Guía de los X3 G45 MHEV y Serie 5 G60 / G61 MHEV Mild Hybrid: En este post explicaremos como funcionan los 5 tipos de hibridación existentes, y como funciona en los modelos de BMW X3 G45 MHEV, y Serie 5 G60 / G61 Mild Hybrid o Micro Híbridos. En el caso concreto de la Serie 5 G60 / G61 y del X3 G45 micro híbridos, se utiliza diferente tecnologia Mild Hybrid para los modelos gasolina y diesel. Dada la poca documentación disponible sobre el tema, es posible que este post contenga algún error. Si fuera el caso, ruego me avises, me pases la fuente y lo corregiré rápidamente. ¿Que es la hibridación?: Un vehículo híbrido es un vehículo que utiliza dos tecnologías diferentes para moverse y, hoy en dia, lo más habitual es un motor de combustión interna (ICE, Internal Combustion Engine en inglés, gasolina, diesel o gas) y un motor eléctrico (EME). Sobre los motores, tanto de combustión como los eléctricos, ya hemos hecho un resumen en otros posts. Ahora toca hablar de como se interconectan los dos motores para mover el vehículo, y existen 5 maneras diferentes de conectar el motor eléctrico: A: El motor eléctrico está conectado al motor de combustión a través de una correa. Cuando el eléctrico gira obliga al de combustión a girar también, lo que genera pérdidas por fricción y no permite desconectar un motor del otro. La correa es un elemento débil que tiene que cambiarse cada x kilómetros. Era la hibridación más utilizada a partir de 2010. Este es la tecnologia que utilizan los Serie 3 G20 / G21 MHEV Mild Hybrid, los Serie 4 G22 / G23 / G26 MHEV equivalentes, y algunos Serie 2 G42, Serie 5 G60 / G61 MHEV (solo diesel), Serie 6 G32 MHEV, Serie 8 G14 MHEV, X3 G45 MHEV (solo diesel) y X4 G02 MHEV. B: El motor eléctrico está conectado directamente al cigüeñal del motor de combustión. Aunque es más eficiente que el anterior al no usar correa, también tiene pérdidas por fricción. Tampoco permite desconectar un motor del otro, el motor es más grande y más costoso de construir, pero tiene la ventaja de aumentar el par motor. Esta es la tecnologia que utilizan los Serie 5 G60 / G61 MHEV (solo gasolina), Serie 7 G70 MHEV, X3 G45 MHEV (solo gasolina), X5 G05 MHEV, X6 G06 MHEV, y X7 G07 MHEV, Mild Hybrid. C: El motor eléctrico está desacoplado del motor de combustión, pero esta integrado entre el embrague y la transmisión, ya sea por correa o por engranaje. Tiene un mayor coste de integración pero permite una mayor recuperación de la energia, y menores pérdidas que los dos anteriores. D: El motor eléctrico está conectado a través de engranajes a la transmisión, desacoplado del motor de combustión. Esta tecnología es la que utiliza BMW para sus X1 U11 y X2 U10 MHEV 20i, 23i, 20d, 23d, etc. E: El motor eléctrico está conectado a través de una malla de engranajes al eje trasero del vehículo, desacoplado del motor de combustión, y esta instalado en la transmisión del eje trasero. Esta tecnología es lo que utiliza BMW para sus modelos híbridos X1 PHEV U11 x25e y x30e, etc. Es importante remarcar que las arquitecturas A y B no permiten la desconexión mecánica del motor eléctrico del motor de combustión. Por otro lado, las arquitecturas C, D y E desconectan el motor eléctrico del motor de combustión a través del embrague. En las configuraciones C, D y E, como el motor eléctrico esta desacoplado del motor de combustión, este necesita de un motor de arranque de 12 Volts. En el caso D de los Mild Hybrid MHEV, el sistema eléctrico de 48 Volts se ha convertido en el estándar de la industria por varias razones: es relativamente sencillo de integrar en un vehículo, porque es modular, seguro y compacto, el peso de los componentes es relativamente pequeño, por lo que influye poco en el peso total del vehículo, y tiene un alto rendimiento, tanto en la reducción de consumo como en el aumento de par motor. Los Serie 5 G60 / G61 y X3 G45 Mild Hybrid de Gasolina: Son los siguientes modelos: La Serie 5 G60 / G61 modelo 520i de 208 CV (solo los gasolina). Y también los X3 G45 modelos 20i de 208 CV y M50i de 398 CV. Todos ellos utilizan la hibridación del Tipo B y llevan un motor de combustión y además un motor eléctrico de 13 kW (18 CV) con una bateria de 48 V y 0,96 kWh. En este link se describe la arquitectura con mayor detalle: https://www.bmwfaq.org/threads/guia...1-serie-7-g70-x5-g05-x6-g06-y-x7-g07.1068531/ Los Serie 5 G60 / G61 y X3 G45 Mild Hybrid Diesel: Son los siguientes modelos: Los Serie 5 G60 / G61 MHEV 520d de 197 CV y 540d de 303cv. Y los X3 G45 MHEV 20d de 197 CV y 40d de 303 CV. Todos ellos utilizan la hibridación del Tipo A y le añaden un motor eléctrico SGR48 al motor de combustión. En el caso del Serie 5 G60 / G61 520d y el X3 G45 20d el motor eléctrico es de hasta 8 kW (11 CV). Y en el caso del Serie 5 G60 / G61 540d y el X3 G45 40d el motor eléctrico es de hasta 13 kW (18 CV). No sé el porque de estas diferencias de potencia del motor eléctrico, posiblemente debido a las diferencias de par motor. En este link se describe la arquitectura con mayor detalle: https://www.bmwfaq.org/threads/guia-de-los-mild-hybrid-de-la-serie-3-g20-g21.1068111/ Saludos. Edito PDF: Guía de los X3 G45 MHEV y Se rie 5 G60: G61 .pdf
