1. Kdd Nacional 2018, Ciudad Rodrigo, Salamanca. Del 14 al 16 de Diciembre
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330i o 335i

Tema en 'BMW Serie 3 E-90/E91/E-92/E-93 (2005 - 2011)' iniciado por Dav20, 12 Oct 2018.

  1. Dav20

    Dav20 En Practicas

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    Buenas tardes!

    He tenido en mente el comprarme un 330i e92 y vender mi vehículo de diario (saab 95 tdi 150cv), pero pensándolo mejor igual me quedo este vehículo como segundo coche, ya que lo tengo como coche de empresa, y así me evitaría el hacerle km basura al bmw.

    En este caso, me han surgido las dudas de en vez de mirarme un 330i mirar un 335i.

    Se disparan mucho los gastos de mantenimiento, piezas de reparaciónes y de consumos de un 330i a un 335i biturbo?

    Otra consulta que quería hacerles, es que, al estar mirando 330i e92 coupe, no e encontrado algo que se adapte a lo que yo quería. Hace unos días encontré una empresa que se dedican las inportacion de vehículos alemanes, que opinion me podéis dar de traerlo de alli?

    Gracias
    Un saludo
     
  2. tronco39

    tronco39 Clan Leader

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    En España hay mucho menos mercado de 30 que de 35. Si encuentras una buena unidad de 35 siempre será mejor que un 30.
     
  3. Stig

    Stig En Practicas

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    yo tuve una duda similar al comprar mi E90

    sin duda el 335i anda una barbaridad, y la diferencia con el 330 no es simplemente sobre el papel, en cifras, sino que se nota al volante, y bastante.

    Ahora bien, por todo lo que estuve viendo y leyendo, también me quedó claro que es un modelo más delicado: que si las wastegate, turbos, etc... En este sentido, el ser un "simple" atmosférico hace del 30 un modelo más fiable.

    Todo esto en cierto modo es lógico, así como que el 35 tendrá gastos algo mayores de mantenimiento. A cambio ofrece unas prestaciones tremendas. Esto suele ser así en casi todas las marcas y modelos.

    Ahora bien, para mí hubo otras cosas más determinantes a la hora de elegir un 30:

    - el precio de venta: encontré una diferencia muy, pero que muy grande, entre los precios de venta de un 30i y un 35i. Vale que la diferencia prestacional también es notable, pero a mi modo de ver, o el 30i iba "barato" o los 35 demasiado caros. Si hiciese una relación euro/CV, ahí ganaba el 30.

    - al tratarse de coches usados, el apartado antes comentado de la fiabilidad se multiplica en importancia (para mí). Si ya de por sí un 35 puede ser más delicado, también es cierto que los que había en venta parecía que se les había dado caña. Mucha. Quizá demasiada. Añade que cuando son N54 es casi imposible encontrarlos sin preparaciones (de las cuales, yo huía). Creo que salvo encontrar una unidad excepcional, perfectamente documentada, de serie y de confianza (en cuyo caso el precio sería bastante elevado), un 335i lo consideré un coche magnífico sobre todo para comprarlo nuevo, a estrenar, con su garantía oficial. Pero para comprarlo usado, con más de 10 años a cuestas, me inspiraba más confianza un 30i.

    Por otra parte, parece que el 30i sea un hierro, y ni mucho menos. Está claro que el 35 anda más, y lo hace de otra manera al ser turbo, pero sinceramente, para mí, con las prestaciones del 30i (258 cv en mi caso), me sobra por todos los lados: también corre mucho, y para el 90 % de las circunstancias, entre el tráfico, que no vamos solos por la carretera, y radares, etc, incluso diría que un 30i ya corre demasiado. Así que me encajaba todo: precio bastante inferior al 35, prestaciones de sobra, mayor fiabilidad (el mío es indirecta, N52), y además me gusta el tacto y sonido de un atmosférico (hoy día mucha gente parece que "necesita" el empuje del turbo, independientemente del modelo y potencia).

    Pero si estás dispuesto a gastar más dinero, y a cambio tener unas sensaciones más fuertes, pues tu coche es el 35.
     
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  4. jagus

    jagus Clan Leader

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  5. Kaiser-x

    Kaiser-x Forista Miembro del Club

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    35i sin duda,no he tenido ocasion de probar un 30i,pero si montar alguna que otro vez en el de un conocido,y ya no sólo dándole caña sino en conducción normal hay un mundo qye los separa

    Ojo no digo que el 30i no sea un motorazo,que lo es,pero el biturbo anda de una manera que te hará olvidar el 30i si pruebas ambos

    Yo estoy barajando la posibilidad de vender mi 335i E92,porque apenas lo uso,y ahora que tengo una nena de 6 meses,menos lo voy a usar,pero tengo claro que nada de lo que me pudiera comprar por lo que vale un 335i biturbo me aportaría algo siquiera parecido
     
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  6. Fireblade

    Fireblade MoTerador Moderador Miembro del Club

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    Siendo el 2º coche y para uso exclusivamente lúdico, sin duda me tiraba a por el 35i, anda mucho más que la versión atmosférica (y no es que el 30i ande poco pero el turbo hace su mágia). Se supone que se van a hacer menos km y el tema mantenimiento pasa a un segundo plano.
    El problema es lo que comenta @Stig y con lo que coincido al ciento por ciento; va a ser dificil encontrar una unidad stock llevando 12 años el modelo en la calle, y comprarlo "retocado" a mi no me seduce demasiado, aunque depende de muchos factores que se pueden analizar al seleccionarlo, como nivel de tuneado, actitud del dueño, cuidados generales (quiero decir, si está mimado ó simplemente se han preocupado en chipearlo para estrujarlo, sin molestarse luego hacer las revisiones, lavarlo ó cambiarle una simple bombilla fundida, que puede parecer una chorrada pero dice mucho de los cuidados recibidos)
     
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  7. Stig

    Stig En Practicas

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    es que depende de lo que uno busque. Yo he llevado 325i y 330i, y en 335i he ido en el asiento del copi. En todos ellos noté de forma bastante fiel las diferencias de potencia de uno a otro: del 325 al 330 ya se nota, en bajos y arriba también. Y del 330 al 335 hay más diferencia todavía que del 25 al 30. Pero como decía antes, con mi 330 me sobra potencia en la mayoría de circunstancias (y habrá quien con un 320i ya tenga bastante, por supuesto), y no quería complicarme con turbos, wastes, etc... Que sí, que el mío podría tener todavía más tirón en aceleración... pero supongo que quien tenga un 335, una vez se acostumbre y pruebe algo más gordo, quizá eche en falta un M3, o un 911 Turbo, o yo qué sé... es el cuento de nunca acabar. La prueba está en que muchos van incrementado la potencia de sus N54, buscando todavía "más".

    En mi caso particular, sentí que no me compensaba la diferencia de prestaciones por el mayor precio a desembolsar y el tema de la fiabilidad, que imagino habrá usuarios de 335i que les va como un reloj, pero estoy cansado de leer experiencias de otros con numerosos problemas en estos motores (parece que en mayor medida el N54 que el 55), no sé si porque son delicados de por sí, o porque les dan mucha cera, o por el tema de preparaciones... pero para mí esto fue decisivo, un cierto "miedo" a posibles problemas o que el coche estuviese algo "quemadete".

    Lo mejor es probar ambos y entonces decidir si tienes suficiente con un 30 o si necesitas ese más que aporta el 35, sopesando pros y contras de cada uno. Pero sea el que sea, busca bien, con paciencia, y no te duela gastar más si encuentras una unidad perfecta, porque a la larga sale a cuenta.
     
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  8. Dav20

    Dav20 En Practicas

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    Gracias a todos por contestar!!

    Viendo todo esto me parece que me quedaré con un 30i por el tema que comentáis de qué son más delicados y sería difícil encontrar alguna unidad que no esté tocado. Prefiero no complicarme y con un 30i tendré más que suficiente además de ser más fiable. Pasar de un 150cv tdi a una gasolina 272cv ya es buen cambio jajaj

    Un saludo a todos y gracias de nuevo!
     
  9. Stig

    Stig En Practicas

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    el 330i de 272 CV es el N53 de inyección directa. Mira que haya pasado campañas o cambiado inyectores, sonda NoX, bomba alta presión...

    en mi opinión, un 330i N52 de inyección indirecta es todavía más fiable. Tiene algo menos de potencia (258 vs 272, ignoro si esto se traduce en una diferencia palpable al volante) y gasta algo más, pero a cambio es opinión casi unánime que son más fiables y, aunque sea algo más secundario, suenan mejor. También son algo más "viejos", entre 2005-2007.
     
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  10. Kaiser-x

    Kaiser-x Forista Miembro del Club

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    No es tan complicado encontrar unidades de stock sin ninguna preparación,el mío está completamente original sin ninguna modificación,anda una barbaridad sin necesidad de potenciarlo,hay que recordar que un 35i ya de stock puede estar dando fácilmente 320-330cv,de ahí la gran diferencia de prestaciones respecto al 30i aparte de la obviedad de biturbo vs atmosférico
     
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  11. Dav20

    Dav20 En Practicas

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    Creo que los dos motores, tanto el N52 como el N53, tienen modelos que sacan 272cv.

    Estuve hace una semana probando un 330i e92 del 2007 y era motor N52 (comprobado en ficha técnica y en la placa de la puerta) y según el dueño era 272cv (200kw) y un 330xi, que en la ficha técnica ponía tambien N52B30 y tambien 272cv

    Según wikipedia me salía esto:

    https://es.m.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

    Un saludo!!
     
  12. Stig

    Stig En Practicas

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  13. alexe46

    alexe46 Forista

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    Sin duda 35 te hablo por experiencia propia siempre y cuando puedas mantenerle como se debe...con eso digo si da alguna pega de las que tiene pues ponerle lo original en la casa y las revisiones como este coche lo requiere...yo no he tenido la verdad que ningún problema ni de wastegate, bomba alta, inyectores, turbos...yo estoy encantado con el
     
  14. victor1

    victor1 En Practicas

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    Yo he conducido el 325i N53 y reprogramado a 330i y hay mucha diferencia. Pero lo de los 272CV, y comparando varias unidades en bancos de potencia, casi ninguno pasa de 256CV.
    He ido (no conducido) en un 335i y el par es brutal ya a 1200rpm, esa para mi es la gran diferencia con un 330i que tira con fuerza a partir de 3500-4000rpm.
    Es decir, el 330i te obliga a tirar mucho de cambio si quieres par/CV, lo que no es un defecto pero se debe asumir. Más viniendo de un Diesel eficiente como el TiD de origen Fiat.

    Por cierto el SAAB 95 TiD ya no lo veo como coche para el día a día y hacerle km, por fiabilidad de motor (regeneración FAP, EGR, cambio 8/16V) y por fallos de componentes. Yo tuve un 93 SS y estaba enamorado de él, pero cada 2 meses en taller y ahora ya escasean..
     
  15. GEGOMARU

    GEGOMARU En Practicas

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    Yo para el uso esporádico que comentas me declinaría por el 35, merece la pena la diferencia de prestaciones respecto al 30 y sobre todo las gratas sensaciones que te proporciona su conducción.
    Y no creas que es mucho más caro de mantener y en cuanto a fiabilidad es cuestión de suerte y un buen mantenimiento.
    Yo al mío en seis años le hice 120.000 km, uso diario 70% ciudad y 30% carretera y solo cascó la bomba de agua.
     
    Última edición: 17 Oct 2018 a las 20:56
  16. Peluso12

    Peluso12

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    Yo le he estado echando el ojo a este 335

    https://www.camonup.com/bmw-335i-segunda-mano-en-valladolid/bmw-335i-n54

    aunque me da un poco de miedo el tema de las wastegates, a partir de 100-120.000 km es cierto que pueden empezar a sonar y te toca desmontar (y sustituir) los turbos. Pero lo cierto es que por el precio de media que tienen, no se encuentra nada parecido en el mercado, y con un consumo relativamente bajo claro.
     
  17. luismiyi

    luismiyi En Practicas

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    Sin duda el 335i por prestaciones, y algo que no habéis comentado, el consumo a velocidades legales es más alto el del atmosférico ;)
     
  18. Fireblade

    Fireblade MoTerador Moderador Miembro del Club

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    Por ahí andarán, lo que ya es un logro a favor del 35 con la diferencia de potencia y par pero no olvidar que es un 3.000cc.
    De cualquier modo, si es un coche para uso lúdico, el consumo es algo secundario ;)
     
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