no me arranca el e32 730i

El coche ha estado 7 años parado, despues ha arrancado una hora y ahora no arranca. Loa cables los veo bien sobre todo bobina delco ya que los demas ( hay seis) aunque falle alguno tenia que arrancar. El delco lo veo complicado, ya que no creo que se dañe tanto de repente. La bobina?
La unidad de control y el dritibuidor los damos por buenos?

 

Se pueden quitar sin desmontar nada del radiador?
Parece complicado...
El jueves mas

 

Parecia que no salia pero si que sale la tapa del delco sin quitar el radiador. Los bornes de la tapa estan como cuchillos de desgaste, lo he limpiado y montado pero sigue sin arrancar. Me he quedado un cable de la mano que sale del cable bobina delco y va hacia abajo. Alguien sabe para que es esto? Supongo que si no lo pongo nuevo no puedo ir descartando cosas...

 

Jamog, no se entiende muy bien lo que has querido decir pero ese cable ¿podria ser el que viene del sensor del volante inercia?

 

Veo que el cable de encendido de un cilindro lleva un sensor de encendido que va enchufado no se donde, pasa por debajo de la tapa el delco y se mete donde mis ojos y mis manos no llegan... Os adjunto una foto del cable.

 

parece que no soy capaz

 

Lo acabo de encontrar, va enchufado junto al sensor del cigueñal. Los dos conectores que se ven son del sensor del cigueñal y el sensor de encendido. Parece que ahora me hace una explosion inicial y nada mas.

 

Encontrado el sentido del cable.
http://bmwe32.masscom.net/sean750/Replacing_sparkplugWiringV12/ReplacingSparkPlugWireSet_V12.htm
es para un 750 pero se entiende perfectamente para que es el puñetero sensor.
controla la inyecion de gasolina por conjuntos de cilindros.

 

Despues de buscar el finde por google veo que el sensor le indica a la inyeccion en que vuelta esta el motor para inyectar en tres los tres primeros cilindros ( no correlativos) o en los otros tres cilindros. La inyeccion es secuencial por grupos de tres cilindros, en caso de no tener señal inyecta en todos. Conclusion la averia no esta aqui.

 

Sigue sin arrancar el puñetero. He sacado las bujias y han salido muuuuy sucias, solo he quitado las faciles, las tres mas cercanas al radiador. Me han salido negras como con carbonilla y humedas de gasolina? Las he limpiado bien, las he lijado un pelin, las he puesto otra vez y tampoco arranca. Las he vuelto a sacar y salen igual de humedas. Parece que quiere arrancar, abro la mariposa una varilla porque pega unos pedos por la admision cojonudos. Pero nada. He estado jugando con el rele de la bomba de combustible al quita pon pero nada.
Conclusiones, el motor se ahoga y hace explosiones por la admision. luego el encendido esta adelantado ( como he leido debe de ser asi hasta que arranca) se ahoga, las bujias no ayudan nada por su estado y la facilidad para mancharse de nuevo.
Será mas facil arrancarlo empujando como dice alguno?...

 

Las bujias se mojan porque entra gasolina pero no se quema y no se quema porque o bien no hay chispa o salta a destiempo, en tu caso debe ser lo segundo.

 

Me indican que tiene pinta de ser la centralita. Las bujias se inundan porque al abrir la mariposa-potenciometro con el dedo la centralita entiende que entra mucho aire e inyecta mucha cantidad de gasolina. He quitado-desarmado la centralita y me falta un condensador c454 y tengo otro muy grande y amarillo medio reventado. Parece que puede ser esta la averia. Tengo una pregunta. La centralita hay que programarla o es llegar y enchufar? Me vale cualquier centralita bosch 0 261 200 178 ? La verdad es que valen una mierda en ebay-milanuncios-wallapop.

Nos vamos acercando.

 

No sé si esta centralita hay que programarla o no, lo que si es cierto es que si cambias el condensador no hay que programar. Es condensador que está deformado digo, el que falta seguramente es que solo está presente en otra versión.

 

Asegurate de que realmente falta un condensador y procede a cambiarlos, lo más fácil es que quites unos y pongas otros en tu misma centralita (Si es que es ese el fallo...), así seguirás progresando sobre la misma base, pues como cambies de centralita y no corresponda, ya tendrás dos problemas en lugar de uno.

 

https://imagesharing.com//photo.php?s=y5utdnf7

https://imagesharing.com//photo.php?s=urgyiq76

https://imagesharing.com/photo.php?id=b90c937bd960825a358548923f03bc983a30e224

https://imagesharing.com/photo.php?id=cc6bae73aa6ea53b042ba06357641b86c37d8e59

El condensador pequeño parece que se ha volatilizado pero ahi habia uno. El grande parece dañado, lo he limpiado pero no se comprobar su estado.
Por 30 euros consigo una centralita nueva, pensando que la mia esta dañada me parece que es la mejor idea no??

 

Pues cómprala y compara, si no funciona por falta de programación siempre puedes mover los dos condensadores de una a otra.

 

pues no es mala idea...

 

Buenas tardes. Han pasado 4 años y el e32 sigue sin arrancar...
Llego el invierno... saque el deposito, lo pinte con resina por dentro antes de que se deshiciera y como tenia otras cosas mas divertidas, ( la moto, y otros cacharos pues lo abandone no sin un poco de resquemor. Pero he vuelto a por el.
Ya tengo tres ecus y tres sensores de cigüeñal y no avanzo.
El problema lo tengo en la falta de seguridad de las piezas que consigo. Las centralitas de desguace no tienen ninguna garantía, y de los sensores tengo uno de 10 euros que me vino con el sensor del árbol de levas que no existe de Autodoc. Luego compre uno mejor pero no es el original.
De las dos centralitas con la segunda ( la primera murió) tengo chispa pero con el encendido adelantado, a la segunda vuelta se ahoga y se acabo. Con la tercera no tengo chispa pero se me enciende el testigo de presión de aceite OELDRUCK SENSOR. Este se enciende si pasados tres segundos con las rpm por encima de 600, no hay presión. Este no es mi caso dado que el motor de arranque solo coge 280 rpm en el mejor de los casos.
Tengo el esquema eléctrico del coche ( mentira es del 735 y yo tengo el 730) 461 paginas de material muy condensado. la parte de la inyección es muy sencilla como bien habéis comentado con una salvedad, LA ECU.
Intuyo que la lectura de las rpm viene viciada por ruido eléctrico y lo malo es que en este coche todo pasa por la ECU.
Como comentario, revisando la instalación de los limpias que me comieron los ratones, tienen una señal de la ecu con la velocidad del coche para acelerar los limpias. ¿Hasta que punto una instalación mal rematada en los limpias me puede provocar una caída de tensión que impida ver las rpm con claridad?
He visto un foro en el que se estropea el sensor de velocidad del grupo trasero y se quedan sin limpias.

Lo fácil y evidente esta mirado, me queda lo difícil.
Supongo que la avería será cualquier sistema eléctrico defectuoso como un diodo fundido o similar.

Os voy contando y mis disculpas por estos cuatro años

 

Comentaros tambien que tengo un amigo mecanico. Bueno sabe muchisimo pero es muy tonto para ver lo evidente. Pero sabe mucho:

El Chat de la ia.

Os copio lo que me comento de las dos centralitas compatibles para mi e32:

Hola hemos hablado de dos centralitas para el BMW e32 una termina en 8 y otra en 9 me puedes decir las diferencias
ChatGPT Plus


¡Claro! Estás hablando de las centralitas Motronic usadas en el BMW E32 730i con motor M30B30. Las dos centralitas que mencionas probablemente son:

• Bosch Motronic 1.3 – ECU 0 261 200 179 (termina en 9)
  
  
• Bosch Motronic 1.3 – ECU 0 261 200 178 (termina en 8)
  

Ambas son muy similares, pero hay algunas diferencias sutiles:

ECU 0 261 200 178 (terminación 8)

• Es una versión más antigua.
  
  
• Suele encontrarse en modelos de producción más temprana del E32 con M30B30.
  
  
• Puede tener un mapeado ligeramente diferente, más conservador.
  
  
• A veces tiene diferencias mínimas en el control de emisiones según el mercado (EE. UU. vs Europa).
  

ECU 0 261 200 179 (terminación 9)

• Es una versión más reciente del mismo hardware Motronic 1.3.
  
  
• Compatible directamente con el motor M30B30.
  
  
• Tiene mejoras pequeñas en el mapa de inyección y encendido.
  
  
• Mejor respuesta en bajas y medias rpm en comparación con la 178 (según reportes de usuarios).
  
  
• Compatible con la misma instalación eléctrica y sensores.
  

¿Son intercambiables?
Sí, ambas son intercambiables físicamente y funcionalmente en el M30B30 del E32. Si tienes instalada una 178 y cambias por una 179, notarás un funcionamiento muy similar, aunque la 179 podría darte un comportamiento un poco más fino o mejor adaptado a mejoras menores (como escape libre o filtro deportivo).

¿Quieres que comparemos los mapas internos si tienes ambas ECUs o estás pensando en cuál usar?

Tú dijiste:
en caso de intercambiarlas hay alguna modificacion necesaria con la logica del algun sesor que se tenga que modificar
ChatGPT Plus
Buena pregunta. En el caso específico del BMW E32 730i con motor M30B30 y las ECUs Bosch 0 261 200 178 (8) y 179 (9), no necesitas hacer ninguna modificación a la lógica de sensores si las intercambias. Ambas centralitas utilizan el mismo conjunto de sensores y señalización.

✅ Sensores compatibles sin cambios entre 178 y 179:

• Sensor de posición del cigüeñal (PMH)
  
  
• Sensor de temperatura de refrigerante (CTS)
  
  
• Sensor de posición del acelerador (TPS)
  
  
• Caudalímetro (AFM)
  
  
• Sensor de detonación (knock sensor)
  
  
• Sonda lambda (si aplica)
  
  
• Inyectores (resistencia y control compatibles)
  
  
• Relé principal y relé de la bomba de combustible
  

⚙️Resumen técnico:
Ambas ECUs son Motronic 1.3, por lo tanto:

• El pinout del conector es idéntico.
  
  
• El firmware es diferente solo a nivel de calibración (mapas internos), pero la lógica de sensores es 100% la misma.
  
  
• No hay que cambiar nada en el cableado ni en los sensores.
  

️¿Excepciones?
Solo si el motor ha sido modificado (turbo, compresión, etc.) o si estás usando componentes de otros modelos (por ejemplo, sensores del M30B35), entonces ahí sí puede haber diferencias, pero no por el cambio entre ECU 178 y 179.

¿Tienes en mente cambiar de una a otra por pruebas o para solucionar un fallo? Puedo ayudarte a orientar según síntomas también.

Tú dijiste: