*NANO*
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Creo que se refiere a las teclas del volante, como algunos Mercedes.
Catando un 4 cilindros de 430 CV (Porsche Boxster 718S)
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Creo que se refiere a las teclas del volante, como algunos Mercedes.
*NANO*
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Bueno, como sabéis, yo he vivido la trancisión de Boxster 987 a 981. Y coincido en las apreciaciones del compañero @kacike80 , en que hubo un gran salto en cuanto a refinamiento de uso de un modelo a otro. Lo cual, ciertamente, le hizo perder cierto carácter al coche. Y eso comporta ventajas e inconvenientes.
En cuanto a la unidad probada, no he tenido ocasión de conducir ningún 718. Pero me dicen que van muy bien, con buena respuesta de motor, mucho par, y como inconveniente, haber perdido el pedigree de llevar un motor de seis cilindros, y el cambio en el sonido del escape, que la mayoría -donde me incluyo- considera que ha sido a peor. A cambio, pues muchos más bajos y medios, probablemente mayores prestaciones en la versión S (y si está reprogramado, ni te cuento), y menores consumos.
En cuanto a la unidad probada, no he tenido ocasión de conducir ningún 718. Pero me dicen que van muy bien, con buena respuesta de motor, mucho par, y como inconveniente, haber perdido el pedigree de llevar un motor de seis cilindros, y el cambio en el sonido del escape, que la mayoría -donde me incluyo- considera que ha sido a peor. A cambio, pues muchos más bajos y medios, probablemente mayores prestaciones en la versión S (y si está reprogramado, ni te cuento), y menores consumos.
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Sí, ya digo que las prestaciones como no podía ser de otro modo son fabulosas. Hay que tener mucho nivel de volante para necesitar más prestación.
-ENRI-
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En los 718 hay algunas características que, en mi opinión, los hacen muy equilibrados:
El motor central y plano define un comportamiento neutro y un bajo centro de gravedad. La ligereza (el mío pesa 1335 kg) les confiere gran agilidad y trasmiten muchas sensaciones.
El cambio de marchas manual es de los mejores, por no decir el mejor. Y con 300 cv que parecen atmosféricos yo tengo más que suficiente. Con el escape en modo sport no suena nada mal.
El motor central y plano define un comportamiento neutro y un bajo centro de gravedad. La ligereza (el mío pesa 1335 kg) les confiere gran agilidad y trasmiten muchas sensaciones.
El cambio de marchas manual es de los mejores, por no decir el mejor. Y con 300 cv que parecen atmosféricos yo tengo más que suficiente. Con el escape en modo sport no suena nada mal.
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Sumero
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Cuando lo he probado solo he podido fijarme en la diferencia de consumo respecto al mío, como punto a favor. Y ya está, fin.
dicho esto, no me parece mal coche en absoluto mientras no hayas probado un 6cil. Solo el sonido, ya lo vale
respecto a los 718 a mi el interior me parece anticuado, normal también. Pero me encanta el tamaño y la ergonomía interior.
dicho esto, no me parece mal coche en absoluto mientras no hayas probado un 6cil. Solo el sonido, ya lo vale
respecto a los 718 a mi el interior me parece anticuado, normal también. Pero me encanta el tamaño y la ergonomía interior.
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A mi ese interior me encanta. Lo cual no quiere decir que no me gusten otros interiores de Boxster/Cayman.
Sumero
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A mi también me gusta, la verdad. Como digo por tamaño, ergonomía y calidad… me tiene ganado.
Pero si que el salto generacional se nota y, en mi caso, el interior del 992 me parece precioso. También te digo, éste último tiene una gran pega… que es enorme, demasiado.
kacike80
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Habláis de consumos, el mio no baja de 12/14 litros , los motores más modernos y esos turbo de 2.0cc o 2.5cc de 300 o 350cv pueden llegar hacer 7litros a los 100. En una ruta a los lagos de covadonga, saliendo desde Santander, llenamos los 7 coches del grupo y el 718 con el 2.0cc de 300 con PDK hasta el restaurante hizo eso consumos de 6.9 por autopista...el mio en ese caso se quedó en 10.2 para la misma ruta...y ya no os digo la diferencia de aceleración el 2.0 turbo en comparación con un viejo 2.7 atmosférico...no tengo nada que hacer...luego subiendo a los lagos una mñn entre semana sin apenas tráfico y turistas la cosa se iguala...pero llegando arriba el mio estaba en 18l. y el 718 en 12l....hay están los más de 15 años de evolución de coche...
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El consumo no lo miré pero supongo que en mi "cata" andaría por los 15 habida cuenta de que usé mucha marcha corta y unas cuantas aceleraciones alegres. De todos modos seguro que cruceando en séptima a velocidades inferiores a 150 se baja de 10 sin dificultad.
El propietario tuvo un M2 y se lo vendió a una conocida. Cuando le preguntó por los consumos dijo que podía hacer fácil 14 pero en autopista rodando suave se quedaría algo por debajo de 9. El día del estreno la nueva propietaria le llamó diciendo que gastaba mucho menos de lo que él decía... que en autopista se quedaba en 7.2
pablo116d
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Sí, las fijas. A mi no me convencen del todo para el yo que le doy al coche
Gulf627
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Eso los montaban los Steptronic no.....pero si, cambios de botones es un horrorMe autocito:
kacike80
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Lo único bueno de esos botones es que son ambidiestros, puede subir y bajar de marchas con los dos. Yo soy zurdo y me apaño mejor con la botonera izquierda. Pero el que sea diestro lo puede hacer con la parte derecha. O se puede usar un lado para subir y otro para bajar.
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No veo el motivo... a toque de pulgar puedes operarlo. Es que a mi ni siquiera me parece problemático accionar un cambio automático o pilotado con el selector de palanca de toda la vida. Para carretera. Para ganar a Vettel en circuito, levas claro.
IBG
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MicrolevasPara levas enanas, las que he estado catando hoy en el nuevo JCW. Absurdamente pequeñas
Eso sí, el coche va de escándalo.
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