Es ver esa foto y lo siento, Aventador de aquí a Lima. Y si ya nos referimos a su vista lateral y trasera, el Revuelto no tengo por donde cogerlo.
https://www.motor1.com/features/743921/lamborghini-revuelto-hybrid-powertrain-review/ El Lamborghini Revuelto demuestra que los híbridos son geniales El Lamborghini Revuelto es un superdeportivo híbrido de 1.001 caballos de fuerza y 600.000 dólares. Si te quedas atascado en la parte "híbrida", sal de ahí. 12 de diciembre 2024 Algo que la gente no te dice sobre convertirte en crítico de coches es que muchas de tus conversaciones suenan como hilos de foros. Yo digo que me gustan los Mazda Miata. Alguien dice que no tienen suficiente potencia. Yo digo que los Porsche 911 modernos son geniales. Dicen que el sistema de refrigeración por aire es el rey. Yo digo que el Lamborghini Revuelto híbrido de 1.001 caballos de fuerza y 600.000 dólares es revolucionario. Dicen: "¿Híbrido?" Así es. Los Lamborghinis ahora son híbridos y todos son mejores por eso. Lamborghini Revuelto 2024 MOTOR PHEV V-12 de 6,5 litros PRODUCCIÓN 1.001 caballos de fuerza / 739 libras-pie TRANSMISIÓN Doble embrague de ocho velocidades VELOCIDAD 0-62 MPH2,5 segundos VELOCIDAD MÁXIMA 218 millas por hora AUTONOMÍA EV Menos de 10 millas PRECIO BASE $609,000 Los superdeportivos de Lamborghini están en una nueva era híbrida. Los antiguos coches de lujo del fabricante de automóviles, el Huracán y el Aventador, han desaparecido y han sido reemplazados por dos nuevos: el Temerario y el Revuelto. El Temerario desarrolla 907 CV con su sistema híbrido, un motor V-8 biturbo combinado con tres motores eléctricos. El Revuelto tiene un V-12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 814 CV y alcanza las 9.500 rpm. Los tres motores eléctricos del coche lo elevan a 1.001 CV en total, lo que lo convierte en el coche de carretera de producción de Lamborghini más potente de la historia. A los entusiastas no les gustan los híbridos, y gran parte de eso se debe a principios del siglo XX. El Toyota Prius llegó al mercado estadounidense en 2000 y se convirtió en sinónimo de hibridación, pero esa era una época de gasolina barata, autos grandes y muchos excesos. En la cultura estadounidense, el Prius se convirtió en el auto ecológico: el artículo que la gente compraba cuando le importaba más el planeta que su propia imagen. En aquellos días, eso era un delito social que se castigaba mucho más allá de las costas estadounidenses. Basta con preguntarle a Jeremy Clarkson. Veinte años después, todavía escucho a la gente decir que los híbridos son antipáticos. Todo híbrido es un Prius, y todo “Prius” es aburrido. (Ambas cosas son falsas). ¿El Toyota Land Cruiser 2024 que acabo de conducir? Prius. ¿El Lexus LC híbrido? Prius. ¿El Revuelto? Prius. Es reduccionista, y el reduccionismo impide que la gente experimente cosas nuevas (y a veces geniales) en la vida. Los híbridos son una de ellas. El Revuelto es un superdeportivo genial. Arranca en un modo totalmente eléctrico llamado Città, que significa "ciudad" en italiano. Puede funcionar como un vehículo eléctrico durante unos cuantos kilómetros, lo que le permite salir de barrios o estacionamientos durante las horas tranquilas sin ser ese conductor de superdeportivo molesto. (Además, la potencia eléctrica del Revuelto no es rápida para un automóvil de 4000 libras, pero no es negligente. ¡Son casi 200 caballos de fuerza!) Luego, cuando estás lejos de las masas dormidas, giras el dial hacia el modo Strada (“calle”) y enciendes en frío tu V-12. Es toda la alegría de un motor ruidoso sin la culpa de la madrugada o la noche. Los Lamborghinis ahora son híbridos, y todos son mejores por eso. En carretera, el Revuelto tiene cuatro modos de conducción: Città, Strada, Sport y Corsa (carrera). Estos se pueden combinar indistintamente con tres modos de motor: Recharge, Hybrid y Performance. El modo Recharge aprovecha al máximo la recuperación de energía para recargar la batería; el modo Hybrid aumenta la eficiencia; y el modo Performance obtiene el máximo rendimiento posible de sus fuentes de energía eléctrica y de gasolina. En la carretera y en la pista, el rendimiento del Revuelto es lo que espero de un superdeportivo moderno. Tiene la comodidad, la cortesía en la ciudad y el aumento de potencia de un híbrido, pero toda la emoción de un rugiente V-12. La sensación de velocidad es visceral pero no incómoda, y cada acción (dirección, frenos, aceleración) es precisa. La idea de un superdeportivo de 1000 caballos de fuerza en la pista puede ser desalentadora, pero el Revuelto te da confianza de inmediato. A los entusiastas de los coches tampoco les gusta la digitalización, pero el Revuelto te convencerá. Seguro que te encanta la nostalgia y la autenticidad de los indicadores analógicos, pero en el Revuelto, los indicadores digitales te ayudan a cuidar el coche: muestran una línea roja progresiva, que se sitúa en torno a las 6.000 rpm cuando está frío y se acerca a las 9.500 a medida que el coche se calienta. He conducido muchos superdeportivos cuyo propietario me dice que vaya con cuidado hasta que me vaya de su barrio porque están calculando cuánto tiempo tarda el coche en calentarse de forma segura. Pero con los indicadores digitales del Revuelto no hay forma de adivinar. En cuanto el coche esté listo para alcanzar las 9.500 rpm, te lo dirá. Las únicas críticas que le hice a la experiencia de manejo del Revuelto no tenían nada que ver con el sistema híbrido o la digitalización del auto. La primera fue que el Revuelto es un auto grande y se siente como tal en la carretera. Su tamaño y longitud son evidentes en una curva cerrada, pero el manejo es tan bueno (y la mayoría de las pistas son tan anchas) que no es un problema en ese aspecto. La segunda cuestión es que cuando el volante gira, las palancas de cambio permanecen en su lugar, lo que hace que sea más difícil alcanzarlas si necesitas cambiar a una marcha más alta o más baja mientras giras. El Revuelto no será la vanguardia de la tecnología híbrida para siempre, al igual que el McLaren P1 híbrido, que tiene una década de antigüedad, ahora tiene una actualización de batería de 160.000 dólares. Pero Lamborghini le dijo a Motor1 que la batería actual del Revuelto cubre ocho años y/o 100.000 millas en todo el mundo, y que la compañía "siempre está planeando proporcionar una batería de última generación de acuerdo con la legislación del momento". Si las reglas cambian, también lo hará la batería del Revuelto, lo que idealmente hará que el automóvil sea más atemporal que su tecnología híbrida moderna. El Lamborghini Revuelto no es como los Lamborghinis del pasado. Es de alta tecnología, híbrido y más potente que nunca. Pero algunos entusiastas de los coches no pueden superar esos dos primeros puntos. Quieren que los supercoches sean ruidosos, rudos e incómodos, porque eso es todo lo que conocen. Pero todo el mundo tiene que abandonar su zona de confort en algún momento, y si lo haces, mejor que lo hagas en un Lamborghini.
Pregunta para los pocos afortunados que hayais probado los dos nuevos, ¿se notan diferencias a esos niveles entre ellos fuera de circuito?
Los coches son totalmente distintos en todos los aspectos. Me quedo con el tacto más seco y rudo del Aventador. El periodista es un listo.
“Las únicas críticas que le hice a la experiencia de manejo del Revuelto no tenían nada que ver con el sistema híbrido o la digitalización del auto. La primera fue que el Revuelto es un auto grande y se siente como tal en la carretera. Su tamaño y longitud son evidentes en una curva cerrada, pero el manejo es tan bueno (y la mayoría de las pistas son tan anchas) que no es un problema en ese aspecto. La segunda cuestión es que cuando el volante gira, las palancas de cambio permanecen en su lugar, lo que hace que sea más difícil alcanzarlas si necesitas cambiar a una marcha más alta o más baja mientras giras” En total desacuerdo
Menuda patraña de prueba basada en adivinar y criticar lo que piensa la gente. No leo nada de la capacidad de frenado, de la bondad del coche al entrar pasado en las curvas, de la motricidad al salir de ellas, de la permisividad al apretar a fondo en pleno apoyo, del sonido cambiando a 9.500 y el comportamiento del cambio a ese régimen y sus diferencias con el anterior… eso sí, ha conducido muchos súper deportivos.
Yo, de momento, sigo prefiriendo Aventador en todos los aspectos. Algo que no me pasó con el Murciélago, por ejemplo.
A mí también me parece más bonito el Aventador. El Revuelto me gustó algo más en directo que en fotos y vídeos, pero como digo, el Aventador sigue siendo superior. Y no solo en lo que a estética se refiere, sino también en cuanto a sonido.
Muy de acuerdo contigo. En mi opinión, hablar de un Aventador Ultimae o un Aventador S con una combinación elegante y llantas en color plata, es el súmmum.
Estéticamente, el Revuelto y Temerario, están lejos de Aventador y Huracan bajo mi punto de vista. Me gusta mucho más la generación pasada, tanto el trazo de diseño como las superficies más homogéneas sin quitar un punto de britalidad que caracteriza a la marca italiana. Es más, un Huracan de primera generación me sigue pareciendo precioso y actual. Cosa que no tengo claro que pueda decir lo mismo de la generación actual en 10 años. Por supuesto, que su desempeño técnico y prestaciones está fuera de toda duda.
Yo sin embargo tengo sentimientos encontrados. A priori, en fotos, prefiero el Aventador al Revuelto pero sin duda el Temerario al Huracán. A ver si me toca el Euromillón y resuelvo las dudas como es debido
Hasta más ver, y ya lo he visto unas cuantas veces, si me dieran a elegir, me quedo con un Huracán EVO. Prefiero el 5.2 litros y 640 cv son más que suficientes. Mucho, mucho más que suficientes. Como para moverte en cualquier circunstancia ritmo de Superbike o más, vamos.
Hablando solo de estética a mi el Aventador me parece insuperable...no solo por trazos y formas, sino por volúmenes. Ahora, el repaso en usabiludad que le pega el Revuelto no es moco de pavo: también en ergonomía. Diría que el salto es aún mayor que el de Gallardo a Huracán o el de Ferrari con el Italia. Pero por el camino se sacrifican cosas, personalidad (tambien obligadamente, no lo olvidemos) : hace dos semanas he salido de ruta con un Gallardo de los primeros (500 CV) y...madre mía, es que como sonaba eso... Creo que si mi Huracan no llega a ser spyder, que suena algo más, ni lo escucharía con el Gallardo delante
Justo está mañana hablaba con mi crio, la típica tontada de, si nos toca el gordo, Huracán evo o gt3 Rs? Tu no te mojes, pero la elección es muy jodida, diría que 55% al lambo y 45 al otro. Evo spider a poder ser
RS es demasiado coche y para un uso que no le daría nunca. Metería en la ecuación un GT3 o un Turbo S. Lo tendría muy difícil.
Tenía el Huracán desde el principio filtro de partículas? A partir de que modelo y generación los montaban?
Los Huracàn empezaron con la mandanga absurda esa con el Sterrato y Tecnica. Hasta 4.000 no suenan nada. El mejor sonido de todos, para mí, Performante. Y el más bonito.
https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a63182178/lamborghini-v12-experiencia-sant-agata/ Viaje al pasado y presente de Lamborghini: Conducimos los mejores modelos V12 de su historia Viajamos hasta Sant'Agata Bolognese para descubrir los distintos rincones de un lugar en el que nacen algunos de los coches más espectaculares del mundo, y para ponernos al volante de sus legendarios modelos V12. ¿Listo para volar? 15/12/2024 Hace unos 18 años yo también estaba leyendo una revista de Car and Driver. El número de un ya lejano 2006 abría con la prueba de uno de mis coches favoritos por aquel entonces, el Lamborghini Murciélago LP 640-4. “El bramido final del 12 cilindros es como una especie de droga que incita a repetir” decía en una frase que se me quedó grabada desde entonces. Es el primer recuerdo que tengo con esta revista, mucho antes de imaginar que hoy sería yo el que estaría a punto de experimentar, y contar aquí, lo que se siente al ponerse al volante de los mejores V12 de Lamborghini. Una saga en la que se encuentran algunos de los superdeportivos más icónicos de todos los tiempos y que muchos seguimos teniendo entre nuestra lista de favoritos. Descubrimos Sant'Agata Bolognese y la familia V12 de Lamborghini Hacia el futuro sin olvidar el pasado Acabamos de llegar a vía Modena 12, Sant'Agata Bolognese. Ante nosotros un gran edificio blanco con la famosa firma de Lamborghini en lo alto. Parece mentira que este sea el mismo lugar en el que hace ya más de 60 años Ferruccio Lamborghini iniciara la aventura de crear su propia marca de coches, aunque mucho ha crecido desde entonces. Lo último de lo último de Lamborghini ante nosotros: el híbrido Lamborghini Urus SE, el one-off Revuelto Opera Prima y el Temerario, sucesor del Huracán. Las calles de este enorme complejo, ampliado en 2023 hasta unos 182.000 metros cuadrados -y neutra en carbono desde 2015-, llevan el nombre de los modelos más célebres de la compañía: 350 GT, Miura... Pero nuestra primera parada es el corazón de la factoría, la línea de montaje en la que se producen el Revuelto y el Huracán, y ahora también el recién estrenado Temerario. De esta línea salen cada día apenas 9 coches. Pero claro, en plantas como estas las cosas se hacen de una forma distinta a la de la mayoría. Todo es mucho más artesanal y pausado, y si bien sigue habiendo algunas máquinas, aquí son un actor secundario para ayudar a cada pareja de operarios en labores de mucha precisión. También para revisar cualquier imperfección, por mínima que sea, ya sea en los desnudos chasis que poco a poco van montándose con nuevas piezas, en la carrocería recién pintada, o en el cuero recién traído a fabrica para convertirlo en una exquisita tapicería cosida a mano. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver El proceso de creación de los nuevos chasis de carbono, que tiene una planta propia para su elaboración -una de las últimas ampliaciones de la fábrica- es otra genialidad. Una enorme máquina de prensado con la fuerza equivalente a 5.000 toneladas moldea la base del nuevo monocasco de fibra de carbono, conocido como 'monofuselage', en el que ahora también se emplea carbono forjado. Sólo para hacer todo el chasis se necesitan 10 semanas. Más que las 3 semanas que un coche suele estar en la línea de montaje desde que llega el chasis terminado, hasta que sale de ella listo para rodar. La palma se la lleva el departamento de tapicería, donde la tapicería de un solo coche puede necesitar de 3 a 4 meses para su confección completa, teniendo en cuenta también el nivel de los encargos más exclusivos que puedan llegar y que se salgan de lo habitual. Y lo mismo podemos decir del taller de pintura, un constante paso de carrocerías ya listas avanzando como si flotaran hasta llegar al encuentro de cuatro brazos robóticos que van repartiendo con precisión alguno de los 120 colores disponibles para el Lamborghini Urus, o bien 400 en el caso del Revuelto. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver El paso por Centro Stile, el lugar en el que se diseñan todos los Lambo, -donde conocer un poco más los alucinantes detalles técnicos del tren motriz híbrido del Lamborghini Revuelto, e incluso del recién estrenado Lamborghini Temerario, ya bien presente en la factoría- nos da una idea del nivel de posibilidades de la mano de Ad Personam, el departamento responsable de los encargos más exclusivos. A este club pertenecen muchos tonos de pintura especiales tan espectaculares como el Blu Arione, -del que quedé prendado desde el día que lo ví en el Lamborghini Huracán STO que probé hace dos años- cuyo precio eso sí, se va a más de 10.000 euros, aunque las posibilidades de personalización aquí se expanden hasta casi el infinito. Este nivel de dedicación, precisión y calidad es el que justifica que hoy en día los clientes paguen más de 420.000 euros por un Lamborghini Revuelto, cuya lista de espera alcanza los 2 años. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver Pero Sant'Agata Bolognese nos demuestra que Lamborghini no sólo mira al futuro con optimismo, sino que también es capaz de cuidar su brillante pasado. No sólo lo decimos por el impresionante y recién reformado Museo Lamborghini, que nos espera a la misma entrada de la factoría y en el que encontramos, entre muchos otros el primer Lamborghini Countach, que este año ha cumplido 50 años. También por una de las grandes joyas de la casa italiana: Lamborghini Polo Storico. El departamento de clásicos de la marca es nuestra última parada en esta visita a Sant'Agata Bolognese, donde nos recibe un precioso Lamborghini Miura S. Aunque su valor actualmente es tan alto que ni siquiera permiten apuntarlo a nuestra escapada del día siguiente, no todos los días puedes subirte a una unidad del "padre de los Supercar", así que saboreamos igualmente la oportunidad que se presenta ante nosotros. Su papel en realidad es mostrarnos en vivo cómo la gente de este departamento encargado de cuidar, restaurar y certificar clásicos de la marca, revisa distintos puntos para acreditar la originalidad de cada coche que entra por su puerta, para ser certificado como tal. Presumir de un coche certificado por Polo Storico no es barato. Solo llevarlo a sus instalaciones para su examen supone un coste de 10.000 euros, sin contar posibles trabajos de restauración. Aun así queda claro que merece la pena para propietarios de un Lamborghini clásico, ya que acredita que se trata de una unidad totalmente original, y eso no solo puede elevar notablemente el valor del ejemplar, si no que también llega a ser esencial para participar en concursos de elegancia. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver Para llevar a cabo esta labor de revisión y restauración cuenta con la que posiblemente sea una de las partes más interesantes de este departamento: un enorme archivo en el que tienen detalladamente documentado cada coche salido de Sant'Agata Bolognese desde el inicio de los tiempos, desde el Miura al Diablo -muy pronto se sumará el Murciélago, al que no le queda mucho para convertirse en clásico- pasando por el LM200, con el documento de una de sus unidades en un llamativo color azul sirviéndonos de ejemplo de los distintos puntos por los que pasa el exhaustivo proceso de certificación de cada uno de estos coches. Hora de las emociones Da comienzo el segundo día y por fin llega el momento que estábamos esperando. La mañana arranca con una imagen que me hace dudar si sigo soñando: Con las famosas puertas de tijera abiertas apuntando al cielo nos reciben varios Lamborghini Revuelto y una muy exclusiva representación de sus antepasados V12 sacada del museo: un Aventador SVJ, un Murciélago LP 650-4 Roadster, un Diablo SE 6.0 y un Countach 25 Aniversario, el último Countach fabricado. Llegar a la zona alta del V12 en el Murciélago es algo simplemente adictivo. Solo quieres que llegue la siguiente recta para volver a sentirlo Abruma solo pensar lo que se avecina. Para mi fortuna inicio nuestro viaje hasta la costa este de Italia con mi ídolo de adolescencia. Ni siquiera es un Murciélago cualquiera, sino una edición limitada de 50 unidades del Roadster, que sumó 10 CV extra y un acabado gris y naranja exclusivo. Es girar la llave y una sonrisa ya se dibuja en mi rostro. El Murciélago es el punto medio ideal entre supercar clásico y moderno, y aunque ya tiene ciertas tecnologías en su interior, aún te deja claro que es puro supercar. La cubierta del motor y las espectaculares entradas de aire traseras, desplegables como alas, hacen que la visibilidad trasera sea prácticamente nula. Sin embargo sus inconvenientes se olvidan cuando pisas a fondo y su V12 de 6.5 litros te envuelve con un sonido embriagador, acentuado además por el hecho de conducir sin techo. Cada cambio de marcha con sus levas te responde con una violenta sacudida que te vuelve a sacar una sonrisa, mientras el viento azota tu pelo sin remedio. Y sí, finalmente puedo corroborar que llegar a la zona alta de este V12 es algo simplemente adictivo. Solo quieres que llegue la siguiente recta para volver a sentirlo. Espectáculo visual y una banda sonora memorable. La esencia de un Lambo V12 es palpable desde el Countach hasta el Revuelto Llegamos a nuestra primera parada, momento para pasar a conocer por fin al recién llegado. Pasar de un Murciélago a sentarte a los mandos de un Revuelto es como viajar al futuro. Puede que estéticamente su interior no evolucione tanto frente a un Aventador, pero aquí lo que marca la diferencia es la funcionalidad. Hay mucho que contar del recién llegado, -de eso nos encargamos en nuestra prueba completa del Lamborghini Revuelto-, pero podemos empazar a resumirlo así: en general todo es más amigable y cómodo, más cuidado y menos tosco. Aunque eso no tiene por qué significar menos diversión o emoción. Hasta puedes conducirlo en 100% eléctrico, algo que no me deja de sorprender cuando circulo en silencio cruzando algunos pueblos durante nuestro viaje desde desde Sant'Agata hasta el delta del Po. Por cruzar, cruzamos hasta ríos sobre puentes flotantes y embarcaciones de otra época. Todo bajo la atenta mirada de vez en cuando de curiosos que se acercaban en restaurantes, gasolineras, retenciones y otras paradas. Ni siquiera los italianos se cansan de coches como estos. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver Pero lo mejor de todo es que, a pesar de la llegada de la electrificación, el Revuelto no ha perdido un ápice de la emoción de sus predecesores. Nada te prepara para el enorme torrente de potencia que recibes al pisar el pedal. Un V12 y tres motores eléctricos le otorgan 1.015 CV y un 0 a 100 en 2,5 segundos. Seguir la cifra del velocímetro es simplemente imposible, mientras tras tu nuca el V12 grita con una furiosa melodía a la altura de la de sus predecesores. Aunque el verdadero salto llega en las curvas. Gracias a su eje trasero direccional y sus dos motores en el eje delantero, con vectorización de par, el Revuelto muestra una agilidad impropia de un coche de casi 5 metros de largo y 1.776 kg. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver Conducir el Countach es como ir al gimnasio: la dureza de la dirección, el pedal del embrague o el cambio lo convierten en un continuo desafío físico, mientras de su trasera emanan sonidos obscenos más propios de un coche de competición Queda la experiencia más especial para el final, una que ni en mis sueños podía imaginar: ponerme a los mandos del Lamborghini Countach, una leyenda que definió los supercar para siempre. Y no es un ejemplar cualquiera, si no el último Countach jamás fabricado, el mismo que la marca ya sacó de su colección para que nuestros compañeros de USA compararan el clásico Countach con el nuevo Countach LPI 800-4. Cuando tienes un coche así en tus manos sabes que tienes una enorme responsabilidad, y es que este coche no es fácil de domar, ni siquiera al ritmo relativamente contenido de nuestra caravana de Lambos históricos. Lamborghini//Car and Driver Lamborghini//Car and Driver Pero no por la razón que crees. Conducir el Countach es como ir al gimnasio: la dureza de la dirección, el pedal del embrague y sobre todo la palanca de cambios lo convierten en un continuo desafío físico. El pie apenas te cabe en el hueco de la pedalera, la ventana es más propia de un coche de carreras y el sonido es ensordecedor. Al levantar el pedal, de la trasera emanan ruidos obscenos que no había escuchado ni en coches de competición. Salí del Countach tan exhausto como fascinado. Cómo han cambiado los coches en 50 años, incluso los supercar. Lo pienso tras subirme de nuevo a un Revuelto en ese precioso Blu Arione para, desafortunadamente, volver al aeropuerto -para otra ocasión quedan los Aventador SVJ, que ya probamos en Car and Driver en otra ocasión muy invernal, y el Diablo- mientras asumo todo lo vivido durante este día inolvidable. Y aún así me queda claro que, incluso en esta nueva era electrificada de Lamborghini, su futuro, que ya asoma por el horizonte, se atisba de lo más emocionante.
Ayer puse un hilo con el primer premio de Motor 1 Cool Car Cup 2024 que se lo llevó el Temerario contra 718 Spyder RS, Vantage, Emira, Ioniq 5N y Miata... https://www.bmwfaq.org/threads/el-coche-mas-cool-de-2024-motor-1-lamborghini-revuelto.1064150/
MIATA vs LAMBORGHINI - This Drag Race Is WAY Closer Than You Think Motor1 21 dic 2024 A contest between a 1,001-hp Lamborghini and a 181-hp Miata can be made fair.
