528i: cuidadín con este motor

[Sechs]

Hola foreros,

Abro este hilo para comentar las bondades del motor del 528i con el que el E39 alcanza un equilibrio notable para mi.

Es un motor de giro muy suave, silencioso, cómodo de llevar, potente, fiable y de consumos contenidos.

Como muchos sabéis mi padre tiene uno del 2000 (Motor M52TU de doble VANOS).

Es un coche que he usado en infinidad de ocasiones, algunas de ellas para viajes largos. El caso es que hacía tiempo que no lo cogía y ayer le hice unos 150 km de autovía-secundaria con algo de ciudad a ritmos muy tranquilos.

Tras ese tiempo de no cogerlo me ha sorprendido de veras el motor. Hace unos meses me compré un 323i E36. Siempre he defendido que en estas motorizaciones y segunda mano hay que priorizar estado de la unidad antes que el motor en sí.

Yo había probado varios 323i tiempo atrás y mi padre/hermana también tiene un 328i E36. Hasta no tener el mío no era consciente de la diferencia e motor que hay entre el M52B25 (323i-523i) y el M52B28 (328i-528i).

El 528i E39, incluso tirando de una quinta más larga, moviendo más peso y ruedas más anchas, aguanta la quinta a unos 50 km/h con total soltura cosa que echo de menos en el 323i donde en secundarias a baja velocidad tengo que tirar de cuarta muchas veces pues meter quinta a menos de 60 es forzar la máquina. Contra todo pronóstico en carreteras muy lentas y yendo de paseo es más cómodo el 528i pues con la quinta puesta puedes hacer casi todo salvo afrontar curvas cerradísimas o repechos muy elevados.

En aceleraciones puras el 528i no le saca una ventaja demasiado grande al 323i, pero en capacidad de respuesta a bajo régimen sí que hay diferencia.

En resumen, cada vez estoy más convencido de que con el M52B28 BMW rizó el rizo y que es probablemente uno de los mejores motores del siglo XX, al menos en términos de equilibrio. Evidentemente en cuestiones puntuales no es el mejor en nada.

Por cierto, en todo el trayecto el consumo fue de 8.0 l/100 y en algunos momentos bajó de 7.5 aunque al entrar en la ciudad y callejear un poco se estropeó la media.

 

[BMW E34]

Es de lo mejorcito de los años 90 y a día de hoy sigue siendo un motor plenamente vigente.
De hecho, está muy por encima de la mayoría de motores modernos en cuanto a equilibrio(prestaciones, fiabilidad, finura, consumo, costes de mantenimiento, etc.).

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Hola foreros,

Abro este hilo para comentar las bondades del motor del 528i con el que el E39 alcanza un equilibrio notable para mi.

Es un motor de giro muy suave, silencioso, cómodo de llevar, potente, fiable y de consumos contenidos.

Como muchos sabéis mi padre tiene uno del 2000 (Motor M52TU de doble VANOS).

Es un coche que he usado en infinidad de ocasiones, algunas de ellas para viajes largos. El caso es que hacía tiempo que no lo cogía y ayer le hice unos 150 km de autovía-secundaria con algo de ciudad a ritmos muy tranquilos.

Tras ese tiempo de no cogerlo me ha sorprendido de veras el motor. Hace unos meses me compré un 323i E36. Siempre he defendido que en estas motorizaciones y segunda mano hay que priorizar estado de la unidad antes que el motor en sí.

Yo había probado varios 323i tiempo atrás y mi padre/hermana también tiene un 328i E36. Hasta no tener el mío no era consciente de la diferencia e motor que hay entre el M52B25 (323i-523i) y el M52B28 (328i-528i).

El 528i E39, incluso tirando de una quinta más larga, moviendo más peso y ruedas más anchas, aguanta la quinta a unos 50 km/h con total soltura cosa que echo de menos en el 323i donde en secundarias a baja velocidad tengo que tirar de cuarta muchas veces pues meter quinta a menos de 60 es forzar la máquina. Contra todo pronóstico en carreteras muy lentas y yendo de paseo es más cómodo el 528i pues con la quinta puesta puedes hacer casi todo salvo afrontar curvas cerradísimas o repechos muy elevados.

En aceleraciones puras el 528i no le saca una ventaja demasiado grande al 323i, pero en capacidad de respuesta a bajo régimen sí que hay diferencia.

En resumen, cada vez estoy más convencido de que con el M52B28 BMW rizó el rizo y que es probablemente uno de los mejores motores del siglo XX, al menos en términos de equilibrio. Evidentemente en cuestiones puntuales no es el mejor en nada.

Por cierto, en todo el trayecto el consumo fue de 8.0 l/100 y en algunos momentos bajó de 7.5 aunque al entrar en la ciudad y callejear un poco se estropeó la media.

Fernando
He leído tus comentarios y me suenan a chino.... Ya en serio,como has comentado,éste modelo es una delicia.Ese es el motivo de no haber vendido un coche con casi 15 años (en julio los hará) y 283.000 km's.Lo sigo usando una vez por semana (hoy he venido a trabajar con el) y no solo no falla sino que no pasa de moda.

Como recordatorio:llevo embrague,silencioso,discos traseros y un largo etcétera originales de fábrica.Y en éste tiempo sólo ha fallado el módulo del abs , la bomba del agua (vieron que perdía algo de agua en una revisión) y un radiador (también perdía algo de agua).(se me olvidaba,y un elevalunas trasero hace algunos meses)


Saludos

 

[garpinfr]

pues cuando pruebes el 530- 231cv yo me enamore...

 

[gabibb]

pues cuando pruebes el 530- 231cv yo me enamore...

Yo también me enamoré, desde luego los motores de 6 cilindros gasolina que hace BMW son de lo mejorcito, hay que probarlos para saber lo que es un MOTOR.

 

[Manol]

Creo que es el mejor motor en uno de los mejores chasis, lo que se obtiene como resultado, un señor coche.

Es de lo mejorcito de los años 90 y a día de hoy sigue siendo un motor plenamente vigente.
De hecho, está muy por encima de la mayoría de motores modernos en cuanto a equilibrio(prestaciones, fiabilidad, finura, consumo, costes de mantenimiento, etc.).

Totalmente de acuerdo, equilibrio 100%.

 

[noega]

pues cuando pruebes el 530- 231cv yo me enamore...

Doy fe que ya lo ha probado

 

[PSSBMW5]

Totalmente deacuerdo con vosotros.

 

[Egea]

Yo tengo un 523i que supongo que sera el que lleva tu 323i y estoy contentisimo, pero si fuera ahora posiblemente me hubiera tirado por un 28i consumos muy similares y tiene mas chicha.

 

[Richy]

Pues yo con mi 525ia M54 192cv estoy encantado, seguramente sea el equivalente al 2.8 pero mas mejor.

 

[Fallout]

El 528i fue mi primer BMW , siempre lo recordare con un cariño especial .

Realmente es increible que un coche que data de 1995 ( estando bien mantenido , eso si ) supere en confort , equilibrio , placer de conduccion etc. a coches nuevos o con muchos menos años .

Tiene unos bajos buenisimos , y un empuje a medio regimen brutal para un coche atmosferico de 1600 kg y 193cv ... y todo con unos desarrollos muy , muy buenos y perfectamente escalonados para hacer largas rutas en carretera ( coje los 200 km/h en cuarta , por cierto )

No me dio ni un problema los años que estuvo conmigo , el consumo por carretera era ridiculo y la sensacion al volante de ''coche de calidad y bien hecho'' era total ... no se que mas decir pare expresar mi admiracion por este gran coche , para muchos el mejor que ha fabricado BMW ... es EL EQUILIBRIO .

Esteticamente tambien me parece uno de los coches mas equilibrados , conseguidos , mejor proporcionados y con diseño mas duradero que han hecho jamas .

Jo ¿ porque lo vendi ? lo echo de menos :cry:

 

[yobudki]

Yo probe hace ya años un 528i, y quede enamorado tanto del motor, como del coche. En su momento me parecio una combinacion sublime, y me quede con una ganas de tener uno.......

Hoy en dia soy feliz poseedor de un 530i y cada vez que me monto en el, me dan ganas de vender los otros 2 coches que hay en casa.

No se si volveremos a ver motores como estos compañeros . Pertenecen a una epoca que por desgracia no va a volver.

 

[The Bimmer]

Amo los seis cilindros de BMW, me gusta el M52, pero yo soy más de M54

 

[Eddie27]

Yo hace unas semanas tuve la suerte de probar el 28i de reihe en la caja e38 (tambien probe su 23i e36) y aún no me lo quito de la cabeza, me gusto mucho y eso que he probado M3 (e36, e46) 740i e38 (De yagu en un estado increible) y un 30i e60 pero la suavidad, aplomo y sensacion que me dio ese 28i aún me impresiona y eso que era el motor mas pequeño del e38 en gasolina pero aún asi me gusto más que uno de los grandes (40i) aunque os parezca una locura aunque pudo influir el tipo de cambio y que el 40i no le di ninguna alegria como si pude darsela al 28i

Siempre fui esceptico de un gasolina a partir de ciertos kms no por placer sino por dinero pero viendo los consumos que tiene y el placer extra que da yo lo tengo en mi lista por delane del 25tds, el consumo no es mucho mayor, el mantenimiento menos costoso y la calidad de rodadura infinitamente superior.

Un saludo

 

[Sechs]

pues cuando pruebes el 530- 231cv yo me enamore...

Ya lo he probado. Hace muchos años el de un colega dándole a dolor y hace poco el de Noega. Muy buen motor, está claro, pues mejora al 28.

Pues yo con mi 525ia M54 192cv estoy encantado, seguramente sea el equivalente al 2.8 pero mas mejor.

El 25i M54 es un excelente motor también, pero créeme, es mejor todavía el 28i. El 25i anda de bajos similar al 23i y en esa zona es donde el 28i les supera pues en la zona de 2000 a 4000 rpm el 28i les aventaja entre 15 y 20 CV y eso al volante se nota, no en una prestación muy superior sino, como digo, en un confort de conducción más elevado pues aguanta mejor las marchas largas. Si nos vamos al 30i pues mejor aún, evidentemente.

No se si volveremos a ver motores como estos compañeros . Pertenecen a una epoca que por desgracia no va a volver.

Lamento estar de acuerdo. Yo ya tengo en cartera tirarme a motores de 3 cilindros y poca potencia en un futuro no muy lejano porque no me veo con un coche de 60.000 € animado por un perfecto pero carente de carácter 4L. Y puestos a quedarme a medias, prefiero hacerlo sin gastar dinero. Ya sé que no es lo mismo un 4L de 60.000 que un cochecillo de juguete. Pero proporcionalmente me va a ser más mucho satisfactorio el cochecillo por el tema de valorar el equilibrio coste-disfrute.

 

[bmw_ 528i]

son unas maquinas increibles!!!

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Ya lo he probado. Hace muchos años el de un colega dándole a dolor y hace poco el de Noega. Muy buen motor, está claro, pues mejora al 28.



El 25i M54 es un excelente motor también, pero créeme, es mejor todavía el 28i. El 25i anda de bajos similar al 23i y en esa zona es donde el 28i les supera pues en la zona de 2000 a 4000 rpm el 28i les aventaja entre 15 y 20 CV y eso al volante se nota, no en una prestación muy superior sino, como digo, en un confort de conducción más elevado pues aguanta mejor las marchas largas. Si nos vamos al 30i pues mejor aún, evidentemente.



Lamento estar de acuerdo. Yo ya tengo en cartera tirarme a motores de 3 cilindros y poca potencia en un futuro no muy lejano porque no me veo con un coche de 60.000 € animado por un perfecto pero carente de carácter 4L. Y puestos a quedarme a medias, prefiero hacerlo sin gastar dinero. Ya sé que no es lo mismo un 4L de 60.000 que un cochecillo de juguete. Pero proporcionalmente me va a ser más mucho satisfactorio el cochecillo por el tema de valorar el equilibrio coste-disfrute.

Hola.Tampoco es para tanto.Actualmente con 60 k eur puedes adquirir excelentes vehículos,potentes de sobra (de 300 cv para arriba) y con 6 cilindros (audi,bmw,mercedes y otras marcas). Y la próxima generación de serie 5 seguirá llevando el 6l en varios escalones de potencia,al igual que v8.Y lo mismo el próximo clase E.

Que el sonido al ralentí no es igual,pues sí.Que no serán seguramente tan fiables,también.Pero por el resto de parámetros no admiten queja.

En ese rango de precio existen muchas alternativas de 6 cilindros

Saludos

 

[Sechs]

Hola.Tampoco es para tanto.Actualmente con 60 k eur puedes adquirir excelentes vehículos,potentes de sobra (de 300 cv para arriba) y con 6 cilindros (audi,bmw,mercedes y otras marcas). Y la próxima generación de serie 5 seguirá llevando el 6l en varios escalones de potencia,al igual que v8.Y lo mismo el próximo clase E.

Que el sonido al ralentí no es igual,pues sí.Que no serán seguramente tan fiables,también.Pero por el resto de parámetros no admiten queja.

En ese rango de precio existen muchas alternativas de 6 cilindros

Saludos

Estoy pensando a medio plazo, en unos 5 años en adelante. Los 6 cilindros cada vez serán más exóticos e incluso en BMW o Mercedes optar por ellos será casi tan infrecuente como ver un Peugeot V6.

 

[Richy]

El 25i M54 es un excelente motor también, pero créeme, es mejor todavía el 28i. El 25i anda de bajos similar al 23i y en esa zona es donde el 28i les supera pues en la zona de 2000 a 4000 rpm el 28i les aventaja entre 15 y 20 CV y eso al volante se nota, no en una prestación muy superior sino, como digo, en un confort de conducción más elevado pues aguanta mejor las marchas largas. Si nos vamos al 30i pues mejor aún, evidentemente.
.

Pues como el mio es automático , nunca pienso si aguanta las velocidades o no, el sólito pone la que necesita, ahora teniendo la misma potencia y siendo un motor mas moderno y evolucionado no se, no se.... yo le he sacado medias de 7,4 L/100km

Saludos

 

[Sechs]

Pues como el mio es automático , nunca pienso si aguanta las velocidades o no, el sólito pone la que necesita, ahora teniendo la misma potencia y siendo un motor mas moderno y evolucionado no se, no se.... yo le he sacado medias de 7,4 L/100km

Saludos

Es que no tiene la misma potencia.

Tiene la misma potencia máxima. Pero el 528i es más potente, en las zonas medias bajas sobre todo.

El motor es básicamente el mismo, con varios retoques para pulirlo -en algunos aspectos para peor, normativas de emisiones - pero la cilindrada es la cilindrada.

 

[Richy]

Aqui te dejo unos enlaces : conclusion el 525i esta a medio camino entre 523i y el 528i aunque yo me quedo con el mio que es mas moderno y mas mejor
Duel : BMW 525 i (E39) vs BMW 523 i (E39)

Duel : BMW 525 i (E39) vs BMW 528 i (E39)

Saludos

PD: BUENA PAGINA ESTA PARA HACER COMPARATIVAS

 

[Recoil]

Así mejor:
http://www.zeperfs.com/en/match101-99-452-595.htm

En relación consumo-potencia general con cual os quedaríais.

Bueno si queréis sumamos el 540 ya de paso

 

[Sechs]

Así mejor:
http://www.zeperfs.com/en/match101-99-452-595.htm

En relación consumo-potencia general con cual os quedaríais.

Bueno si queréis sumamos el 540 ya de paso

El 540i ya es otro nivel. El 530i aún le puede aguantar medianamente el pulso pero con mucho trabajo.

Puestos a escoger del grupo el ideal es el 530i por razones obvias. Y sucesivamente por orden de motorización.

Se ve que en aceleraciones el 525i se aproxima al 528i pero quedando por detrás.

En recuperaciones hay más diferencias y eso que en recuperaciones se mide en una marcha fija y el 525i va más corto de desarrollo y eso enmascara parcialmente la menor capacidad del motor a costa de girar más alto de vueltas.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Estoy pensando a medio plazo, en unos 5 años en adelante. Los 6 cilindros cada vez serán más exóticos e incluso en BMW o Mercedes optar por ellos será casi tan infrecuente como ver un Peugeot V6.

Hola
Es cierto que ver una gama como la del e39,donde el mas básico de gasolina era un 6l (salvo el 518 i que no se comercializó en España) no lo volveremos a ver.Pero seguro que un 6l o v6 habrá,incluso dentro de 5 o 10 años.Desde luego conmigo no contarán para adquirir motores de 4 o 3 cilindros.

Por ejemplo,el a4 tfsi de mi mujer,puede que suene mejor a ralentí que el e350 cdi,pero en regularidad de funcionamiento no tiene nada que ver,incluso comparado con un diesel (v6).El a4 cabecea a ralentí que da gusto (y eso que es nuevo).Así que no quiero imaginar un 3 cilindros....

Antes electrico que 3 cilindros

Saludos

 

[Sechs]

Yo he probado ya algún 3 cilindros y son como segadoras. Pero los de gasolina, para coches baratos, a mi me sirven. Aunque prefiero los 4L porque intuyo que a medio plazo los tacos de motor envejecerán todavía mucho peor en el 3L.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

El 540i ya es otro nivel. El 530i aún le puede aguantar medianamente el pulso pero con mucho trabajo.

Puestos a escoger del grupo el ideal es el 530i por razones obvias. Y sucesivamente por orden de motorización.

Se ve que en aceleraciones el 525i se aproxima al 528i pero quedando por detrás.

En recuperaciones hay más diferencias y eso que en recuperaciones se mide en una marcha fija y el 525i va más corto de desarrollo y eso enmascara parcialmente la menor capacidad del motor a costa de girar más alto de vueltas.

Hola
Yo ,en las pruebas que he leído del 530 i (en España sólo en Luike motorpress) ,el motor flojeaba un poco.Es de los pocos bmw que no entregaba la potencia anunciada,del orden de 7-8 cv de menos.En cambio,en el e46,rendía a pleno pulmón (unos 6 cv de propina).Nunca lo he entendido.Y ,de hecho,había muy poca diferencia en las mediciones con el 528 i.
No he probado ninguno y no lo he podido corroborar,pero así ha sucedido en diversas mediciones de varias revistas.Si hubiera sido sólo en una podía ser tema de una unidad en concreto.

Es curioso.Sobre el papel debería haber mas diferencia con el 528 i.Por ejemplo,comparando el 528 i probado en 1996 en quattroruote con el 530 i probado en 2000 por coche actual (revistas que en mediciones son bastante fiables) el 528 i hacía el 0-1000 m en 3 décimas menos que el 530 i.Curioso.Es verdad que el 530 i es LCI y el peso aumentó algo,pero me parece raro.Ambos eran manuales,con neumáticos de serie y más bien poco equipados.

Alguna idea?

saludos

 

[Sechs]

Hola
Yo ,en las pruebas que he leído del 530 i (en España sólo en Luike motorpress) ,el motor flojeaba un poco.Es de los pocos bmw que no entregaba la potencia anunciada,del orden de 7-8 cv de menos.En cambio,en el e46,rendía a pleno pulmón (unos 6 cv de propina).Nunca lo he entendido.Y ,de hecho,había muy poca diferencia en las mediciones con el 528 i.
No he probado ninguno y no lo he podido corroborar,pero así ha sucedido en diversas mediciones de varias revistas.Si hubiera sido sólo en una podía ser tema de una unidad en concreto.

Es curioso.Sobre el papel debería haber mas diferencia con el 528 i.Por ejemplo,comparando el 528 i probado en 1996 en quattroruote con el 530 i probado en 2000 por coche actual (revistas que en mediciones son bastante fiables) el 528 i hacía el 0-1000 m en 3 décimas menos que el 530 i.Curioso.Es verdad que el 530 i es LCI y el peso aumentó algo,pero me parece raro.Ambos eran manuales,con neumáticos de serie y más bien poco equipados.

Alguna idea?

saludos

Puede ser cosa del equipamiento. Hace poco hicimos una medición con el 530i de Noega de 100 a 160 y el crono era algo mejor que el del 528i de mi padre aunque claramente peor que el del 328i E36.

De todos modos ahora, tras mi experiencia con el E36 323i de ya unos 6000 km de uso diario, estoy replanteándome que diferencias que en un contacto de 20 km pueden parecer poco relevantes, en el día a día lo son más.

Tal como digo, antes pensaba que entre un 323i y un 328i había muy poca diferencia y que la mejor unidad era la que había que escoger (en usados). Ahora, aunque lo sigo pensando, intentaría que esa mejor unidad fuera del 28i

Al 323i no lo encuentro flojo de aceleraciones para nada, pero conducido de paseo muchas veces le "pesa" la quinta mientras que al 328i de mi hermana, mucho más equipado por cierto, no le cuesta nada moverla ni a 50 km/h en subida. Y eso marca diferencias importantes a la hora de hacer conducción turística.

También noto algo de diferencia en los adelantamientos hiperrápidos de secundaria, esos de 70 a 100 km/h que con el 323i se resuelven con mucha soltura en segunda pero que con el 328i eran fulminantes.

A ver si mi hermana se trae el 328i a Asturias en breve porque tengo ganas de probar ambos seguidos para ver mejor estos matices.

Con todo esto quiero decir que aunque el 530i no vaya a ser mucho más rápido, seguro que en algunos de estos apartados de confort sobre todo aporta una leve ventaja que puede ser interesante.

En todo caso no olvidemos que el motor M54 de los 530i, 525i, 522i también está sometido a normas más severas de emisiones y eso les impide brillar todo lo que deberían en relación a sus antecesores.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Puede ser cosa del equipamiento. Hace poco hicimos una medición con el 530i de Noega de 100 a 160 y el crono era algo mejor que el del 528i de mi padre aunque claramente peor que el del 328i E36.

De todos modos ahora, tras mi experiencia con el E36 323i de ya unos 6000 km de uso diario, estoy replanteándome que diferencias que en un contacto de 20 km pueden parecer poco relevantes, en el día a día lo son más.

Tal como digo, antes pensaba que entre un 323i y un 328i había muy poca diferencia y que la mejor unidad era la que había que escoger (en usados). Ahora, aunque lo sigo pensando, intentaría que esa mejor unidad fuera del 28i

Al 323i no lo encuentro flojo de aceleraciones para nada, pero conducido de paseo muchas veces le "pesa" la quinta mientras que al 328i de mi hermana, mucho más equipado por cierto, no le cuesta nada moverla ni a 50 km/h en subida. Y eso marca diferencias importantes a la hora de hacer conducción turística.

También noto algo de diferencia en los adelantamientos hiperrápidos de secundaria, esos de 70 a 100 km/h que con el 323i se resuelven con mucha soltura en segunda pero que con el 328i eran fulminantes.

A ver si mi hermana se trae el 328i a Asturias en breve porque tengo ganas de probar ambos seguidos para ver mejor estos matices.

Con todo esto quiero decir que aunque el 530i no vaya a ser mucho más rápido, seguro que en algunos de estos apartados de confort sobre todo aporta una leve ventaja que puede ser interesante.

En todo caso no olvidemos que el motor M54 de los 530i, 525i, 522i también está sometido a normas más severas de emisiones y eso les impide brillar todo lo que deberían en relación a sus antecesores.

Hola
Para mí esa es la clave.Los primeros 2.8 i del e36 entregaban algo más de 200 cv reales y 30mkg.Ocurre en todos los motores.Al final los ahogan...

Saludos

 

[Recoil]

Y como coche funcional, quiero decir para una persona que lo suele usar. Por cuál os decantáis? El 530i?

 

[Sechs]

Y como coche funcional, quiero decir para una persona que lo suele usar. Por cuál os decantáis? El 530i?

Yo prefiero el 28i porque es algo más simple de motor (por ejemplo los M54 ya tienen sondas post catalizador) pero cualquiera de ellos me gustan.

Eso sí, todos tienen un fallo. La parte ciclo, sobre todo el tren delantero.