Fotos ¡Al fin! Porsche 911 992 GT3. 6'59" en el Ring

Es para morirse, pero mucho.

 

Nürburgring Nordschleife, 6'59"9, 17 segundos menos que su predecesor.

 

Bestial.

 

El motor continúa siendo un bloque bóxer atmosférico, con seis cilindros y 4,0 litros, que ahora entrega 510 CV a 8.400 rpm (con el corte en las 9.000 vueltas) en lugar de 500. Asimismo, el par se ha incrementado ligeramente, de 460 a 470 Nm a 6.100 rpm.

Sin duda, ha supuesto todo un reto conseguir que esta mecánica cumpla con las cada vez más restrictivas normativas de emisiones de la Unión Europea, tal y como nos confirmó Andreas Preuninger, responsable de los modelos GT de Porsche, en una charla online.

En esencia, es el bloque que emplea el último 911 Speedster, pero se ha trabajado a destajo en él para limitar sus emisiones al máximo, por ejemplo, adoptando dos filtros de partículas. En concreto, con la caja manual de seis velocidades (con función automática de punta-tacón), emite 304 g/km de dióxido de carbono, mientras que con la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete relaciones, la cifra se reduce a 283.

Pero seguro que te interesan mucho más las prestaciones que firma este deportivo de propulsión trasera con diferencial posterior autoblocante y sistema de reparto selectivo del par PTV (Porsche Torque Vectoring). El GT3 manual declara 320 km/h de velocidad punta, 3,9 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y 13,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto.

Por su parte, el GT3 PDK homologa 318 km/h, 3,4 segundos y 12,4 litros. ¿La elección? Sumando las ventas globales, estará muy repartida, con un 45% para el manual y un 55% para el PDK, según nos contó Preuninger. Por cierto, la relación peso/potencia es de tan solo 2,8 kg/CV.

Por cierto, Andreas nos aseguró que el sonido de este vehículo "no resultará el más elevado del mercado, sino que tendrá una calidad excepcional, con un excelente compromiso entre la deportividad y el uso diario".

En el ámbito del chasis, mucho se ha hablado de la nueva suspensión delantera del Porsche 911 GT3 2021. Normal, ya que monta una doble horquilla empleada por el 911 RSR, ganador de Le Mans, que nunca se ha empleado en un Porsche de producción hasta ahora.

Según la marca alemana, este componente "libera a los amortiguadores de las fuerzas transversales perturbadoras, ofreciendo un comportamiento en curva muy ágil y una conducción predecible". No seremos nosotros los que digamos lo contrario...

Por supuesto, la suspensión cuenta con amortiguadores adaptativos (PASM), que pueden reducir la altura libre al suelo en 20 milímetros. También debemos mencionar el eje trasero directriz (2 grados de variación) como otra de las claves en el apartado dinámico.

Curiosamente, el equipo de frenos es más grande, pero pesa menos que antes. Por ejemplo, los discos delanteros miden 408 milímetros de diámetro, en lugar de 380, y son un 17% más ligeros. También las llantas forjadas (20 pulgadas las delanteras y 21 las traseras) se suman a la 'dieta' del conjunto, cuyo peso en vacío se queda en 1.418 kilos (1.435 con la caja PDK).

Por primera vez, el Porsche 911 GT3 2021 se ofrece en opción con unos neumáticos homologados para circuito y, además, se han añadido muchos componentes de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Por ejemplo, el capó, el alerón o el techo (este último, bajo pedido).

Toca hablar ahora de la aerodinámica, realmente trabajada en este deportivo. El difusor trasero genera cuatro veces más carga descendente que su antecesor y los bajos están completamente carenados, entre otras mejoras. El resultado es que el Porsche 911 GT3 2021 puede generar un 150% más de fuerza hacia abajo a 200 km/h, en la posición de rendimiento. En el modo normal, el incremento es del 50%.

En el apartado estético, muchos son los componentes exclusivos: capó con tomas de aire, alerón trasero fijo, cubiertas de los retrovisores en carbono, faros oscurecidos, cinturones de seguridad en el color de la carrocería...

En el interior, la novedad reside en la pantalla de pista, que ofrece datos imprescindibles en conducción en circuito, como presión de los neumáticos y del aceite, temperatura del aceite y el agua... Además, incluye una luz de cambio derivada de los Porsche de Motorsport.

Igualmente, debemos mencionar el paquete Clubsport, disponible sin coste adicional, compuesto por una jaula antivuelco detrás de los asientos delanteros, un arnés de seis puntos para el conductor, un extintor de mano y un interruptor de desconexión de la batería.

"La aerodinámica, el peso y el chasis son las tres grandes mejoras de este vehículo", aseguró Preuninger. "Todo nuestro trabajo se ha centrado en optimizar el comportamiento del coche. Sin duda, el mundo de la competición se lleva a la calle con el GT3. Tanto, que está más cerca que nunca del GT3 Cup de carreras".

Y añadió que "este deportivo produce una unión entre conductor y vehículo nunca vista en un GT3 anteriormente. Para mí, el momento culminante y más emocionante del proyecto fue ver los primeros prototipos con todos los componentes definitivos instalados". Según nos confirmó Preuninger, la versión Touring del GT3, menos extrema pero muy valorada por los clientes, la conoceremos este año.

Por último, vamos a desvelar el precio del Porsche 911 GT3 en España, que asciende a 192.134 euros. Un fuerte desembolso a cambio de disfrutar de un modelo único, capaz de generar admiración en un circuito de velocidad, pero con la capacidad de circular por la calle con total libertad. Eso sí, te mirarán en cualquier lado...

 

Motor H6 4.0 510 CV y 9.000rpm

Me adelanté
https://www.bmwfaq.org/threads/porsche-992-gt3-presentado.1009926/

 

Me da lo mismo que los datos sean repetidos, hay que leerlos las veces que sea menester:

bloque bóxer atmosférico, con seis cilindros y 4,0 litros, que ahora entrega 510 CV a 8.400 rpm (con el corte en las 9.000 vueltas)

 

La palanca estilo manual aún siendo secuencial ...
El que han presentado sin jaula ...
No sé si hay clubsport para éste ?

 

Cierto. No había reparado en ello. Detallazo.

 

Más de uno estará ya consultando cómo montar esta en su 992.

 

Igualmente, debemos mencionar el paquete Clubsport, disponible sin coste adicional, compuesto por una jaula antivuelco detrás de los asientos delanteros, un arnés de seis puntos para el conductor, un extintor de mano y un interruptor de desconexión de la batería.

 

Pensé que era manual..

 

mejor cambiarlo
192k
Oyes para ser el último sin híbridizar
Porque de turbo nada de nada para no perder su esencia pero el próximo se habla de microhibrido

 

Veremos los touring si al final les quitan el alerón y les ponen la cola de pato tiene que ser

 

6,59 ! Son 12 sg menos creo que la anterior
No está mal ...el RS llegará en un año
Supongo que con 50 o 60cv más

 

Es un show además Porsche a pesar de ser el Gt te deja meter mano a costuras etc con el exclusive manufaktur

 

Es increíble el juego que dan los turbos
Un Carrera S secuencial está en 3,5 y éste con 510cv manual está en 3,9 y secuencia en 3,5 igual
Es que realmente un turbo S en éste aspecto te aplasta al recién parío
Aunque no es para ésto es evidente es curioso

 

Y lo mismo con cada maldita generación de 911, que parece insuperable, y en cuanto sale la siguiente, es CLARAMENTE mejor que la anterior.

 

Así es ...me llama l atención el peso conseguido vs la versión anterior
El coche realmente es mucho más grande
Ayer justo estaba con un 991 y me extrañó muchísimo el morro y todo se siente mucho más pequeño pero incluso no teniendo el 992 al lado

 

FLIPANTE

 

Se han ido a Paul Ricard solo para conjuntar los colores
Ayyyssss bibendum como es ...

 

Me gusta más la llanta plata para ese azul
Ya está el configurador de Reino Unido
https://www.porsche.com/uk/models/911/

 

Para mi el crayon

 

Dan ganas de morirse solo de lo bonito que es. De lo demás no pienso decir nada salvo en presencia de mi abogado.

 

Alucinante

 

Me gusta mucho más así que en el otro gris más oscuro.