⚠️☺⚡⏱️ El BMW Serie 3 cumple 50 años, más de 20.000.000 vendidos #42 M3 E46 vs M3 E92 vs M3 G80

50 años del BMW Serie 3: El corazón de la marca celebra sus bodas de oro

enero 2, 2025



El BMW Serie 3 representa la marca como ninguna otra serie; ha simbolizado durante décadas el ideal del placer de conducir que es a la vez alcanzable y adecuado para el uso diario. En 2025, la Serie 3 celebrará su 50 cumpleaños y es obvio que BMW celebrará estas bodas de oro por todo lo alto. Los próximos meses demostrarán exactamente cómo, pero prácticamente todo es posible, desde reuniones de coches clásicos en Múnich hasta una edición especial basada en el actual BMW Serie 3 (G20 y G21 LCI II) . Ya es seguro que el primer BMW Serie 3 (E21) también será homenajeado en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025, porque formará parte de una exposición especial en el recinto de Villa Erbe junto con sus sucesores.


El primer BMW Serie 3 celebró su lanzamiento al mercado en el verano de 1975. La berlina de 4,35 metros de largo sólo estaba disponible como modelo de dos puertas. En los años 70, cuatro puertas eran tan impensables como una variante práctica de turismo y cualquiera que quisiera hacerlo. experiencia del Serie 3 open tuvo que encargar la conversión a un descapotable superior Baur. A pesar de su manejable gama de variantes, la Serie 3 irrumpió desde el principio en el corazón de numerosos clientes que anhelaban un compañero dinámico para la vida cotidiana.



Con tracción trasera, motores de cuatro cilindros comparativamente potentes y un peso de poco más de una tonelada, el E21 llevaba genes clásicos de BMW y, a partir de 1977, le siguieron potentes motores de seis cilindros en línea con hasta 143 CV. 320 y el 323i, que se presentó un poco más tarde. Para poner las cosas en perspectiva, cabe recordar que la versión básica del Porsche 911 con “sólo” 150 CV se lanzó al mercado a mediados de los años 70.


El BMW Serie 3 E21 sentó las bases de una historia de éxito que ha combinado la movilidad individual con el placer de conducir para millones de personas. Se vendieron más de 1,35 millones de unidades de la primera generación, y si se observa el número de unidades del BMW Serie 3 en todas las generaciones, se puede ver que desde entonces la situación ha aumentado significativamente.



El próximo capítulo para la clase media de Munich se abrirá a principios de 2026, cuando se lanzará la octava generación del Serie 3 con el BMW i3 (NA0) basado en la arquitectura Neue Klasse. El coche eléctrico en formato Serie 3 se ofrecerá durante unos años en paralelo con el próximo BMW Serie 3 (G50, G51) , que seguirá estando disponible con propulsión convencional. El doble recargo debería garantizar que la historia de éxito de la Serie 3 esté lejos de terminar, incluso después de 50 años.

 

50 años del BMW Serie 3: El E21 (Primera generación)

9 de febrero de 2025



Como muchos de nuestros lectores ya saben, BMW celebra este año el 50 aniversario del Serie 3. El Serie 3 de primera generación, cuyo nombre en código era E21, debutó justo antes del Salón Internacional del Automóvil (IAA) de 1975 en Frankfurt, en sustitución del Serie 02, que había establecido la identidad de BMW como marca de alto rendimiento y había puesto a la empresa en el mapa en Estados Unidos. Si bien el Serie 02 aún tiene una herencia más rica que el E21, este último ofrecía una experiencia de conducción más refinada y ayudó a BMW a sortear las crisis de seguridad, medio ambiente y combustible que afectaron a la industria automotriz en los años 1970 y 1980.

Además, el Serie 3 E21 también allanó el camino para el éxito actual de BMW. Después de todo, ya ha habido siete generaciones del Serie 3 y, en 2023, fue el segundo modelo más vendido de BMW después del SUV X3. De hecho, debido al factor halo del M3, el Serie 3 es incluso más importante que el X3 en términos de desarrollo de la marca.

Diseño, rendimiento e ingeniería


BMW sólo ofrecía el E21 como cupé de dos puertas, lo que obligaba a los compradores que querían un sedán de cuatro puertas a considerar el Serie 5 E12, que llegó tres años antes del E21 y también generó la variante M535i de alto rendimiento de 218 caballos de fuerza (que fue reemplazada por el primer M5).

Sin embargo, tanto el E12 como el E21 fueron diseñados por el francés Paul Bracq , quien fue director de diseño de BMW entre 1970 y 1974. Por cierto, también trabajó para Mercedes-Benz y Peugeot. Bracq se aseguró de que el exterior del E21 evolucionara a partir de la Serie 02, presentando una silueta deportiva y limpia, parrillas delgadas en forma de riñón y la característica curvatura de Hofmeister. Mientras tanto, el interior tenía una cabina centrada en el conductor que tenía la intención de enfatizar el enfoque de BMW en el rendimiento y diferenciar aún más la marca de Mercedes-Benz y Cadillac.



Algunos críticos afirmaron que el manejo del E21 no estaba a la altura de su imagen deportiva. Argumentaron que se sentía más suave que el 2002 y se volvía difícil de controlar al límite. Mientras tanto, las regulaciones de emisiones de EE. UU. restringieron a los compradores estadounidenses a los modelos de cuatro cilindros, lo que significa que se perdieron el 323i, el tope de gama. Por lo tanto, se perdieron el 323i, el tope de gama, que presentaba el motor M20 de seis cilindros en línea de 2,3 litros que generaba 143 caballos de fuerza y lograba un tiempo de 0 a 60 mph de 9 segundos.

Es cierto que el 323i todavía era inferior al Turbo de 2002 (que producía 170 caballos de fuerza y pasaba de 0 a 60 mph en solo 7 segundos), pero ofrecía una mejora notable respecto del 320i de cuatro cilindros.

El éxito de ventas y un clásico subestimado


Hay que tener en cuenta que el modelo 2002 y otros modelos de la “Nueva Clase” salvaron a BMW de la quiebra, y el sucesor del E21, el E30, tenía una gama más atractiva, incluido el primer M3 de la historia. Así que la primera generación del Serie 3 acabó quedando eclipsada por sus predecesores y sucesores. Por lo demás, fue un gran éxito comercial. De hecho, el E21 superó el millón de unidades vendidas en tan solo seis años y terminó su producción con más de 1,3 millones de entregas (de las cuales 4.595 fueron modelos cabriolet fabricados por el carrocero Baur, con sede en Stuttgart).

Por si esto fuera poco, una encuesta realizada en 1980 reveló que el 80 por ciento de los propietarios del E21 afirmaron que no cambiarían ni un solo aspecto del vehículo, lo que confirma la idea de que el mercado recibió al sucesor del 02 de forma más positiva que los críticos. Una vez más, el E21 nunca será tan emblemático como el Turbo de 2002 o el E30, pero el caso es que nunca fue un coche indeseable y, de hecho, muchos entusiastas de BMW siguen atesorándolo.

Un buen ejemplo es el análisis que realizó Hagerty el año pasado, que reveló que los valores del E21 han aumentado en los últimos años, y que los millennials y la generación X son los que muestran mayor interés. No solo eso, un E21 modificado que podía completar un cuarto de milla en 12 segundos ganó el premio al Auto del Año 2024 de Radwood . Y no hay que olvidar que el Museo de Diseño de Londres nombró al E21 como uno de los 50 autos que "cambiaron el mundo". Así que, al final del día, el Serie 3 E21, aunque a menudo se lo pasa por alto, es un clásico por derecho propio y siempre será una parte importante del legado de BMW.

https://www.bmwblog.com/2025/02/09/50-years-bmw-3-series-e21-first-generation/

 

El BMW Serie 3 Touring nunca se imaginó que existiría, hasta que un ingeniero lo construyó él mismo


10 de febrero de 2025



Durante años, BMW se resistió a la idea de fabricar un familiar. La empresa había cimentado su reputación en sedanes y cupés deportivos, pues creía que los familiares eran demasiado utilitarios y no encajaban con la imagen de la marca. Pero a mediados de los años 80, un hombre cambió eso, no a través de una estrategia corporativa o una investigación de mercado, sino fabricando uno él mismo.

Ese hombre era Max Reisböck, un ingeniero de prototipos de BMW que, en 1984, se vio en la necesidad de un coche más grande. Con una familia en crecimiento y dos niños pequeños, su amado sedán Serie 3 E30 ya no tenía espacio para las vacaciones familiares. Necesitaba algo más práctico, pero se negaba a sacrificar la dinámica de conducción que hacía de un BMW un BMW. El problema era que BMW no tenía planes de fabricar un modelo Touring. Así que Reisböck decidió tomar el asunto en sus propias manos.

Un problema que necesitaba solución


En aquel momento, la gama de BMW Serie 3 estaba formada por sedanes de dos y cuatro puertas, cupés y descapotables. No existía ningún familiar y los ejecutivos no veían motivos para fabricar uno. Pero Reisböck, pensando en los largos viajes por carretera repletos de bicicletas, triciclos y equipaje, sabía que necesitaba un coche que no existía.

¿Su solución? Construir uno él mismo.


Sin ningún respaldo oficial, compró un sedán E30 323i destrozado y lo trasladó al garaje de un amigo. No tenía planos ni apoyo de fábrica, solo su experiencia en ingeniería y una idea en su cabeza. Durante los siguientes seis meses, transformó meticulosamente el sedán en una camioneta, moviendo los pilares C hacia atrás para extender la línea del techo y fabricando un portón trasero utilizando paneles de carrocería BMW existentes. Recortó las ventanas laterales traseras de un cupé E30 para que encajaran, asegurándose de que el automóvil pareciera haber sido diseñado por la propia BMW.

Uno de sus mayores retos fue encontrar un parabrisas trasero adecuado. Como la normativa exigía un vidrio certificado, no podía fabricarlo él mismo. Tras semanas de búsqueda, descubrió que el Volkswagen Passat tenía una ventana trasera que encajaba perfectamente, lo que resolvió uno de los obstáculos finales de diseño.

Cuando terminó, Reisböck había creado una camioneta familiar totalmente funcional y con calidad de fábrica, que parecía tan pulida que incluso los ingenieros de BMW asumieron que era un prototipo oficial.

BMW toma nota


Aunque el Touring de Reisböck fue construido originalmente para uso personal, rápidamente se convirtió en objeto de interés en la sede central de BMW. Su contrato le prohibía estrictamente construir vehículos no autorizados, por lo que antes de ponerlo en circulación, decidió mostrárselo a la dirección de BMW.

Su reacción fue inmediata. Los ejecutivos quedaron atónitos por lo bien ejecutado que estaba el coche. La noticia se difundió rápidamente y, a la mañana siguiente, los miembros de alto rango de la junta directiva llegaron para ver el Touring de fabricación casera. En cuestión de horas, BMW tomó una decisión: se quedaba con el coche.

El Touring de Reisböck fue llevado al departamento de investigación y desarrollo de BMW para una evaluación más exhaustiva. Lo que había comenzado como un proyecto personal se había convertido en un prototipo oficial de BMW y estaba a punto de cambiar el futuro de la empresa.

De proyecto puntual a modelo de producción


La junta directiva de BMW reconoció el potencial de la creación de Reisböck y actuó con rapidez. Con un modelo funcional a escala real ya en sus manos, el desarrollo avanzó mucho más rápido que un modelo nuevo típico.

El E30 3 Series Touring de producción debutó en 1987, solo tres años después de que Reisböck completara su prototipo. Sorprendentemente, BMW mantuvo el diseño casi idéntico al de su coche original. La única modificación significativa fue un portón trasero más largo que llegaba casi hasta el parachoques trasero, lo que facilitaba la carga y descarga de mercancías.

Cuando el Serie 3 Touring finalmente llegó al mercado, se demostró que BMW había subestimado la demanda de un familiar deportivo de gama alta. Se fabricaron más de 104.000 unidades del E30 Touring entre 1987 y 1993, lo que lo convirtió en uno de los modelos de nicho de BMW más exitosos de la época. Si bien nunca se vendió oficialmente en los Estados Unidos, el E30 Touring se convirtió en un favorito en Europa e influyó en todos los familiares de BMW que le siguieron.

Reisböck continuó trabajando para BMW hasta 2008, liderando el equipo de ingeniería de prototipos responsable de cada BMW, MINI y Rolls-Royce antes de la producción.

https://www.bmwblog.com/2025/02/10/bmw-3-series-touring-history-max-reisboeck/

 

Ojalá hubiera podido conducir un 323i, pero el primer BMW que probé fue un 316 allá por 1978 y me encantó.

 

Que la saga se había ido deteriorando los últimos años ya lo sabíamos, pero el verlos todos juntos, de golpe -sobre todo el primero junto al último- produce vértigo.

 

Ya son años, el mío lo vendí con 22 años.

 

50 años del BMW Serie 3: El E36 (tercera generación)

25 de febrero de 2025



BMW celebra el 50 aniversario de la Serie 3 y en BMWBLOG analizamos la historia del modelo y su contribución al éxito del fabricante de automóviles. Ya hemos analizado la primera y la segunda generación, es decir, el E21 y el E30 . El primero permitió a BMW hacer frente a las crisis de seguridad, medio ambiente y combustible de la industria automotriz de los años 70 y 80, mientras que el segundo estableció la identidad única de la Serie 3 al ampliar significativamente su base. Ambos fueron éxitos comerciales.

Dicho esto, hoy vamos a hablar de la tercera generación del Serie 3, denominada E36. Se fabricó entre 1990 y 2000, con una producción total de 2,7 millones de unidades. Como referencia, se fabricaron 1,3 millones del E21 y 2,34 millones del E30. Sin mencionar que, al igual que la plataforma del E30 se utilizó para el Z1 de edición limitada, la plataforma del E36 sirvió de base al deportivo Z3, que se fabricó en serie y apareció en la película James Bond: Goldeneye .

Éxito comercial acompañado de elogios de la crítica



El Serie 3 E36 no solo fue un éxito comercial, sino que también fue aclamado por la crítica. Recibió excelentes críticas de publicaciones como Autocar , Road & Track y Performance Car , y estuvo incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver todos los años que estuvo a la venta. El diseño del vehículo fue, por supuesto, lo primero que destacó. El E36 era más aerodinámico y contemporáneo que sus predecesores, lo que se tradujo en una mejor eficiencia, rendimiento y atractivo visual. También fue el primer Serie 3 disponible como hatchback.

Aparte de eso, el E36 contaba con opciones de motor mejoradas. El 316i de nivel de entrada producía "sólo" alrededor de 100 caballos de fuerza, pero el 325i y el 328i generaban 190 caballos de fuerza. En comparación, el 325i E30 producía 168 caballos de fuerza y 164 libras-pie de torque, mientras que el 323i E21 producía 143 caballos de fuerza y 140 libras-pie de torque y podía acelerar de 0 a 60 mph en 9 segundos.



Además, la gama finalmente llegó a su máximo esplendor con el M3 , que se ofreció como sedán por primera vez. Estaba propulsado por los motores de seis cilindros en línea S50 y S52, con la variante con especificaciones europeas produciendo 321 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, y el modelo con especificaciones americanas generando 240 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque. Con un tiempo de 0 a 60 mph de alrededor de 5,5 segundos, el E36 M3 era considerablemente más rápido que el E30 M3 de cuatro cilindros (6,5 segundos).

Cabe destacar que el Z3 M tuvo cifras de rendimiento similares, entregando 315 caballos de fuerza y 251 libras-pie de torque.

Legado: ¿eclipsado por el E30 y el E46?



Sin embargo, hay que tener en cuenta que el E36 M3 no se desarrolló específicamente como un vehículo especial de homologación, por lo que no tenía el mismo atractivo ni la misma estatura que el E30 M3. Hasta el momento, esto no disminuye el hecho de que era un excelente coche deportivo; en todo caso, la plataforma E36 siempre fue bien considerada por su manejo, dinámica y puro placer de conducción .

El único problema es que, al igual que el E21, el E36 quedó eclipsado por su predecesor (E30) y sucesor (E46). De hecho, el E30 tiene una herencia más significativa porque amplió la gama de la Serie 3 a través del estilo de carrocería sedán más práctico y el M3 de primera generación. Mientras tanto, el E46 obviamente superó al E36 con tecnología, ingeniería y rendimiento más avanzados.

Es cierto que el E36 también amplió la gama de modelos de la Serie 3 (por ejemplo, el M3 Sedán o el Serie 3 Compact) y presentó mejoras mecánicas sustanciales, pero eso no fue suficiente para obtener el mismo nivel de reconocimiento que el E30 o el E46. Sin embargo, seguimos creyendo que la tercera generación de la Serie 3 es una gran opción para quienes desean poseer un BMW clásico y experimentar la historia y el legado de la marca.




https://www.bmwblog.com/2025/02/25/bmw-e36-3-series-history/

 

Magnifico reportaje.

He tenido el E30 325ci, E36 325td y actualmente, el E46 318i con 25 añitos recién cumplidos.

Muy contento con ellos.

 

¿Han querido confirmar la fama de coche marronero que ha tenido el E36 durante años? Menuda combinación de colores…

Me gusta el E30 touring, lo tenía el padre de un amigo del colegio a finales de los 80, y cada vez que pasaba se nos caía la baba a todos.

 

Pues a mi me encanta la combinación de ese precioso Coupé Techno Violet, me lo quedaba tal cual

 

En total debo haber tenido unos 20 serie 3, de los cuales 8 E36, y 4 M3... Creo que es mi serie favorita!!!

 

Por "monadas" como esta le cogí yo el gusto a esto de los coches hace muchos, muuuuchos años. Ahora ya hasta me pierdo con todos los modelos y series que hay.
Señor, que cosa más bonita, más simple, más elegante, más sobria y más lógica.

 

El BMW 335is: el álbum de grandes éxitos de la Serie 3 E9X

26 de febrero de 2025



A lo largo de la historia de BMW, han lanzado al mercado varios modelos de la Serie 3 con la insignia "is". Generalmente, se trata de un paquete deportivo de algún tipo y se limita a los modelos cupé de dos puertas. Por lo general, un automóvil "is" es un modelo de último año que promociona el mejor motor del modelo e incluso puede tener piezas de rendimiento adicionales que no suelen estar disponibles para el automóvil.

El tratamiento que BMW le dio al 335is fue el epítome de la fórmula. BMW solo los fabricó durante la segunda mitad de la producción de la generación E9X, y salieron de la fábrica considerablemente menos que los modelos 335i más comunes. Si analizamos más a fondo, es fácil ver que el 335is es la obra maestra de la generación E9X. Una colección de grandes éxitos, por así decirlo, de las piezas que hicieron que el Serie 3 E9X se destacara de sus rivales, en esa época e incluso más de una década después.

El 335is ofrece opciones de transmisión únicas



Cuando se lanzó el 335is, BMW ya había pasado del motor biturbo N54 al motor monoturbo N55 de seis cilindros en línea. Eso no es necesariamente algo malo: después de todo, está un paso más cerca del B58 que conocemos y amamos hoy. Pero es revelador que BMW haya decidido colocar el motor más antiguo en el Serie 3, el mejor: los turbos dobles añaden una sensación de oportunismo de la que carecen los coches con motor N55.

El 335is genera 320 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque (370 en overboost). Eso significa 20 caballos de fuerza más y 32 libras-pie adicionales que la unidad comparable con motor N55. Extraoficialmente, BMW eligió el N54 en lugar del N55 porque estaban más versados en la puesta a punto del motor biturbo.

BMW mejoró el N54 en todos los aspectos posibles. El 335is tiene un sistema de refrigeración mejorado con un radiador adicional y un ventilador más potente exclusivo del modelo. El parachoques delantero se modificó para permitir un mejor flujo de aire y el coche tiene un enfriador de aceite normalmente reservado para los modelos deportivos y M Sport. Los soportes de motor más rígidos completan los cambios bajo el capó y un sistema de escape deportivo amplifica el sonido metálico y silbante del N54. La suma de las piezas es el mejor N54 posible en un Serie 3.


El 335is solo venía con tracción trasera, pero la forma en que la potencia llegaba hasta allí dependía de ti. Había una transmisión manual de seis velocidades disponible, pero igualmente tentadora era una fantástica transmisión de doble embrague. La caja de siete velocidades es la misma que tenía el M3 (y los modelos 135i, 135is y E89 Z4 de seis cilindros) y ofrecía cambios increíblemente rápidos. Ningún otro modelo que no fuera el M3 tenía acceso a ella. BMW reunió las transmisiones anteriores disponibles y te dio la opción: remar o arrancar.

Los detalles importan



El 335is ya sería el mejor Serie 3 de la generación E9X si BMW se hubiera detenido en el tren motriz. Pero no lo hizo, y agregó pequeños detalles elegantes que hicieron que un automóvil ya excelente se sintiera más especial. Naturalmente, todos los 335is vinieron como modelos LCI, por lo que se revisaron los diseños de los faros delanteros y traseros y se retocó ligeramente el capó y la parrilla. Todos los modelos 335is vinieron con equipamiento M Sport como el acabado Shadowline y obtuvieron un difusor trasero específico del modelo y un diseño de llantas de aleación.

En el interior, BMW le dio al 335is un montón de extras M Sport. Algo exclusivo de los modelos is era un cuadro de instrumentos gris oscuro, también adornado con la inscripción “335is”. El lado del pasajero del tablero también tenía una insignia.

El 335is es tan bueno como el E92 y el E93



Entre el extraordinario tren motriz, los extras M Sport de serie y la estética exclusiva, el 335is es, sin duda, lo mejor que ha tenido la Serie 3 E9X. Y lo que es más importante, no solo paga por el servicio de los aficionados: la dirección asistida hidráulica de la vieja escuela y un buen motor de seis cilindros en línea también encarnan los cortes profundos que buscan los "verdaderos aficionados", especialmente diez años después. El 335is, entonces, es una colección curada de todo lo que hizo que la generación fuera tan genial: los grandes éxitos del E92 y el E93 en un solo coche.

https://www.bmwblog.com/2025/02/26/bmw-335is-e92-review-performance-guide/

 

Se muestra en público un Karmann K2 único basado en el BMW E36

1 de marzo de 2025



Hemos visto una buena cantidad de conceptos de camionetas BMW, pero nunca un modelo de producción. Entre los modelos únicos se incluyen el M3 E30 y el M3 E92 convertidos para tareas de camioneta y el más reciente X7 . Este Karmann K2 también es una camioneta BMW, pero no en el sentido tradicional. Exhibido en el Retro Classics 2025 en Stuttgart, el artefacto único de la Serie 3 es a la vez un cupé sin pilares y una camioneta.

Existen informes contradictorios sobre el K2. El carrocero alemán se declaró en quiebra a finales de la década de 2000, por lo que su sitio web lleva mucho tiempo inactivo. BMW tampoco tiene detalles sobre este coche único en su tipo en sus archivos. El sitio web inactivo de Karmann (a través de Web Archive ) menciona que el vehículo estaba basado en el E36 Compact. Sin embargo, algunos dicen que en realidad se construyó sobre la base del E36 Coupé.


De cualquier manera, fue una versión interesante del Serie 3. El vidrio trasero se deslizaba debajo del techo de metal para revelar una plataforma de camioneta, completa con un portón trasero que se abatía hacia abajo. Eso no es todo: todo el techo (con el panel de vidrio incluido) se movería hacia atrás para cubrir la plataforma, convirtiendo efectivamente el auto en un convertible con espectaculares arbotantes. Las pequeñas ventanas de cuarto de vidrio también eran retráctiles para maximizar la sensación de estar al aire libre.

Otros datos interesantes son las ruedas y los espejos retrovisores tipo M3, además de una tercera luz de freno montada en el borde del panel de acero móvil del techo. Por muy atractivo que parezca el coche, no podemos imaginar que hubiera planes reales para una versión de producción. Todo el mecanismo parece terriblemente complicado, lo que habría hecho que el coche fuera demasiado caro. Sin embargo, el Karmann K2 es una versión interesante de un cupé, un descapotable y una camioneta, todo en un coche pequeño como el E36.

PD: No podemos dejar de notar que la puerta del pasajero tiene un tono de plata diferente. Sin embargo, puede deberse a la forma en que la luz incide en el auto.

Fuente: BMW Classic / Instagram

 

50 años del BMW Serie 3: El E46 (cuarta generación)

3 de marzo de 2025



Mientras BMW conmemora el 50 aniversario del Serie 3, BMWBLOG explora la historia del modelo y su contribución al éxito del fabricante de automóviles. Ya hemos analizado las tres primeras generaciones: el E21 , el E30 y el E36 . El E30 quizás se destaca entre los tres porque amplió considerablemente la base de clientes del Serie 3. Además, el E30 M3, al ser un modelo especial de homologación, es un automóvil clásico muy buscado.

No obstante, hoy analizaremos la cuarta generación del Serie 3, cuyo nombre en código es E46, que más o menos coincide con el aura y la estatura del E30. Se fabricó entre 1997 y 2006 y estuvo disponible en carrocería sedán, cupé, descapotable, familiar y hatchback. Sin embargo, el M3, el tope de gama, se ofreció únicamente en versión cupé o descapotable (el E36 también tenía un sedán M3). Cabe destacar que la tracción total se reintrodujo en el E46 después de estar ausente del E36.

E46: El BMW Serie 3 más exitoso



El E46 introdujo mejoras mecánicas sustanciales respecto a su predecesor. Por ejemplo, su chasis era un 70 por ciento más rígido que el del E36, lo que se traducía en una mayor seguridad, manejo y rendimiento. Además, se mejoraron la suspensión, la transmisión y los motores. También se incrementó el uso de la electrónica, con funciones como navegación por satélite, luces traseras LED y sistemas de seguridad avanzados.

El diseño del Serie 3 E46 es un caso interesante en la historia de BMW, ya que logró un equilibrio perfecto entre evolución y modernización, manteniendo al mismo tiempo la estética característica de la marca. Aunque Chris Bangle ya era el jefe de diseño de BMW a finales de los años 90, el E46 fue en gran parte obra de Erik Goplen, el diseñador principal del estudio de diseño californiano de BMW, Designworks USA. El E46 siguió un enfoque de diseño conservador, refinando las líneas limpias del E36 al tiempo que modernizaba las proporciones y los detalles. A diferencia de los BMW posteriores de la era Bangle, que se volvieron más radicales (como el Serie 7 E65 con su controvertida "superficie en llamas"), el E46 se mantuvo fiel al estilo tradicional de BMW.

No tiene mucha potencia, pero es muy divertido



En cuanto a las especificaciones, las variantes de nivel de entrada eran de potencia inferior a la de hoy en día, con el 316i produciendo 114 caballos de fuerza y 129 libras-pie de torque y pasando de 0 a 60 millas por hora en casi 11 segundos. Pero el 325i ofrecía unos más respetables 189 caballos de fuerza y 181 libras-pie de torque, y un tiempo de 0 a 60 mph de 8.5 segundos. Mientras tanto, el 328i generaba 225 caballos de fuerza y 214 libras-pie de torque y lograba un tiempo de 0 a 60 mph de más de 6 segundos.

Independientemente del motor, el E46 era excepcionalmente divertido de conducir y no sorprende que sea el Serie 3 más vendido de todos los tiempos , con 3,2 millones de entregas. A modo de comparación, su predecesor, el E36, tuvo una producción de 2,7 millones, mientras que su sucesor, el E90, alcanzó los 3 millones de unidades.

E46 M3: Exclusividad, rendimiento y herencia



El M3 E46 estaba equipado con el motor de seis cilindros en línea S54, que también impulsaba al Z3 M y al Z4 M. El motor producía 338 caballos de fuerza y 269 libras-pie de torque y estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión SMG II de 6 velocidades. El tiempo de 0 a 60 mph era inferior a 5 segundos. Curiosamente, la edición especial M3 CSL tenía 17 caballos de fuerza adicionales y pesaba 110 kilogramos menos que el M3 básico, gracias a mejoras como un techo de fibra de carbono y un sistema de escape de paredes delgadas. En consecuencia, superó al Ferrari 360 Challenge en Nürburgring con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 50 segundos. La producción del CSL se limitó a solo 1.383 unidades.

Aún más raro que el M3 CSL iba a ser el E46 M3 GTR, un coche homologado, del que sólo se habían planeado diez unidades (cada una con un coste de 250.000 euros). Estaba propulsado por un motor V8 (una primicia para el M3) que desarrollaba 346 CV y 269 Nm de par y alcanzaba una velocidad máxima de 295 km/h. Irónicamente, a pesar de la exclusividad del CSL y el GTR, entre 2000 y 2006 se fabricaron un total de 85.000 E46 M3 (56.133 cupés y 29.633 descapotables), lo que lo convirtió en el modelo BMW M más popular de todos los tiempos.

Dicho y hecho, podemos concluir que el E46 es uno de los vehículos más importantes que haya fabricado BMW: fue aclamado por la crítica, tuvo éxito comercial y, sobre todo, fue amado y admirado por los seguidores más apasionados de la marca.

https://www.bmwblog.com/2025/03/03/bmw-e46-3-series-history/

 

Se muestra en público un Karmann K2 único basado en el BMW E36





Hemos visto una buena cantidad de conceptos de camionetas BMW, pero nunca un modelo de producción. Entre los modelos únicos se incluyen el M3 E30 y el M3 E92 convertidos para tareas de camioneta y el más reciente X7 . Este Karmann K2 también es una camioneta BMW, pero no en el sentido tradicional. Exhibido en el Retro Classics 2025 en Stuttgart, el artefacto único de la Serie 3 es a la vez un cupé sin pilares y una camioneta.

Existen informes contradictorios sobre el K2. El carrocero alemán se declaró en quiebra a finales de la década de 2000, por lo que su sitio web lleva mucho tiempo inactivo. BMW tampoco tiene detalles sobre este coche único en su tipo en sus archivos. El sitio web inactivo de Karmann (a través de Web Archive ) menciona que el vehículo estaba basado en el E36 Compact. Sin embargo, algunos dicen que en realidad se construyó sobre la base del E36 Coupé.


Fotografía:
Gudrun Muschalla / BMW Classic
De cualquier manera, fue una versión interesante del Serie 3. El vidrio trasero se deslizaba debajo del techo de metal para revelar una plataforma de camioneta, completa con un portón trasero que se abatía hacia abajo. Eso no es todo: todo el techo (con el panel de vidrio incluido) se movería hacia atrás para cubrir la plataforma, convirtiendo efectivamente el auto en un convertible con espectaculares arbotantes. Las pequeñas ventanas de cuarto de vidrio también eran retráctiles para maximizar la sensación de estar al aire libre.


Fotografía:
Gudrun Muschalla / BMW Classic
Otros datos interesantes son las ruedas y los espejos retrovisores tipo M3, además de una tercera luz de freno montada en el borde del panel de acero móvil del techo. Por muy atractivo que parezca el coche, no podemos imaginar que hubiera planes reales para una versión de producción. Todo el mecanismo parece terriblemente complicado, lo que habría hecho que el coche fuera demasiado caro. Sin embargo, el Karmann K2 es una versión interesante de un cupé, un descapotable y una camioneta, todo en un coche pequeño como el E36.

PD: No podemos dejar de notar que la puerta del pasajero tiene un tono de plata diferente. Sin embargo, puede deberse a la forma en que la luz incide en el auto.






Fuente: BMW Classic / Instagram / Foto: Gudrun Muschalla ]
https://www.bmwblog.com/2025/03/01/karmann-k2-bmw-e36-public-appearance/

 

Celebrando los 20 años del Serie 3 E90: ¿la mejor generación de BMW?

5 de marzo de 2025



El 1 de marzo de 2005, BMW USA anunció que el "icono de los sedanes deportivos" entraría en su quinta generación. El sedán Serie 3 E90, en ese momento, el único estilo de carrocería ofrecido, llegó a las costas estadounidenses como modelo 2006, aunque Europa recibió algunos modelos 2005. No importa de qué lado del Atlántico estés, 2025 marca un aniversario especial de 20 años del Serie 3 E90. ¿Qué mejor manera de celebrar que reconocer lo que hizo del E90 la mejor generación del BMW Serie 3 ?

La Serie 3 E90: un paso adelante, en el tiempo



El E90 fue recibido con una acogida abrumadora por los críticos de la época. A pesar del crecimiento del coche (es 56 mm más largo y 76,2 mm más ancho que el E46), las mejoras en la suspensión, los frenos, la dirección y los sistemas de estabilidad hicieron del Serie 3 E90 un coche excelente para el conductor y una evolución lógica respecto de sus progenitores. También siguió una tradición de décadas de distribución del peso delantera y trasera casi perfecta, de 50:50. Afortunadamente, esas mayores dimensiones también se tradujeron en más espacio utilizable en el interior del coche.

El nuevo motor que BMW equipó con el sedán contribuyó invariablemente a los elogios. El N52 de seis cilindros en línea debutó con el Serie 3 E90 y era la oferta estándar en los EE. UU. Si bien mecánicamente es similar al M54 al que reemplazó, ha mejorado en varios aspectos. Tiene más revoluciones (7000 rpm frente a 6500) y genera 30 caballos más (255 caballos frente a 225). También pesa 22 libras menos (~10 kg) y mide una pulgada menos a lo largo.

¿Otras primicias históricas? El Serie 3 E90 fue el primer BMW con suspensión trasera de cinco brazos y control de crucero dinámico. Las características de seguridad también debutaron con el modelo. Los pasajeros de los asientos traseros ahora también se beneficiaron de los tensores automáticos de los cinturones de seguridad que ya venían de serie en los asientos delanteros. Más tarde, se convirtió en el primer Serie 3 en presentar a los conductores los motores BMW TwinPower Turbo. El motor N54 en los modelos 335i y 335is posteriores proporcionó la base para el B58 posterior y más grande que conocemos y amamos hoy.

El E90 hoy: ¿el último Serie 3 “real”?



Pero lo que es más importante, el Serie 3 E90 también marcó el final de un modelo icónico. Fue el último Serie 3 que contó con dirección asistida hidráulica, una parte inseparable del encanto del Serie 3. También fue el último BMW Serie 3 que se ofreció con un motor atmosférico. Algunos podrían decir que ese delicioso N52 fue el principio del fin. A partir del F30, solo estaban disponibles las opciones con turbocompresor.

Esas dos características por sí solas lo hacen muy apreciado entre los entusiastas, pero la cosa va mejorando. A medida que la gama E90 se fue ampliando a lo largo de los años, llegó y pasó otro momento histórico. El E91 3 Series Touring se convirtió en el último Serie 3 disponible con transmisión manual en Estados Unidos. Aquellos afortunados europeos incluso consiguieron un 335i con transmisión manual, que nunca llegó a Estados Unidos.

Feliz 20 cumpleaños , E90


El Serie 3 E90 tiene la edad suficiente para ser consumido en muchos países. Pero, independientemente de dónde vivas, el E90 es un maravilloso testimonio de todas las cosas que hicieron que la marca BMW sea extraordinaria (y algunas que aún la hacen). Lo mejor es que BMW vendió unos 3 millones de estos excelentes autos, por lo que casi nunca será demasiado tarde para buscar uno decente y conducirlo. De hecho, te recomiendo encarecidamente que lo hagas.

https://www.bmwblog.com/2025/03/05/bmw-e90-3-series-20th-anniversary/

 

Y todavía no te echan de casa...

 

50 años del BMW Serie 3: El E90 (quinta generación)
Al igual que su predecesor, el E90 fue un éxito comercial, con 3 millones de entregas.

10 de marzo de 2025



BMW celebra el 50 aniversario de la Serie 3 y en BMWBLOG analizamos la historia del modelo y su contribución al éxito del fabricante de automóviles. Ya hemos analizado las primeras cuatro generaciones: el E21 , el E30 , el E36 y el E46. El E30 y el E46 se destacan entre los cuatro por el éxito de ventas y el efecto halo de sus modelos M3, que se han convertido en populares coches de colección.

Dicho esto, hoy analizaremos la quinta generación del Serie 3, denominada E90 (o E9X). Se fabricó entre 2005 y 2013 y estuvo disponible en carrocería sedán (E90), cupé (E92), descapotable (E93) y familiar (E91). Sin embargo, el Serie 3 Compact fue reemplazado por el Serie 1 (E87).

No obstante, al igual que su predecesor, el E90 fue un éxito comercial, con 3 millones de entregas. De hecho, en un momento dado, fue el coche de lujo más vendido tanto en Estados Unidos como en Canadá. Además, ganó numerosos premios, entre ellos el de Coche del Año Mundial 2006 (por delante del Mazda MX-5 y el Porsche Cayman), el de Coche del Año 2006 según WhatCar? y el de Coche de Importación del Año 2005-2006 en Japón.

E90: Rendimiento, diseño y tecnología



El E90 se basó en el éxito del E46 con mejoras en el tren motriz, la transmisión, los sistemas de seguridad y el chasis. El diseño exterior también era más contemporáneo, mientras que el interior era más lujoso y espacioso (facilitado por una distancia entre ejes más larga). Además, el E90 fue el primer Serie 3 en recibir iDrive, aunque el software recibió inicialmente muchas críticas por su interfaz de usuario y su complejidad.

En cuanto a las especificaciones, la gama arrancaba con el 316i, que desarrollaba 121 caballos de potencia y 120 libras-pie de par motor. Por su parte, el 330i de seis cilindros entregaba 268 caballos de potencia y 236 libras-pie de par motor, con un tiempo de 0 a 60 mph de 6,3 segundos. Sin olvidar el 335i, que fue el primer Serie 3 turboalimentado (N54/N55) y tenía una potencia de 302 caballos de potencia y 295 libras-pie de par motor, junto con un tiempo de 0 a 60 mph de 5,8 segundos.

Además, las variantes diésel del E90 también fueron muy populares entre los entusiastas. De hecho, el 335d de 282 caballos de potencia incluso ganó el título de Coche Diésel del Año 2011, por delante del Volkswagen Golf TDI y el Jetta Sportwagen TDI.

E90 M3: V8 galardonado



El E90 M3, disponible en versiones cupé, descapotable y sedán, fue el primer y único M3 V8 fabricado en serie. Su motor S65 desarrollaba 414 caballos de potencia y 295 libras-pie de par, y la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. El M3 manual podía alcanzar los 60 mph en 4,8 segundos y el M3 DCT en 4,6 segundos.

Entre los modelos de edición especial se encontraban el M3 GTS (cupé) y el M3 CRT (sedán), ambos con mayor potencia (444 caballos) y un peso menor que el M3 cupé/sedán estándar. El M3 GTS también recorrió el circuito de Nürburgring en 7 minutos y 48 segundos.

Curiosamente, muchos entusiastas de BMW se mostraron inicialmente escépticos ante un M3 con motor V8, pero el S65 ganó el premio al Motor Internacional del Año cinco veces y el M3 E90, al igual que el Serie 3 estándar, fue finalmente bien recibido por la prensa. Hasta el momento, la producción se limitó a 65.000 unidades, incluidas 135 unidades del M3 GTS y 67 unidades del M3 CRT, lo que es impresionante, pero sigue siendo sustancialmente inferior a las 85.000 unidades del M3 E46.



En definitiva, ¿qué conclusión se puede sacar sobre la plataforma E9X? ¿Está a la altura de la herencia del E30 y el E46? En nuestra opinión, sí. El E90 es, sin duda, una joya infravalorada, en particular el M3 Sedán y algunos modelos estándar, como el 330i y el 320d. Eran agradables de conducir, tecnológicamente avanzados, bastante cómodos y excepcionalmente hermosos.

https://www.bmwblog.com/2025/03/10/bmw-e90-3-series-history/