330i o 335i

Buenas tardes!

He tenido en mente el comprarme un 330i e92 y vender mi vehículo de diario (saab 95 tdi 150cv), pero pensándolo mejor igual me quedo este vehículo como segundo coche, ya que lo tengo como coche de empresa, y así me evitaría el hacerle km basura al bmw.

En este caso, me han surgido las dudas de en vez de mirarme un 330i mirar un 335i.

Se disparan mucho los gastos de mantenimiento, piezas de reparaciónes y de consumos de un 330i a un 335i biturbo?

Otra consulta que quería hacerles, es que, al estar mirando 330i e92 coupe, no e encontrado algo que se adapte a lo que yo quería. Hace unos días encontré una empresa que se dedican las inportacion de vehículos alemanes, que opinion me podéis dar de traerlo de alli?

Gracias
Un saludo

 

En España hay mucho menos mercado de 30 que de 35. Si encuentras una buena unidad de 35 siempre será mejor que un 30.

 

yo tuve una duda similar al comprar mi E90

sin duda el 335i anda una barbaridad, y la diferencia con el 330 no es simplemente sobre el papel, en cifras, sino que se nota al volante, y bastante.

Ahora bien, por todo lo que estuve viendo y leyendo, también me quedó claro que es un modelo más delicado: que si las wastegate, turbos, etc... En este sentido, el ser un "simple" atmosférico hace del 30 un modelo más fiable.

Todo esto en cierto modo es lógico, así como que el 35 tendrá gastos algo mayores de mantenimiento. A cambio ofrece unas prestaciones tremendas. Esto suele ser así en casi todas las marcas y modelos.

Ahora bien, para mí hubo otras cosas más determinantes a la hora de elegir un 30:

- el precio de venta: encontré una diferencia muy, pero que muy grande, entre los precios de venta de un 30i y un 35i. Vale que la diferencia prestacional también es notable, pero a mi modo de ver, o el 30i iba "barato" o los 35 demasiado caros. Si hiciese una relación euro/CV, ahí ganaba el 30.

- al tratarse de coches usados, el apartado antes comentado de la fiabilidad se multiplica en importancia (para mí). Si ya de por sí un 35 puede ser más delicado, también es cierto que los que había en venta parecía que se les había dado caña. Mucha. Quizá demasiada. Añade que cuando son N54 es casi imposible encontrarlos sin preparaciones (de las cuales, yo huía). Creo que salvo encontrar una unidad excepcional, perfectamente documentada, de serie y de confianza (en cuyo caso el precio sería bastante elevado), un 335i lo consideré un coche magnífico sobre todo para comprarlo nuevo, a estrenar, con su garantía oficial. Pero para comprarlo usado, con más de 10 años a cuestas, me inspiraba más confianza un 30i.

Por otra parte, parece que el 30i sea un hierro, y ni mucho menos. Está claro que el 35 anda más, y lo hace de otra manera al ser turbo, pero sinceramente, para mí, con las prestaciones del 30i (258 cv en mi caso), me sobra por todos los lados: también corre mucho, y para el 90 % de las circunstancias, entre el tráfico, que no vamos solos por la carretera, y radares, etc, incluso diría que un 30i ya corre demasiado. Así que me encajaba todo: precio bastante inferior al 35, prestaciones de sobra, mayor fiabilidad (el mío es indirecta, N52), y además me gusta el tacto y sonido de un atmosférico (hoy día mucha gente parece que "necesita" el empuje del turbo, independientemente del modelo y potencia).

Pero si estás dispuesto a gastar más dinero, y a cambio tener unas sensaciones más fuertes, pues tu coche es el 35.

 

+1 !

 

35i sin duda,no he tenido ocasion de probar un 30i,pero si montar alguna que otro vez en el de un conocido,y ya no sólo dándole caña sino en conducción normal hay un mundo qye los separa

Ojo no digo que el 30i no sea un motorazo,que lo es,pero el biturbo anda de una manera que te hará olvidar el 30i si pruebas ambos

Yo estoy barajando la posibilidad de vender mi 335i E92,porque apenas lo uso,y ahora que tengo una nena de 6 meses,menos lo voy a usar,pero tengo claro que nada de lo que me pudiera comprar por lo que vale un 335i biturbo me aportaría algo siquiera parecido

 

es que depende de lo que uno busque. Yo he llevado 325i y 330i, y en 335i he ido en el asiento del copi. En todos ellos noté de forma bastante fiel las diferencias de potencia de uno a otro: del 325 al 330 ya se nota, en bajos y arriba también. Y del 330 al 335 hay más diferencia todavía que del 25 al 30. Pero como decía antes, con mi 330 me sobra potencia en la mayoría de circunstancias (y habrá quien con un 320i ya tenga bastante, por supuesto), y no quería complicarme con turbos, wastes, etc... Que sí, que el mío podría tener todavía más tirón en aceleración... pero supongo que quien tenga un 335, una vez se acostumbre y pruebe algo más gordo, quizá eche en falta un M3, o un 911 Turbo, o yo qué sé... es el cuento de nunca acabar. La prueba está en que muchos van incrementado la potencia de sus N54, buscando todavía "más".

En mi caso particular, sentí que no me compensaba la diferencia de prestaciones por el mayor precio a desembolsar y el tema de la fiabilidad, que imagino habrá usuarios de 335i que les va como un reloj, pero estoy cansado de leer experiencias de otros con numerosos problemas en estos motores (parece que en mayor medida el N54 que el 55), no sé si porque son delicados de por sí, o porque les dan mucha cera, o por el tema de preparaciones... pero para mí esto fue decisivo, un cierto "miedo" a posibles problemas o que el coche estuviese algo "quemadete".

Lo mejor es probar ambos y entonces decidir si tienes suficiente con un 30 o si necesitas ese más que aporta el 35, sopesando pros y contras de cada uno. Pero sea el que sea, busca bien, con paciencia, y no te duela gastar más si encuentras una unidad perfecta, porque a la larga sale a cuenta.

 

Gracias a todos por contestar!!

Viendo todo esto me parece que me quedaré con un 30i por el tema que comentáis de qué son más delicados y sería difícil encontrar alguna unidad que no esté tocado. Prefiero no complicarme y con un 30i tendré más que suficiente además de ser más fiable. Pasar de un 150cv tdi a una gasolina 272cv ya es buen cambio jajaj

Un saludo a todos y gracias de nuevo!

 

el 330i de 272 CV es el N53 de inyección directa. Mira que haya pasado campañas o cambiado inyectores, sonda NoX, bomba alta presión...

en mi opinión, un 330i N52 de inyección indirecta es todavía más fiable. Tiene algo menos de potencia (258 vs 272, ignoro si esto se traduce en una diferencia palpable al volante) y gasta algo más, pero a cambio es opinión casi unánime que son más fiables y, aunque sea algo más secundario, suenan mejor. También son algo más "viejos", entre 2005-2007.

 

No es tan complicado encontrar unidades de stock sin ninguna preparación,el mío está completamente original sin ninguna modificación,anda una barbaridad sin necesidad de potenciarlo,hay que recordar que un 35i ya de stock puede estar dando fácilmente 320-330cv,de ahí la gran diferencia de prestaciones respecto al 30i aparte de la obviedad de biturbo vs atmosférico

 

Creo que los dos motores, tanto el N52 como el N53, tienen modelos que sacan 272cv.

Estuve hace una semana probando un 330i e92 del 2007 y era motor N52 (comprobado en ficha técnica y en la placa de la puerta) y según el dueño era 272cv (200kw) y un 330xi, que en la ficha técnica ponía tambien N52B30 y tambien 272cv

Según wikipedia me salía esto:

https://es.m.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

Un saludo!!

 

pues es verdad, precisamente estuvimos hablando de ello hace poco en otro hilo y ya ni me acordaba:

https://www.bmwfaq.org/threads/e-encontrado-el-unicornio-n52-330i-e92.957513/#post-17033833

http://mywikimotors.com/n52b30/

en cualquier caso, por si ves más unidades, recuerda lo que he comentado antes sobre los que sí son N53, y en caso de duda, comprueba bien si es de inyección directa o indirecta (N52)

 

Sin duda 35 te hablo por experiencia propia siempre y cuando puedas mantenerle como se debe...con eso digo si da alguna pega de las que tiene pues ponerle lo original en la casa y las revisiones como este coche lo requiere...yo no he tenido la verdad que ningún problema ni de wastegate, bomba alta, inyectores, turbos...yo estoy encantado con el

 

Yo he conducido el 325i N53 y reprogramado a 330i y hay mucha diferencia. Pero lo de los 272CV, y comparando varias unidades en bancos de potencia, casi ninguno pasa de 256CV.
He ido (no conducido) en un 335i y el par es brutal ya a 1200rpm, esa para mi es la gran diferencia con un 330i que tira con fuerza a partir de 3500-4000rpm.
Es decir, el 330i te obliga a tirar mucho de cambio si quieres par/CV, lo que no es un defecto pero se debe asumir. Más viniendo de un Diesel eficiente como el TiD de origen Fiat.

Por cierto el SAAB 95 TiD ya no lo veo como coche para el día a día y hacerle km, por fiabilidad de motor (regeneración FAP, EGR, cambio 8/16V) y por fallos de componentes. Yo tuve un 93 SS y estaba enamorado de él, pero cada 2 meses en taller y ahora ya escasean..

 

Yo para el uso esporádico que comentas me declinaría por el 35, merece la pena la diferencia de prestaciones respecto al 30 y sobre todo las gratas sensaciones que te proporciona su conducción.
Y no creas que es mucho más caro de mantener y en cuanto a fiabilidad es cuestión de suerte y un buen mantenimiento.
Yo al mío en seis años le hice 120.000 km, uso diario 70% ciudad y 30% carretera y solo cascó la bomba de agua.

 

Yo le he estado echando el ojo a este 335

https://www.camonup.com/bmw-335i-segunda-mano-en-valladolid/bmw-335i-n54

aunque me da un poco de miedo el tema de las wastegates, a partir de 100-120.000 km es cierto que pueden empezar a sonar y te toca desmontar (y sustituir) los turbos. Pero lo cierto es que por el precio de media que tienen, no se encuentra nada parecido en el mercado, y con un consumo relativamente bajo claro.

 

Sin duda el 335i por prestaciones, y algo que no habéis comentado, el consumo a velocidades legales es más alto el del atmosférico

 

Esta claro que es un coche que cuando llega el finde semana lo arrancas y te saca una sonrisa... el consumo es lo de menos,yo en cuanto pueda me hago con una unidad de n55 DKG restiling ya que en los últimos 2 años le hice 28.000km al 320d.

 

Sin duda el 335i aunque también han tenido sus problemas, el n55 salió más fiable que el n54.

 

Vamos Jose hazte con un 35i y el Compact 20d para ir a currar que nada más que haces trabajar date un caprichito shur

 

Con el sueldo que tenemos esta complicado

 

Todo depende lo que te quieras gastar para cojerte un 35 por 16 mil euros mejor cojete un 30 ,si gastandote más de 22 mil dan dolores de cabeza uno por 16 no quiero imaginar el estado, es mejor gastarse algún euro más y siempre revisiones y libros y unos km adecuados .
Respecto a la diferencia de serie es grande pero quien tiene un 35 suele hacerle algo ,el coche si no lo haces bien al potenciar y aun así da dolores de cabeza y muchos ,habrá gente quebte diga que ni uno pero no es lo común y suelen ser coches de serie.
Yo tuve un 325i y en finura y suavidad me gustaba más pero no hay absoluntamente nada que ver yo pensaba que no iba haber tanta diferencia pero es un mundo .
Un 35 con un repro se pone en 380cv y con poco mas de 2000 mil euros en 420 430cv
También es verdad que es un coche para dejarte el dinero cuando empiezas no paras ,así que si buscas algo más económico no es tu coche . Si potencias al final son muchas cosas y no el motor ,para que vaya bien el chasis tiene que ir algo acorde como frenos etc .

 

Depende de lo que busques pero ten claro que la diferencia de prestaciones es mucha, pero mucha. Yo en su día busqué también 30's pero no había...

Por cierto, mi 35 va completamente stock y en 5 años conmigo la fiabilidad del N54 es 10/10.

 

Stock no dan tantos problemas pero aún así es el modelo que más da de todos por desgracia

 

Han corrido ríos de tinta sobre los problemas del N54, y hay que asumir que alguna de esas cosas nos pueden pasar, pero yo no puedo más que deshacerme en elogios. En casi 5 años conmigo y 40 mil kms, exigiéndole, zurrándole como se merece, solo me ha dado un rodamiento trasero y un manguito de dirección. Es decir, de motor perfecto, nada de nada. Mantenimiento escrupuloso y a disfrutar.

 

Si le cuidas bien y le llevas de serie no deja e ser un mote un poco quisquilloso pero son duros lo que fallan son los periféricos

 

Las pegas de los 335i son

- watesgate de turbos que suenan aunque no rompen .
- bobinas cascan todas y varias veces .
- inyectores suelen cascar .
- bujías al cascar bobinas.
- Bomba de agua.
- Bomba de altas gasolina
- Bomba dirección asistida .
- los autómaticos pierden por el conector líquido atf.
- Columna dirección asistida, el bloqueo casca , el famoso candado rojo.
- pastillas de freno suenan por el roce del sensor a baja velocidad y es molesto no. Lo siguiente .
- acercador de cinturones en los e92.
- entrada de aire por los cristales de las puertas a alta velocidad .
Esto son males endémicos del coche que tarde o temprano suelen cascar en todos , yo no me libre de ninguno de estos problemas y además tube añadido ....
- tren trasero de rodadura entero.
- válvula de expansión aire acondicionado .
- alternador .

Y aún así me compre el M140i , masoca que es uno.