Video ¿5 cilindros en un BMW? Sí... hay gente para todo.

[Sechs]

 

[Sechs]

Tengo que verlo funcionando.

 

[McClane]

Nunca me han gustado los cinco cilindros. O sobra o falta uno, pero eso está descompensao.

 

[GermanE46swap]

Y yo que tengo ahí el Volvo 2.5 170cv 5 cilindros, a veces pienso que falla una bujía

Son buenos los 5 cilindros a nivel vibraciones y durabilidad ?

 

[PacoX1]

Ese mecánico tiene chispa.
Minuto 1:10, literalmente.

 

[Sechs]

Ese mecánico tiene chispa.
Minuto 1:10, literalmente.

 

[Bola8]

El problema de los 5 cilindros (y de los 3, de los ¿7? -si existiesen-, etc) es que para compensar el exceso de vibraciones producido por una masa que va por libre hay que introducir contrapesos y otros elementos "externos" al motor, que lo hacen más pesado, aumentan las inercias, y aún así no tengo muy claro que se consiga mitigar.

La prueba es que el V12 es el motor suave y estable por antonomasia que hasta puedes colocar un vaso lleno de agua justo encima de la tapa y ver cómo no se menea el nivel, y por contra cuando arranco mi Honda Dominator monocilíndrica y apoyo el casco en el asiento me lo tira al suelo.

 

[Dani323]

El problema de los 5 cilindros (y de los 3, de los ¿7? -si existiesen-, etc) es que para compensar el exceso de vibraciones producido por una masa que va por libre hay que introducir contrapesos y otros elementos "externos" al motor, que lo hacen más pesado, aumentan las inercias, y aún así no tengo muy claro que se consiga mitigar.

La prueba es que el V12 es el motor suave y estable por antonomasia que hasta puedes colocar un vaso lleno de agua justo encima de la tapa y ver cómo no se menea el nivel, y por contra cuando arranco mi Honda Dominator monocilíndrica y apoyo el casco en el asiento me lo tira al suelo.

A mi me gustaba cómo sonaban los 5 cilindros en linea de los Audi antiguos, por ahí hay quién dice que es como un mini V10.

No entiendo eso de "una masa que va por libre"

 

[smash]

sí el motor que monta es el mismo que el del VK Golf IV de 150 CV, aquí hay un vídeo en inglés que lo explica muy bien:


Como bien decís arriba, contrapesos, culata única para un "V"... Una rareza.

 

[Bola8]

A mi me gustaba cómo sonaban los 5 cilindros en linea de los Audi antiguos, por ahí hay quién dice que es como un mini V10.

No entiendo eso de "una masa que va por libre"

Un pistón, el cual queda sin pareja (No así el 1-4 y el 2-3 en un motor de 4 cil)

A mí también me gusta como suenan, al margen de que algunos diseños como el de VAG acabaron siendo problemáticos.

 

[Dani323]

Un pistón, el cual queda sin pareja (No así el 1-4 y el 2-3 en un motor de 4 cil)

A mí también me gusta como suenan, al margen de que algunos diseños como el de VAG acabaron siendo problemáticos.

Creo que en los 5 cilindros ningún pistón tiene pareja, se reparte el ciclo entre los cinco

 

[Carretillas]

Vuelvo a poner este video de un motor diesel tres cilindros, le hice motor hace un par de años.Como podéis observar está encima de un palet y las vibraciones son mínimas.

 

[Sechs]

El problema de los 5 cilindros (y de los 3, de los ¿7? -si existiesen-, etc) es que para compensar el exceso de vibraciones producido por una masa que va por libre hay que introducir contrapesos y otros elementos "externos" al motor, que lo hacen más pesado, aumentan las inercias, y aún así no tengo muy claro que se consiga mitigar.

La prueba es que el V12 es el motor suave y estable por antonomasia que hasta puedes colocar un vaso lleno de agua justo encima de la tapa y ver cómo no se menea el nivel, y por contra cuando arranco mi Honda Dominator monocilíndrica y apoyo el casco en el asiento me lo tira al suelo.

A mi no me des 4 cilindros, dame 5.

El VR5 nunca lo caté pero sí caté L5 de Audi y de Volvo y giran finísimos y además los de Audi suenan a gloria.

 

[nebur]

Y yo que tengo ahí el Volvo 2.5 170cv 5 cilindros, a veces pienso que falla una bujía

Son buenos los 5 cilindros a nivel vibraciones y durabilidad ?

Pues el diesel salio bien duro , en los gasolina ni idea.

 

[nebur]

A mi no me des 4 cilindros, dame 5.

El VR5 nunca lo caté pero sí caté L5 de Audi y de Volvo y giran finísimos y además los de Audi suenan a gloria.

El vr5 .. en fin ..
Asi tuvo el exito que tuvo.

 

[Sechs]

El vr5 .. en fin ..
Asi tuvo el exito que tuvo.

Pues tuvo el éxito que tienen las cosas de cierta calidad cuando la gente no está dispuesta a pagar por ella porque no "canta a la legua", igual que los W8, los VR6 o en general cualquier motor de más de 4 cilindros, sobre todo si no es muy potente como los VR5 ya que muchos V8 o V12 se vendieron simplemente porque era la versión más grande que "haiga" y tenía 408 CV, pero si tuviera 408 CV con 3 cilindros unos cuantos compradores habrían pagado lo mismo por ellos.

 

[nebur]

Vuelvo a poner este video de un motor diesel tres cilindros, le hice motor hace un par de años.Como podéis observar está encima de un palet y las vibraciones son mínimas.

En los tractores no iban tan mal .. y mas los refrigerados por aire .
Algun 45 caballos que tira como su homonimo en 60 y algun 60 que tira como un 70 de 4 pistones. Vamos a definir tirar antes de que vengan los tecnicos .. para un agricultor tirar es ponerle una desbrozadora y no tener que acelerar en exceso en vueltas un motor o subir una cuesta con una carga sin bajar marcha usando su parte baja de vueltas .
Los Same minitauro eran unos campeones

 

[Larsen]

Puestos a elegir, prefiero 5 cilindros a los 4 que montan muchos de los actuales modelos de BMW que antes eran de 6.

 

[nebur]

Pues tuvo el éxito que tienen las cosas de cierta calidad cuando la gente no está dispuesta a pagar por ella porque no "canta a la legua", igual que los W8, los VR6 o en general cualquier motor de más de 4 cilindros, sobre todo si no es muy potente como los VR5 ya que muchos V8 o V12 se vendieron simplemente porque era la versión más grande que "haiga" y tenía 408 CV, pero si tuviera 408 CV con 3 cilindros unos cuantos compradores habrían pagado lo mismo por ellos.

El vr5 no iba bien . Se vendio lo que habia fabricado como no ,pero no daba nada que no diese el 4 cilindros , de hecho se sentia muy lastrado y consumiendo como un campeón . Si tienes deseo de uno los hay bien baratos .

 

[nebur]

Pues tuvo el éxito que tienen las cosas de cierta calidad cuando la gente no está dispuesta a pagar por ella porque no "canta a la legua", igual que los W8, los VR6 o en general cualquier motor de más de 4 cilindros, sobre todo si no es muy potente como los VR5 ya que muchos V8 o V12 se vendieron simplemente porque era la versión más grande que "haiga" y tenía 408 CV, pero si tuviera 408 CV con 3 cilindros unos cuantos compradores habrían pagado lo mismo por ellos.

No era cuestion de precio . Con el mismo consumo o menos y con chispa y potencia tenias el 4 cilindros .
El vr6 es otra cosa o el r32 .

 

[Sechs]

No era cuestion de precio . Con el mismo consumo o menos y con chispa y potencia tenias el 4 cilindros .
El vr6 es otra cosa o el r32 .

Una estantería de melamina de IKEA ajusta mejor que una de madera de roble teniendo la misma capacidad. Y es más fácil de limpiar. Pero no es de roble.

 

[nebur]

A mi no me des 4 cilindros, dame 5.

El VR5 nunca lo caté pero sí caté L5 de Audi y de Volvo y giran finísimos y además los de Audi suenan a gloria.

El L5 no es lo mismo que el vr5 . De los L5 se vendieron muchos en gasolina y en ghasoi .
Piensa porque vr5 no .. (el diseño ya estaba pagao ,osease que cosa de la marca no fué).

 

[Sechs]

El vr5 no iba bien . Se vendio lo que habia fabricado como no ,pero no daba nada que no diese el 4 cilindros , de hecho se sentia muy lastrado y consumiendo como un campeón . Si tienes deseo de uno los hay bien baratos .

Daba una cosa que los amantes de los tractores no valoran: refinamiento. Sólo hay que girar la llave.

 

[nebur]

Una estantería de melamina de IKEA ajusta mejor que una de madera de roble teniendo la misma capacidad. Y es más fácil de limpiar. Pero no es de roble.

Pero si la cortas cuando sea vieja ,la del ikea no sirve para hacer el churrasco en su brasa.
Aun asi la estanteria de roble se sigue fabricando al igual que la de melanina , sin embargo ,si mañana saca alguien una de corcho ...

 

[*NANO*]

El problema de los 5 cilindros (y de los 3, de los ¿7? -si existiesen-, etc) es que para compensar el exceso de vibraciones producido por una masa que va por libre hay que introducir contrapesos y otros elementos "externos" al motor, que lo hacen más pesado, aumentan las inercias, y aún así no tengo muy claro que se consiga mitigar.

La prueba es que el V12 es el motor suave y estable por antonomasia que hasta puedes colocar un vaso lleno de agua justo encima de la tapa y ver cómo no se menea el nivel, y por contra cuando arranco mi Honda Dominator monocilíndrica y apoyo el casco en el asiento me lo tira al suelo.

¿Mejor que un L6?

 

[nebur]

Daba una cosa que los amantes de los tractores no valoran: refinamiento. Sólo hay que girar la llave.

Si dices que nunca has puesto tu culo dentro de un vr5 que c**o hablas de lo que daba o dejaba de dar ..
Daba zarriedad y gasto , cuando el tio iba empalmao porque tenia un 170cv que consumia como uno de 200 y tenia los andares de un 90cv .esp por no hablar de la simole mecanica sencillita del mismo . Una gloria vamos , asi les fue .
Ya te digo ,los hay tirados de precio de ocasion .. algo que no pasa con los v6 del r32 .. pero vamos que la peña es gilipuà .. y ... Fijate que ni los vr6 tienen el precio de los v6 en comparacion .
R32 es objeto de deseo , los vr6 los subieron un poco por aquello del burbujeo pero estan muchisimo mas baratos que un iv r32 . Porque? Porque los compradores no tienen ni idea .lo mismo que los gti iv 150 1,8t estan mas baratos que un g60 y ya no digamos que un rally . Tiene un porque tambien , ese gti nunca debio de apellidarse asi .

 

[Sechs]

Si dices que nunca has puesto tu culo dentro de un vr5 que c**o hablas de lo que daba o dejaba de dar ..
Daba zarriedad y gasto , cuando el tio iba empalmao porque tenia un 170cv que consumia como uno de 200 y tenia los andares de un 90cv .esp por no hablar de la simole mecanica sencillita del mismo . Una gloria vamos , asi les fue .
Ya te digo ,los hay tirados de precio de ocasion .. algo que no pasa con los v6 del r32 .. pero vamos que la peña es gilipuà .. y ... Fijate que ni los vr6 tienen el precio de los v6 en comparacion .
R32 es objeto de deseo , los vr6 los subieron un poco por aquello del burbujeo pero estan muchisimo mas baratos que un iv r32 . Porque? Porque los compradores no tienen ni idea .lo mismo que los gti iv 150 1,8t estan mas baratos que un g60 y ya no digamos que un rally . Tiene un porque tambien , ese gti nunca debio de apellidarse asi .

 

[nebur]

Ahibtienes la suavidad y sonido fino ..
Fijate en el numerito del consumo .. ese esta exagerao , pero segun decian compañeros mios que se los traian de vez en cuando ,el ver un 12 de media no es nada raro .. si va a consumir a un 12 mejor uno de esos de no se cuantos cv no?

 

[Sechs]

Ahibtienes la suavidad y sonido fino ..
Fijate en el numerito del consumo .. ese esta exagerao , pero segun decian compaleros mios que se los traian de vez en cuando ,el ver un 12 de media no es nada raro .. si va a consumir a un 12 mejor uno de esos de no se cuantos cv no?

Un numero que no se sabe desde cuándo está midiendo.

Te cuento un secreto. Las cosas buenas siempre salen más caras.

 

[nebur]

Otro , a nivel de Ferrari ... En consumo ,alta eficiencia

 

[Bola8]

Creo que en los 5 cilindros ningún pistón tiene pareja, se reparte el ciclo entre los cinco

Si en un lado hay tres cilindros, y en el otro sólo dos, las masas y por tanto las inercias del bloque están descompensadas, de ahí la necesidad de contrapesos en el cigüeñal.