Duda Air Intake

Buenas, pues nada estoy viendo algunos Air Intake conicos y no veo mucho beneficio para el coche, como para liarme a cambiar el filtro OEM. De alli mi duda de verdad son tan buenos y refrigeran mejor? Añaden algo de potencia o todo eso es un cuento chino? Si quisiera cambiarlo se podria homologar? Adjunto fotos para que se sepa de que estoy hablando por si alguien no esta en el tema...



Ya que estoy pongo otra pregunta: Para Stage 1 en un f30 320d realmente se queda algun componente del motor demasiado "ajustado"? Lo digo porque estoy planteando hacer la repro y no quiero correr riesgo de nada que se rompa en el coche...
Mil gracias!

 

Consejo : pasa de filtros cónicos cantosos que te van a dar por culo en la ITV y pon uno de sustitución k&n o similar. Si te hace falta algo más de aire, hazle unos agujeros a la caja del filtro por un lugar que no se vea y que esté o más alejado posible del motor. Así lo tengo yo con una stage1+. Súper recomendable además si le vas a poner intercooler más gordo.

 

No, por eso es stage 1 porque con lo de serie deberías ir perfectamente

 

Ya se ha dicho que solo aumentan un poco el ruido,y la potencia es poquísima no compensa,para lo mucho que se ve en la ITV.

 

Vale entonces no merece la pena. Alguna recomendacion un taller de repros "bueno" en zona de alicante/murcia?

 

En Murcia tienes varios. Yo lo hice en BND y todo bien.
El motor no sufre al hacer la stage 1. Yo diría que lo que más puede que de problemas es la caja manual(automático sin problemas).

 

Porque la manual podría sufrir mas y la automática nada? Gracias

 

Dices,mal cuando tienes un stage,le das caña por sistema y si la stage,la hace un bruto,y la pone en manos de un irresponsable,la consecuencia,será la rotura de la caja, porque el par que soporta es limitado, luego no es el primero que reclama garantías al taller y este alega,que lo has roto tú,por excesos.

 

Manual?? Yo diria que automatica soportaba menos Nm que la manual...

 

Resumiendo rápido: automático está preparado para ese par extra, manual no.

 

Pues yo tenia miedo a reprogramar el mio por eso, por ser automático y poder fastidiar todo eso...

 

Pues la verdad esque siempre pensaba al rrevez, pensando que el automatico como lleva electronica etc., estaria mas limitado para repro... de todos modos aver si @theMpower me aclara esa duda

 

Yo tuve un 125d durante dos años con Stage 1 y ningún problema. Era automático. De todas formas ambas cajas lo soportan bien, aunque mejor los convertidores de par (de hecho muchos coches potentes están tirando por esa vía).

Por otro lado, a las admisiones esas que pone el OP no me acercaba ni de lejos. No aportan nada y menos en ese coche.

 

Yo no soy muy entendido la verdad pero por ejemplo se que la caja que montan los F3x 16d, 18d y 20d es la misma y soporta hasta 450 Nm (aprox) según el propio fabricante. Mi 20d se ha quedado en 434 si no recuerdo mal y más o menos todos rondan por allí.
Las cajas manual ya no se como los dimensionan pero conozco 3 casos (F30 18d, e46 30d, A4 2.0 TDI) que después de hacer la repro se les fue la caja en cuestión de un año más o menos.
Con eso no quiero decir que repro=rotura caja manual al 100% pero a mí me daría más miedo reprogramar un coche con la caja manual.

 

En diésel el limite es 500Nm y soportan bastante más. Desconozco en VAG pero en F30 dudo mucho que sea debido a la repro, siempre que este todo correcto.

Pero cuando digo correcto me refiero a la electrónica y al estado del coche antes de reprogramarlo, que muchos descuidan lo segundo y echan la culpa a lo primero cuando vienen los problemas...

...y si descuidamos el estado del coche, los problemas llegan con o sin repro. La diferencia es que con repro llegan antes.

 

El limite en diesel pero manual es el mismo 500nM?
Hay algun articulo por internet para poder asegurarme que soportan lo suficiente las cajas manuales?

 

Quedo a la espera también...
Pregunta... para un 325D, que tal una reprogramación? Es un motor que ya va ajustado? Con caja automática deportiva

 

Yo investigando no he conseguido saber cuales son la características de la caja manual del 18d, se que la hace o hacia en mi modelo Getrag pero nada de info, si alguien sabe se lo agradecería. creo recordar que la de los 20d si encontré info pero no recuerdo los datos, haciendo un poco de investigación por google lo sacas

 

Aver, me metí a realoem y me sale este codigo de la caja manual en el 320d 184 cv GS6-45DZ si alguien sabria explicar ese codigo se lo agredeceria...

 

Me parece que estás algo equivocado con el tema de las cajas

 

Con esa nomenclatura me suena que es de ZF y si es como las automaticas, ese 45 es de 450nm pero no estoy seguro

 

Deduzco que ese numero quiera significar eso, pero si alguien me lo puede confirmar con total seguridad mejor... ya que tengo cita para la repro en BND y desde que me entere de cambio manual "ajustado" estoy acojonado

 

Eso pensaba yo pero parece ser que estoy equivocado...
sí alguien puede afirmar o desmentir esa teoría sería estupendo.
De lo que sí estaba en lo cierto es sobre las cajas ZF que aguantan mucho(incluso más de lo que dice el fabricante), tal y como lo ha confirmado Miguel.

 

Normalmente las repro de nivel 1 si la hace alguien de confianza, deben de estar entre los parámetros de aguante de las cajas y otros componentes del motor. Sino estarían rompiéndose todo el día los coches repro. Y nadie las haría. Yo no me preocuparía mucho por esto si el coche está cuidado.

Otra cosa son los que quieren ya una repro muy a medida de nivel 2, a veces cambiando componentes tipo intercooler o simplificando escapes, que aumentan aún más el rendimiento. En esos casos hay que cuidar todo más.

Sobre lo que se comenta de los automáticos, entre otras cosas, nuestros cambios automáticos ZF como arrancan siempre con el convertidor hidráulico le quitan mucho trabajo a los embragues. Algo que en el manual depende del muñeco que conduce.

 

No vale la pena pagar 400 o 500 euros por una admision que apenas notaras y solo te dara algo de ruido, yo por mi parte no me gustan ni los filtros k&n ya que llevan un aceite que aveces te perjudica mas que beneficia.
El tema de la zf8hp45 es todo un enigma... en el gasolina en teoria son 450nm, en el diesel 500nm... y luego ves gente con preparaciones en 335i que lleva la misma caja con 600 700nm de par...

 

Un profesional,valora todo,y eso es garantía de lo que vendrá después.

 

En que sentido¿

 

https://en.m.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

 

No encuentro info sobre la caja manual....

 

Aveces ensucian el caudalimetro con el aceite.

 

Que va!. Tengo yo una repro a un ibiza del 2002 y que tiene ahora de par 380nm y llevo así más de 150m km y sin un solo problema. Tampoco voy de tandas/circuitos a '"probar" el coche... Ya me entiendes.