W211 270CDI 2004 OPINIONES

Muy buenas
Estaba a punto de comprarme un w211 270cdi del 2004, super barato porque le suena el turbo, se lo voy a poner nuevo. Tiene el SBC hecho y muchas más cosas.

El tema es que he leído que son motores con un mal diseño, que el turbo w inyectores se rompen
Es eso cierto? O solo fue en los primeros modelos del 2002, en el 2004 estará solucionado?

Tengo miedo de cambiarle el turbo y que se vuelva a romper como dice mucha gente.

Estaría agradecido en obtener una respuesta con cierta rapidez, ya que tendría q cerrar el trato pronto
Lo veía muy bien, pero ahora con esto que he leído ya no lo veo tan claro

Un saludo

 

Ese 270 era el 5 cilindros que también usaba SSangyong no? como bien has comentado hubo unidades problemáticas y otras que fueron más finas, puede ser una lotería.

 

El problema lo solucionaron coinciendo con el ML de ojos bonitos , osea el restiling ..irá en que año fue el restiling del ML y por ahí más menos cambiaron las motorizaciones de los E también .

 

Tu lo has dicho, "...coche super barato". Milagros en Lourdes
Nada mas que decir señoría.

 

No , hubo una revisión antes del v6 , que no solían dar fallos .
En su día me ofrecieron un ml faros feos , y unos lazos de mayorista que tengo en mercedes me aconsejaron que ese no , que había que coger el que llevase el motor 270 (no recuerdo las letras ) , que es el que lleva la mejora de la culata .
Mismo para todos los 270 .
De hecho un distribuidor mio tiene 2 clase E ojos bonitos , uno con 700 mil km y otro con cerca de 800mil , a remolque diario y no le han dado problemas .

 

Con esos datos ... yo saldría corriendo sin mirar atrás.

¿Qué es superbarato?
¿Y eso del SBC hecho?, ¿pero reseteado, reparado, cambiado por módulo nuevo, ...?
¿Tiene suspensión neumática?
¿Le funciona el climatizador?
¿Era de un taxista?
...

Los problemas vienen solos, no se porque algunos os empeñáis en ir a buscarlos

 

No son los milagros , es el mercado .
Super barato también es un A4 , A6 TDI 130 berlina pej .. y no por ello es cabr*n . O un 110 .

A día de hoy no es el clase E uno de los coches que más se paguen , suele estar ma valorado un suv o frutero .

 

El que tenga miedo a morir ..
Si es frutero , tiene gancho y cuesta unos 2mil ... Vayan pasandomelo ..
Si lleva el motor bueno .
Curiosamente el clase E , faros feos , es uno de los coches que más kilos de arrastre permiten en su documentación .. aquellos del año 1999 .. 2000 .

No recuerdo ahora mismo cuentos kilos son , pero es bastante más que el común de berlinas .

 

Mi experiencia no será muy útil para el OP, ya que lo compré nuevo y lo vendí con 50.000 kms, sólo decir que de ese motor hubo una versión AMG con 231 cvs.

Aunque el mío con repro solo se quedó en 218

 

Si es del 2004 ya tenía parte de los problemas subsanados. Los 270 de la caja W211 no tienen termino medio. O salieron mas malos que la carne de pescuezo (primeras unidades) o resultaron ya coches bastante duros y fiables. Los primeros fueron tan problemáticos que incluso Mercedes tuvo la deferencia con algunos clientes de ofrecerles la tasación alta del coche a cambio de un 320 CDI. Las unidades más problemáticas fueron las de los años 2002-2003, que eran las que traían el problema del líquido refrigerante que se mezclaba con la caja de cambios y demás putaditas. Curiosamente fue un motor que en otras cajas como la W203 salió buenísimo.
Si buscas un W211 de gasóleo y que sea fiable, vete al 220CDI o al 320 CDI, evitando en la medida de lo posible suspensiones neumáticas, modelos previos al 2004 y demás.

 

Los V6 de gasóleo tuvieron también sus cosas con temas de inyectores y demás. El motor V6 de gasóleo ya evolucionado y sin problemas de juventud fue el 350CDI de la caja posterior el W212. Ese motor por cierto era un cohete. Motor fino y bueno era el 320CDI 6L. Se comentaba por ahí aunque no sé que habrá de cierto en ello que Mercedes eliminó aquel motor por un tema de seguridad y es que tal y como iba instalado, había riesgo de entrar en en habitáculo en caso de colisión frontal. No sé que habrá de cierto en eso. Si tuviera que optar por algún gasóleo de esa caja, optaría por un 320CDI pre, de 6L o ya por un 220CDI. En coches con esa antigüedad y de gasóleo, para mí sería prioritario la fiabilidad.

 

Los v6 sobre todo en el ml , parce ser que llegan a gastar las camisas y no dan para rectificar ..
Les pasa en torno a los 300 mil km ..

 

Sí, era uno de los problemas que tenían.

 

El de casa no ha tenido ese problema, tiene 500.000km

Es 2007

 

Lo tuvo un amigo. Mil problemas hasta que lo largó.

El seis cilindros es mucho más fiable, y busca mejor una unidad sin suspensión neumática no solo por las balonas sino también por los frenos SBC que dieron pijadas.

 

Eso es como todo , como los n47 con 500mil .
Te hablo por lo general , osease lo que ven en concesionario oficial en taller .

Incluso hubo bastantes casos de casquillos .
El síntoma es que empiezan a beber aceite , es ahí cuando han gastado la camisas .

 

Correcto, la verdad es que este ha gastado aceite casi desde el primer día, nada escandaloso pero a veces hemos tenido que rellenar.

 

Todos los taxistas compraban el 220 CDI.

 

Lo del SBC es un asustaviejas, os digo por qué después de tener en casa dos. El primero de mi padre nunca llegué a meterle mano al sistema porque Mercedes se encargó allá por los 2010, sin embargo, a mi E500 sí que lo he arreglado yo y principalmente tiene el problema en dos sitios:

- Acumulador de presión (aviso en blanco)
- Escobillas del motor eléctrico (aviso en rojo y muy peligroso)

El primero es muy fácil de arreglar, siempre que tengas el Star, un cabezal compatible con multiplexor y una máquina de cambiar líquido de frenos por presión, manual o automática.
Algunos apaños que se han hecho es comprar un reseteador para poner el contador de pisadas a cero y que desaparezca el aviso blanco. Desaconsejo hacer esto si no quieres quedarte sin presión como se estropee el acumulador. A mi E500 se lo habían hecho y la frenada cambia muchísimo entre un acumulador nuevo y uno viejo.

El segundo fallo requiere desmontaje y llevarlo a reparar, no suelen cobrar mucho pero si has hecho mucha ciudad las escobillas duran bastante menos. El mio tiene casi 600.000Km de sólo autovía y el motor es el original, el acumulador se lo cambié hace un año y vi las fechas.

A la suspensión neumática tampoco hay que tenerle miedo, si casca una pata se cambia muy fácil por una remanufacturada de Miessler Automotive que salen bien de precio y con garantía. El tema es escuchar al compresor y si está activado continuamente, revisar posible fuga porque acabará quemado. Pero por lo demás, con seguir el procedimiento y cambiar las juntas de goma de las tuberías, no hay mayor problema.

 

Puede ser por consumo .

 

Ya, pero ... tu partes de la idea de un coche conocido, con unos mantenimientos conocidos y un trazabilidad contrastada.

¿Te aventurarías con una unidad del 2004 de la que lo único que sabes es que le silva el turbo y que por eso lo venden barato?

 

Para optimización máxima del consumo ya tenían el 200CDI que creo que andaba en unos 130cv. La diferencia respecto a versiones superiores no difería mucho en lo que respecta a consumos. El 220 fue un motor bastante fiable y en términos generales, muy económico de mantener. Más tosco que un 320 y menos potente pero resultón. Cumple con lo que se le pide a un coche de ese tipo y que sea de gasóleo. Ese mismo motor en versiones más modernas y con doble turbo ya no es lo mismo. Yo he tenido ambas y prefiero el primero, el OM646.

 

Me consta que sigue rodando, aunque perdí la pista al forero que lo compró. Ahora me desquito con el W211

Bueno, conocido, se lo compré a un amigo que a su vez se lo había comprado a un amigo de su padre que lo compró nuevo y lo tuvo hasta los 530k km o por ahí que se lo quedó mi amigo.
Mi amigo lo cuidó bien, pero con la kilometrada que tenía muchas de las cosas que tenía no las arreglaba porque no es nada manitas y va todo al taller. Pero el estado de compra era literalmente el siguiente:

- Coche en el suelo por la neumática estropeada
- Fallos de encendido
- Batería en mal estado
- SBC con aviso
- Diversos fallos eléctricos
- El techo no iba
- Puerta del copiloto que no le funciona el actuador
- Antes de la pata pinchada, tenía aviso de que la suspensión perdía aire
- Pérdidas de refrigerante
- Tacos de motor arrancados de su sitio y no podías apenas acelerarlo del golpetazo que metía
- Brazos y silents originales de fábrica con casi 600k km

Que le silbe el turbo al coche del compi es casi el menor de los problemas