite al pasajero delantero escuchar contenidos en streaming, por ejemplo, mientras el conductor puede seguir concentrado en los avisos de navegación.
El head-up display tiene una superficie un 85% más grande que la de su predecesor y ahora también puede manejarse desde el volante. El nuevo Audi Assistant utiliza ChatGPT para responder a las preguntas y peticiones de los ocupantes.
Casi se puede calificar de logro que Audi haya podido mantener en secreto su nuevo propulsor híbrido hasta la presentación, el llamado MHEV Plus, que es casi un híbrido completo.
En el nuevo 2.0 TFSI de 204 CV, el conocido 2.0 TDI de 204 CV y el nuevo 3.0 V6 TFSI de 367 CV del S5, el sistema consta de una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 48 voltios con 1,8 kWh de capacidad, un generador-motor de arranque y un nuevo generador de propulsión situado directamente en el eje de salida de la transmisión. Este último puede entregar hasta 18 kW de potencia y recuperar hasta 25 kW.
Las maniobras a baja velocidad y de aparcamiento se hacen puramente eléctricas, al igual que cuando se circula en el tráfico denso de la ciudad, y se aumenta la navegación "a vela".
El sistema MHEV Plus incrementa el peso del vehículo en 65 kilogramos, de los que unos 20 corresponden al generador del tren motriz. A cambio, según el fabricante, el diésel ahorra 10 g/km de CO2 por kilómetro y unos 0,4 litros cada 100 kilómetros. Con el V6, son 17 g/km de CO2 y 0,74 litros. Sólo el motor básico de gasolina con 150 CV no dispone del nuevo sistema.
Todos los motores de gasolina son desarrollos completamente nuevos con un proceso de combustión mejorado y un turbocompresor con geometría variable. Y todos los motores se asocian a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.
Dos híbridos enchufables basados en el motor de gasolina de 2 litros llegarán "en un futuro próximo", es decir, en algún momento de 2025, con 299 y 367 kW y una autonomía puramente eléctrica de más de 100 kilómetros
Los A5, A5 Avant, S5 y S5 Avant ya se pueden encargar, con el lanzamiento al mercado previsto para noviembre de 2024. Y según los precios de Alemania, el modelo de acceso, la berlina de gasolina de 150 CV, arrancará en 45.200 euros, con un sobrecoste de casi 1.000 euros para la versión familiar Avant.
Los nuevos A5 y A5 Avant ahora alcanzan los 4.829 milímetros de longitud, por lo que son 67 mm más grandes que antes. Por su parte, la distancia entre ejes también crece en 80 mm, hasta alcanzar los 2,90 metros.
De un primer vistazo, llama la atención la parrilla Singleframe más plana y ancha y la nueva banda luminosa de la zaga, que es el orgullo de los diseñadores de iluminación de Audi.
Además, en las versiones tope de gama cuentan con OLED digitales de segunda generación, que estrenan una firma luminosa digital activa. En total, se ofrece ocho firmas luminosas diferentes en la parte delantera y trasera, así como la llamada luz de comunicación trasera, capaz de advertir a otros usuarios de la carretera con antelación de accidentes y averías.
Volviendo al diseño de la carrocería, la berlina tiene una silueta más redondeada y curvada, sobre todo a partir del pilar B. Por su parte, los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería, hay tubos de escape reales y se puede escoger entre llantas de aleación de 17 a 20 pulgadas.
Ya hemos podido tomar asiento y, desde luego, no exageramos cuando decimos que la clave de los nuevos A5 y A5 Avant es el interior, empezando por la pantalla curva OLED (instrumentación de 11,9 pulgadas, infoentretenimiento de 14,5 pulgadas) y la pantalla opcional para el acompañante de 10,9 pulgadas. Algo ya conocido del Q6 e-tron, pero que en el A5, sin embargo, ha ganado en términos de calidad.
Calidad que también se aprecia en los materiales del interior. Es probable que el A5 marque la pauta en esta clase. Y en términos de equipamiento (aunque gran parte de él sea opcional), también es reconocible el posicionamiento superior de la serie de modelos anunciada por Audi.
Por primera vez, hay ajuste eléctrico de la columna de dirección, un gran techo de cristal con oscurecimiento eléctrico y un sistema de sonido Bang Olufsen 3D con altavoces en los reposacabezas del conductor y el acompañante. Esto permite al pasajero delantero escuchar contenidos en streaming, por ejemplo, mientras el conductor puede seguir concentrado en los avisos de navegación.
El head-up display tiene una superficie un 85% más grande que la de su predecesor y ahora también puede manejarse desde el volante. El nuevo Audi Assistant utiliza ChatGPT para responder a las preguntas y peticiones de los ocupantes.
Casi se puede calificar de logro que Audi haya podido mantener en secreto su nuevo propulsor híbrido hasta la presentación, el llamado MHEV Plus, que es casi un híbrido completo.
En el nuevo 2.0 TFSI de 204 CV, el conocido 2.0 TDI de 204 CV y el nuevo 3.0 V6 TFSI de 367 CV del S5, el sistema consta de una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 48 voltios con 1,8 kWh de capacidad, un generador-motor de arranque y un nuevo generador de propulsión situado directamente en el eje de salida de la transmisión. Este último puede entregar hasta 18 kW de potencia y recuperar hasta 25 kW.
Las maniobras a baja velocidad y de aparcamiento se hacen puramente eléctricas, al igual que cuando se circula en el tráfico denso de la ciudad, y se aumenta la navegación "a vela".
El sistema MHEV Plus incrementa el peso del vehículo en 65 kilogramos, de los que unos 20 corresponden al generador del tren motriz. A cambio, según el fabricante, el diésel ahorra 10 g/km de CO2 por kilómetro y unos 0,4 litros cada 100 kilómetros. Con el V6, son 17 g/km de CO2 y 0,74 litros. Sólo el motor básico de gasolina con 150 CV no dispone del nuevo sistema.
Todos los motores de gasolina son desarrollos completamente nuevos con un proceso de combustión mejorado y un turbocompresor con geometría variable. Y todos los motores se asocian a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.
Dos híbridos enchufables basados en el motor de gasolina de 2 litros llegarán "en un futuro próximo", es decir, en algún momento de 2025, con 299 y 367 kW y una autonomía puramente eléctrica de más de 100 kilómetros
Los A5, A5 Avant, S5 y S5 Avant ya se pueden encargar, con el lanzamiento al mercado previsto para noviembre de 2024. Y según los precios de Alemania, el modelo de acceso, la berlina de gasolina de 150 CV, arrancará en 45.200 euros, con un sobrecoste de casi 1.000 euros para la versión familiar Avant.
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