- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
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Bueno, pues como ha contado @agc (porque a fin de cuentas es por su puñetera culpa 
), desde el sábado un Mini J01 Cooper E no solo mejora la estética de las calles por las que transita 
, sino que se ha convertido en nuestro tercer Mini casi consecutivo (un Miata entre medias) tras el R56 Cooper S y el Cooper SE F56.
El coche ya de base se nos ajusta por todo, y para empezar por su tamaño (ha ido creciendo, pero moderadamente: se queda en 3,85m, 3 cms más ancho y largo que el anterior) De hecho es casi clavado al Miata, minipunto para él:
El nivel de potencia de todos ellos , de 170 a 184 Cv, siempre ha sido más que suficiente para su uso diario y permite alegrías puntuales. Y tras tantos años y modelos, el hecho de no haber sufrido ni una sola avería en ninguno también pesa en la elección (cuando es para uso diario necesariamente, los experimentos, con gaseosa); porque aunque nos apetecía probar el R5 EV, de dimensiones casi calcadas y menor precio, también es menos potente y "menos coche", lógicamente: ahora me explico.
Bueno , nuestro Cooper E J01 acabado Classic, color Melting Silver III, con techo y retrovisores negros y llantas 18" bitono . Interiormente suma el paquete S (HUD, LED adaptativos, acceso confort , etc...)
Así estaba en el momento antes de ser entregado el día de los inocentes... ya nunca volverá a estar tan limpio : en la foto con el precioso iX2 de @agc, que ya presentará él si le da tiempo y no lo cambia antes
@agc revisando el stock existente
Qué cruz la app, el BMW ID y los niños muertos... que chulo todo luego cuando funciona.
Observando con preocupación el apabullante infotontainment... pero, sobre todo, que el puñetero coche estaba configurado para conectar la climatización con el contacto, y por tanto casi cada vez que había que sincronizar móviles o cualquier cosa se encendía.... e iba a salir como mucho con el 80% de carga
El coche es muchísimo más bonito en vivo que en fotos: mención especial para la trasera, que no me gustaba nada en fotos y en vivo es coherente, chula, tiene volumen... y funciona (y el espectáculo de luces que ofrece da para abrir y cerrar , si quieres, da para post específico)
El interior es muy-muy-muy chulo: los materiales en vivo ganan mucho, las soluciones estéticas (perforaciones de paneles, altavoces, etc.... algunas con iluminación indirecta) resultan muy modernas y originales y propias de coches más caros. El volante, directamente como casi todos los BMW de última generación, perfecto: y mira que es bueno el de la versión anterior... el HUD funciona muy bien, igualmente , da mucha información y "rellena" esa zona muerta de los Tesla y demás coches sin instrumentación frontal. Concesiones al plástico barato he visto en el apoyabrazos, por ejemplo (plástico duro y fijo, sin almacenamiento interior: el otro era abatible, practicable, con buena capacidad...mucho cambio ) Es un poco rollo R5, que no muestra esa apariencia general ni de lejos, pero juega otras bazas.
Maletero apenas mejor, aunque permite dos alturas y el cofre inferior es bastante más grande.
En marcha, las mayores diferencias vienen por la construcción del coche: este Mini E, como le pasa al 500 eléctrico, no comparte plataforma con sus hermanos de combustión aparentemente iguales, y tiene vías, batalla y anchura general más grande. De hecho interiormente se aprecia , para bien, la mayor anchura: y para mal (o distinto) que el suelo está más alto, con lo que el asiento y volante quedan más bajos (y el volante más vertical) , lo que al final es una posición más de coupé que de utilitario. Y al coche "te bajas" más que "te montas". Distinto, realmente hay que acostumbrarse.
En carretera eso se traduce en que el coche (son igual de potentes, y este incluso más pesado) se siente algo menos ágil pero con dirección menos nerviosa (salvo en modo "go-kart", que te da hasta la risa por lo inmediato que reacciona a todo) , pero en autopista o alta velocidad se muestra mucho más imperturbable (el primer Mini que recuerde que puedes soltar el volante despreocupadamente), esté como esté el piso. El peso además no afecta a las prestaciones , que se note: resuelve adelantamientos con la gorra como todos, y ha ganado en punta (limitada ahora a 160) .
El 50% más de capacidad de batería del J01 (aún hay otra versión con 50 kWh que casi duplica la anterior) y un menor consumo (muy trabajado el Cx en esta versión, que pasa de 0,34 a 0,28) dan suficiente kilómetros extra para justificar que esta versión básica realice sin mucha dificultad y una sola parada viajes de en torno a 400 kms. La potencia de carga no es muy alta (85 KW), pero como no hay mucha batería que rellenar, pues no es mucha molestia: de hecho en su primera parada en un cargador de sólo 50 KW en un pueblo tardó menos de media hora en "llenarse" del todo y ayer hizo un 15-80% en los de Ionity en 13 minutos... aquí:
Pues eso es todo. El coche promete mucho y, si sale como sus hermanos anteriores, desde luego no nos arrepentiremos. Un poco aburrido ahora dos coches grises, pero si he soportado dos verdes, puedo con ello... y el ahorro en lavados, oiga
), desde el sábado un Mini J01 Cooper E no solo mejora la estética de las calles por las que transita , sino que se ha convertido en nuestro tercer Mini casi consecutivo (un Miata entre medias) tras el R56 Cooper S y el Cooper SE F56.El coche ya de base se nos ajusta por todo, y para empezar por su tamaño (ha ido creciendo, pero moderadamente: se queda en 3,85m, 3 cms más ancho y largo que el anterior) De hecho es casi clavado al Miata, minipunto para él:
El nivel de potencia de todos ellos , de 170 a 184 Cv, siempre ha sido más que suficiente para su uso diario y permite alegrías puntuales. Y tras tantos años y modelos, el hecho de no haber sufrido ni una sola avería en ninguno también pesa en la elección (cuando es para uso diario necesariamente, los experimentos, con gaseosa); porque aunque nos apetecía probar el R5 EV, de dimensiones casi calcadas y menor precio, también es menos potente y "menos coche", lógicamente: ahora me explico.
Bueno , nuestro Cooper E J01 acabado Classic, color Melting Silver III, con techo y retrovisores negros y llantas 18" bitono . Interiormente suma el paquete S (HUD, LED adaptativos, acceso confort , etc...)
Así estaba en el momento antes de ser entregado el día de los inocentes... ya nunca volverá a estar tan limpio : en la foto con el precioso iX2 de @agc, que ya presentará él si le da tiempo y no lo cambia antes
@agc revisando el stock existente
Qué cruz la app, el BMW ID y los niños muertos... que chulo todo luego cuando funciona.
Observando con preocupación el apabullante infotontainment... pero, sobre todo, que el puñetero coche estaba configurado para conectar la climatización con el contacto, y por tanto casi cada vez que había que sincronizar móviles o cualquier cosa se encendía.... e iba a salir como mucho con el 80% de carga
El coche es muchísimo más bonito en vivo que en fotos: mención especial para la trasera, que no me gustaba nada en fotos y en vivo es coherente, chula, tiene volumen... y funciona (y el espectáculo de luces que ofrece da para abrir y cerrar , si quieres, da para post específico)
El interior es muy-muy-muy chulo: los materiales en vivo ganan mucho, las soluciones estéticas (perforaciones de paneles, altavoces, etc.... algunas con iluminación indirecta) resultan muy modernas y originales y propias de coches más caros. El volante, directamente como casi todos los BMW de última generación, perfecto: y mira que es bueno el de la versión anterior... el HUD funciona muy bien, igualmente , da mucha información y "rellena" esa zona muerta de los Tesla y demás coches sin instrumentación frontal. Concesiones al plástico barato he visto en el apoyabrazos, por ejemplo (plástico duro y fijo, sin almacenamiento interior: el otro era abatible, practicable, con buena capacidad...mucho cambio ) Es un poco rollo R5, que no muestra esa apariencia general ni de lejos, pero juega otras bazas.
Maletero apenas mejor, aunque permite dos alturas y el cofre inferior es bastante más grande.
En marcha, las mayores diferencias vienen por la construcción del coche: este Mini E, como le pasa al 500 eléctrico, no comparte plataforma con sus hermanos de combustión aparentemente iguales, y tiene vías, batalla y anchura general más grande. De hecho interiormente se aprecia , para bien, la mayor anchura: y para mal (o distinto) que el suelo está más alto, con lo que el asiento y volante quedan más bajos (y el volante más vertical) , lo que al final es una posición más de coupé que de utilitario. Y al coche "te bajas" más que "te montas". Distinto, realmente hay que acostumbrarse.
En carretera eso se traduce en que el coche (son igual de potentes, y este incluso más pesado) se siente algo menos ágil pero con dirección menos nerviosa (salvo en modo "go-kart", que te da hasta la risa por lo inmediato que reacciona a todo) , pero en autopista o alta velocidad se muestra mucho más imperturbable (el primer Mini que recuerde que puedes soltar el volante despreocupadamente), esté como esté el piso. El peso además no afecta a las prestaciones , que se note: resuelve adelantamientos con la gorra como todos, y ha ganado en punta (limitada ahora a 160) .
El 50% más de capacidad de batería del J01 (aún hay otra versión con 50 kWh que casi duplica la anterior) y un menor consumo (muy trabajado el Cx en esta versión, que pasa de 0,34 a 0,28) dan suficiente kilómetros extra para justificar que esta versión básica realice sin mucha dificultad y una sola parada viajes de en torno a 400 kms. La potencia de carga no es muy alta (85 KW), pero como no hay mucha batería que rellenar, pues no es mucha molestia: de hecho en su primera parada en un cargador de sólo 50 KW en un pueblo tardó menos de media hora en "llenarse" del todo y ayer hizo un 15-80% en los de Ionity en 13 minutos... aquí:
Pues eso es todo. El coche promete mucho y, si sale como sus hermanos anteriores, desde luego no nos arrepentiremos. Un poco aburrido ahora dos coches grises, pero si he soportado dos verdes, puedo con ello... y el ahorro en lavados, oiga
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