335i vs M3

[CHEVI]

Chevi: el 135i que sale en el video es manual y M3 también, están en "igualdad".

Totalmente de acuerdo, para mi el manual es un poco flojo.

 

[peach]

Chevi: el 135i que sale en el video es manual y M3 también, están en "igualdad".

Bueno el 135i pesa menos no? el 335i Pesaria mas y se igualaría mas el peso.

 

[330coupediesel]

Bueno el 135i pesa menos no? el 335i Pesaria mas y se igualaría mas el peso.

Pero hay 114cv de diferencia.:weedman:

 

[peach]

Pero hay 114cv de diferencia.:weedman:

Ya , para 100kg mas de peso al menos.
Lo que digo que el 335i no lo haría tan rápido.
Y desde luego el efecto turbo equilibra mucho la diferencia de cv que en la practica no creo que sea de 114cv sino menos pues como dicen el 135i suele dar por encima de 306cv quizás llegue a 320 ó 330cv

 

[330coupediesel]

Por cierto peach, aprovecho y te repondo en este hilo tu curiiosidad por el 30i.
Lo he probado en un serie1
km77.com. Información. BMW 130i. (30-05-06)
como este

y buff...

Me ha dado un bajón probandolo, tenía que recurrir al cambio constantemente, ninguna marcha era buena,tienes que llevarlo alto de vueltas para tener respuesta en el acelerador, mi ex330d, desde 0 tenías toda la potencia.
No anda más que un 330d repro, ni de coña
Consume como mi 335i, y no suena como el, es mucho más suave...
No sé, no lo veo..

 

[330coupediesel]

Ya , para 100kg mas de peso al menos.
Lo que digo que el 335i no lo haría tan rápido.
Y desde luego el efecto turbo equilibra mucho la diferencia de cv que en la practica no creo que sea de 114cv sino menos pues como dicen el 135i suele dar por encima de 306cv quizás llegue a 320 ó 330cv

ahora imaginate el m1

 

[Pedro6844]

Por cierto peach, aprovecho y te repondo en este hilo tu curiiosidad por el 30i.
Lo he probado en un serie1
km77.com. Información. BMW 130i. (30-05-06)
como este

y buff...

Me ha dado un bajón probandolo, tenía que recurrir al cambio constantemente, ninguna marcha era buena,tienes que llevarlo alto de vueltas para tener respuesta en el acelerador, mi ex330d, desde 0 tenías toda la potencia.
No anda más que un 330d repro, ni de coña
Consume como mi 335i, y no suena como el, es mucho más suave...
No sé, no lo veo..

Estás/estamos muy acostumbrados ya al efecto Turbo,porque seamos sinceros,265Cvs tienen que empujar y mucho.
Lo que pasa también es que te bajas del 330D repro a 280 Cvs y te subes en un 335i.....pocos te darán sensacion de empuje,despues de lo que tienes.
Yo creo que ese coche,no le sacas todo su potencial en un ratito,si lo llevaras una semana,seguro que te dejaba mejores impresiones.

 

[330coupediesel]

Estás/estamos muy acostumbrados ya al efecto Turbo,porque seamos sinceros,265Cvs tienen que empujar y mucho.
Lo que pasa también es que te bajas del 330D repro a 280 Cvs y te subes en un 335i.....pocos te darán sensacion de empuje,despues de lo que tienes.
Yo creo que ese coche,no le sacas todo su potencial en un ratito,si lo llevaras una semana,seguro que te dejaba mejores impresiones.

Tienes mucha razón en lo que dices.El efecto Turbo hace estragos y quizás no se conducir coches atmoféricos.
Mucha gente viene de un Golf GtI tfsi y se pasa a esto y le puede dar un bajón..
Quizás a este coche si le hace falta un cambio automático, para que siempre circules en la franja óptima de cuenta vueltas.

Pero básicamente, me pareció tragón,anodino y cansino8-[

 

[335i]

Estás/estamos muy acostumbrados ya al efecto Turbo,porque seamos sinceros,265Cvs tienen que empujar y mucho.
Lo que pasa también es que te bajas del 330D repro a 280 Cvs y te subes en un 335i.....pocos te darán sensacion de empuje,despues de lo que tienes.
Yo creo que ese coche,no le sacas todo su potencial en un ratito,si lo llevaras una semana,seguro que te dejaba mejores impresiones.

Pues imaginate subirte después en el 335i. gastarte 500€ en un jb y salir con una sonrisa de oreja a oreja :weedman:
salu2

 

[330coupediesel]

 

[dani2]

Ahhhhh el turbo!!! Ese gran invento!!!!!.....
Y estáis hablando de motores de 250cv en adelante!!!! Ahora imaginaos los mas "mortales" de la franja 100-180cv, la diferencia entre un atmosférico y un turbo gasolina es demoledora!!!! Sobre todo si ya vienes de un turbo como yo(1.8T)

 

[330coupediesel]

Ahhhhh el turbo!!! Ese gran invento!!!!!.....
Y estáis hablando de motores de 250cv en adelante!!!! Ahora imaginaos los mas "mortales" de la franja 100-180cv, la diferencia entre un atmosférico y un turbo gasolina es demoledora!!!! Sobre todo si ya vienes de un turbo como yo(1.8T)

:weedman:

 

[julfost]

Lo del lamborgini hace tiempo que se sabe....os acordais de carscars ? :-$

 

[TMack]

pues eso digo yo, que me hicieron salir desde 60...:weedman:

Agus, tengo un video en el que Quique salio en 3ª (lo dice Titocupra que iba de copi en el propio video).... Y puede que sea en el que mas facil se te va de todos. Imagino que saldriais a 80 minimo porque si no incluso el 335i habria salido demasiado bajo de vueltas. Tambien imagino que tu saldrias en 2ª....

Te lo digo porque estas achacando mucho al tema de que te hicieron salir desde 60 km/h y puede que cuando salgas desde 90 en 2ª, el 335i lo haga desde 3ª y te venga peor aun porque nos ahorramos un (lento) cambio. :box:

 

[TMack]

Pero en el video se oye que el DKG hace "kick down" no??? Porque dar la salida e instantáneamente se oye al V8 a pleno pulmón. Vamos que el par poco influye ahí cuando el motor esta en su zona optima de potencia.

El par influiría si hicieseis la lanzada saliendo en 4a por ejemplo.

De todos modos me llama la atención la inmediatez de respuesta del motor atmosférico + DKG vs Biturbo + Steptronic. Esa espontaneidad al toque da gas es algo que siempre echamos de menos los conductores de coches sobrealimentados y en los motores ///M que tienen mariposas independientes para cada cilindro es todavía mas espectacular!!!!

Exacto! Y ya comento que la cosa no solo no creo que mejore para Agus si no que como salga el manual en 3ª desde 90 o el Step lo haga desde 2ª sin kick-down, encima le va a caer otro coche mas..... Asi que la cosa va a estar en cuanto se consigua con una repro en el M que ademas pueda aprovechar la admision y quiza el escape.

 

[TMack]

Hombre, digo yo que por mas kick down que haga, si vas a 60 con el M3 y pisas a fondo no va a meter primera, y la segunda es larga, mejor le vendría salir a 80

Grinch, si pisas a fondo da igual la marcha y la velocidad, el M3 meteria toda la carne en el asador, su maxima aceleracion. Si es un problema, un "fallo" de atmosferico tener bajones de entrega de potencia tras cambio hay que tragar con ello, no se si me explico. En cualquier caso, ya se vera.

 

[TMack]

Esta claro, el M3 DKG sale desde 60 en 2a a 4550rpm aprox y el 335i Step a 4100rpm. Esta claro que en el momento de dar gas a fondo, el 335i JB4 esta poniendo mas potencia en el suelo, pero también es cierto que al 335i le quedan 2000 vueltas en esa marcha antes de tener que cambiar y caer a un régimen de potencia mas bajo y a una marcha superior(menos par en rueda) mientras que al M3 le quedan casi otras 4000rpm en las que se va a crecer cada vez mas sin necesidad de cambiar, y manteniendo un par en rueda elevado(al ser la 2a mucho mas corta que la 3a del 35i).

El problema le viene al M3 a la hora de cambiar y caer de régimen....en cada cambio, el 35i JB4 seguramente tendrá una curva de potencia en la que siempre caerá a una zona en la que desarrolla mas potencia que el M. Y de ahí que se vaya irremisiblemente.

Tienes las cosas claras de como y por que paso . Entonces, no veis un "fallo" en todo esto? Y es que el M3 SALIO DELANTE frente al Step gracias a la lentitud del Step junto con nuestra torpeza de no salir en 2ª directamente....Y que Agus se adelanto en alguna ocasion ligerisimamente. Si salieran a la vez, por todo eso que has comentado, el 335i se meteria delante desde la misma salida, no creeis? Al igual que yo me meti delante con juchos cvs menos aquella vez que probamos Guuss y yo. Siempre salia yo delante, logico.