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- Fardier Cugnot
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El coche de serie creo que tiene 360 CV pero estaba ligeramente "tocado" y presuntamente en banco dio 429 CV.
Se trata de un 718S con cambio PDK de 7 marchas, 2.5 litros 4 boxer.
Me di un garbeo por una nacional de poco tráfico y asfalto de ese muy adherente.
La verdad es que probé muy poco porque no tuve mucho tiempo y, sobre todo a mi edad, el coche me supera en un 300% y me limité a palpar un poco cómo va la dirección en curva lenta, rapidez y tacto del cambio y alguna aceleración hundiendo pedal. Estoy habituado a "berlinas" de reacciones pausadas y no a coches como éste que es casi un kart.
Porsche ya había catado varios 911 y un Cayman 2.7 por lo que su respuesta al volante en la curva no me sorprendió. Evidentemente el coche gira con una facilidad notable y es francamente obediente. Eso lo sabe cualquiera viendo las Pilot Sport 4S que lleva y el motor central. La suspensión es pilotada y en modo "firme" permite unas transferencias de masas casi nulas en los cambios de apoyo. La verdad es que si hay prisa con este coche se puede ir muyyyyyy deprisa, sabiendo lo que uno se trae entre manos, claro.
El cambio en el corto periodo de prueba me pareció muy eficiente y nada brusco. Entiendo que entre el doble embrague y los avances respecto a pilotados de hace 25 años la mejora es muy notable.
El motor tiene algo de retardo en la zona baja del todo, nada importante pero está ahí. Acelera bien desde el ralentí casi pero el empuje realmente notable diría que empieza a 2500 rpm. Cuando bajas marchas y abres gas a fondo el empuje, como es de esperar, resulta realmente violento y las prestaciones son hiperbólicas. Incluso con todas las ayudas conectadas, en recta y con excelente asfalto el coche me deleitó con algún leve culebreo estirando marchas.
No puedo comentar mucho más pues el coche se me sale de mi "escala". Antaño probaba muchos más coches y estaba más habituado a rodar fuerte. En los últimos años apenas he llevado mis BMW de menos de 200 CV y coger un coche de esta prestación implica reaprender a conducir. Y eso no se hace en 25 km.... Tampoco tenemos ganas de hacer el ridículo gratis o devolver el coche por piezas
Bueno, sí comento el inevitable tacto del motor. Difiere mucho de los boxer 4 que conozcía que son los del Alfa 33, el Citroën GS, el Escarabajo y el Subaru Impreza. Éste apenas suena a boxer 4 salvo por la zona de ralentí. Por encima suena bruto simplemente. Transmite por el escape sensación de potencia pero no tiene la finura de los de 6. No es tosco girando pero tampoco es sedoso para nada.
Me parece que es un coche muy para chavales de generación Playstation con buenas manos, reflejos y entrenamiento y algo menos adecuado para "abueletes" como yo No obstante aprendiendo a llevarlo y teniendo carretera por delante entiendo que puede ser muy gratificante para rodar alegre.
Os dejo alguna foto más.
Se trata de un 718S con cambio PDK de 7 marchas, 2.5 litros 4 boxer.
Me di un garbeo por una nacional de poco tráfico y asfalto de ese muy adherente.
La verdad es que probé muy poco porque no tuve mucho tiempo y, sobre todo a mi edad, el coche me supera en un 300% y me limité a palpar un poco cómo va la dirección en curva lenta, rapidez y tacto del cambio y alguna aceleración hundiendo pedal. Estoy habituado a "berlinas" de reacciones pausadas y no a coches como éste que es casi un kart.
Porsche ya había catado varios 911 y un Cayman 2.7 por lo que su respuesta al volante en la curva no me sorprendió. Evidentemente el coche gira con una facilidad notable y es francamente obediente. Eso lo sabe cualquiera viendo las Pilot Sport 4S que lleva y el motor central. La suspensión es pilotada y en modo "firme" permite unas transferencias de masas casi nulas en los cambios de apoyo. La verdad es que si hay prisa con este coche se puede ir muyyyyyy deprisa, sabiendo lo que uno se trae entre manos, claro.
El cambio en el corto periodo de prueba me pareció muy eficiente y nada brusco. Entiendo que entre el doble embrague y los avances respecto a pilotados de hace 25 años la mejora es muy notable.
El motor tiene algo de retardo en la zona baja del todo, nada importante pero está ahí. Acelera bien desde el ralentí casi pero el empuje realmente notable diría que empieza a 2500 rpm. Cuando bajas marchas y abres gas a fondo el empuje, como es de esperar, resulta realmente violento y las prestaciones son hiperbólicas. Incluso con todas las ayudas conectadas, en recta y con excelente asfalto el coche me deleitó con algún leve culebreo estirando marchas.
No puedo comentar mucho más pues el coche se me sale de mi "escala". Antaño probaba muchos más coches y estaba más habituado a rodar fuerte. En los últimos años apenas he llevado mis BMW de menos de 200 CV y coger un coche de esta prestación implica reaprender a conducir. Y eso no se hace en 25 km.... Tampoco tenemos ganas de hacer el ridículo gratis o devolver el coche por piezas
Bueno, sí comento el inevitable tacto del motor. Difiere mucho de los boxer 4 que conozcía que son los del Alfa 33, el Citroën GS, el Escarabajo y el Subaru Impreza. Éste apenas suena a boxer 4 salvo por la zona de ralentí. Por encima suena bruto simplemente. Transmite por el escape sensación de potencia pero no tiene la finura de los de 6. No es tosco girando pero tampoco es sedoso para nada.
Me parece que es un coche muy para chavales de generación Playstation con buenas manos, reflejos y entrenamiento y algo menos adecuado para "abueletes" como yo
No obstante aprendiendo a llevarlo y teniendo carretera por delante entiendo que puede ser muy gratificante para rodar alegre.Os dejo alguna foto más.
a mi me gusta hasta el primero con los faros huevo frito con intermitentes naranja 
