al menos nos quedara el Rs4
Audi RS 4 Avant. Modelo 2012. familiar, consumo, prestaciones, motor, diferencial. km77.com.
Audi RS 4 Avant. Modelo 2012. familiar, consumo, prestaciones, motor, diferencial. km77.com.
Al menos alguien insiste: v8, 4.2L y giro rápido.
- Iniciador del tema Nacho Martinez
- Fecha de inicio
Hipno Sapo
Forista Legendario
Mientras sigan vendiendose, habrá esperanza para los motores tochos.
*NANO*
Clan Leader
Es curioso.
Audi tenía muchos motores turbados en su gama (RS incluidos), y cuando casi todas las marcas optan por la sobrealimentación (como BMW con los M, los 4L y los 6L), coge Audi y saca los RS4 y RS5 con dos pedazo de V8 atmosféricos. En cambio, cogen los S4 y S5 y los sobrealimentan.
Audi tenía muchos motores turbados en su gama (RS incluidos), y cuando casi todas las marcas optan por la sobrealimentación (como BMW con los M, los 4L y los 6L), coge Audi y saca los RS4 y RS5 con dos pedazo de V8 atmosféricos. En cambio, cogen los S4 y S5 y los sobrealimentan.
Gulf627
Clan Leader
JAVI335CC;12840646 dijo:
Porque es un motor que gira muy alto de rpm.
Piensa que Potencia = Par x rpm.
Para conseguir mucha potencia, o mantienes el par constante (caso de los atmosfericos) y haces que el motor pueda aguantar rpm altas. O para un regimen maximo de vueltas tienes que subir el par.
Da igual Potencia = 100 x 5000 = 500 x 1000.
Porque es atm...precisamente por eso. Y giro rápido.
A mi me parece bastante par para un atmosférico.
Emes curioso si. En este momento es el único motor atm que tienen para el A4
A mi me parece bastante par para un atmosférico.
Emes curioso si. En este momento es el único motor atm que tienen para el A4
dani2
Clan Leader
JAVI335CC;12840646 dijo:
Al contrario!! Es un par específico de casi 102.5Nm/litro que es una cifra realmente buena para un motor atmosférico!!! Más viendo que es de giro rápido y como lo mantiene a lo largo de su curva.
Date cuenta de que si además de dar esa cifra de par, es capaz de usar desarrollos muy cortos por su capacidad de girar muy alto de vueltas....el par en rueda final es elevadisimo!! Y de ahí su capacidad de empuje!!! Según la prueba, se marca un 80-120 en 3.3 segundos, que teniendo en cuenta el peso, el lastre de los diferenciales y las ruedacas del bicho es una cifra bastante bruta!!!
dani2
Clan Leader
La verdad es que son motores RARA AVIS....brillantes en todo, no admiten pega...,ni siquiera la "ecológica" teniendo en cuenta la cantidad minoritaria de coches en que se montan.....deberían mantenerse en producción, la verdad...y es una pena que BMW, que ha sido el estandarte de ellos se plantee abandonarlos.
dani2
Clan Leader
Izanhut;12840794 dijo:Mira que no solemos estar de acuerdo muchas veces, pero en esto, estamos totalmente de acuerdo
Juassss!!! Que en determinados coches me guste o prefiera la sobrealimentación no quiere decir que en otros no prefiera los atmosféricos....y más si son de este tipo que aúna lo mejor de dos mundos(alta cilindrada, arquitectura elaborada y alto régimen de giro)....Quien pudiese tener este frutero, un m3 V8 o un RS5 de coche de diario!!!
Copio textualmente del artículo que me he tomado la molestia en leer:
La rigidez de la suspensión casi se nota más en los ruidos que se escuchan cuando el chasis se retuerce, bien sea en algún bache o cuando se pasa de una superficie a otra de distinta pendiente (por ejemplo, cuando al entrar a un garaje se pasa de la calle a la rampa). En nuestra unidad sonaban algunos plásticos y el techo (tenía el panorámico de cristal).
Negro, me pongo negro! :ar::ar::ar::ar:
Del motor nada que decir, bueno si, que lo han cogido del catálogo del equipo de al lado como de costumbre, pero aun así, probablemente sea una buena máquina.
La rigidez de la suspensión casi se nota más en los ruidos que se escuchan cuando el chasis se retuerce, bien sea en algún bache o cuando se pasa de una superficie a otra de distinta pendiente (por ejemplo, cuando al entrar a un garaje se pasa de la calle a la rampa). En nuestra unidad sonaban algunos plásticos y el techo (tenía el panorámico de cristal).
Negro, me pongo negro! :ar::ar::ar::ar:
Del motor nada que decir, bueno si, que lo han cogido del catálogo del equipo de al lado como de costumbre, pero aun así, probablemente sea una buena máquina.
Lu Rivaya
Forista Legendario
50cent;12840848 dijo:
Si no me equivoco se puede desactivar esa opción, no?
Yo hasta que no lo pruebe no doy mi opinión.
Saludos
Me escribieron de BMW diciendo que no tenían previsto sacar más atmosféricos... Al menos en 2013 que es para cuando yo pregunté. Le voy a dar un par de años de margen. Si no me cambio a ferrari
descojon
50cent;12840852 dijo:
No, negro de que sigan existiendo con sus mierdas Tronic, Plus Matrix edition.:vom::ar:
Hay que leer entre líneas. Aunque no merece la pena copiar detalles como primero "adular" un diferencial central mecánico por varias razones y luego vender por no se cuantos EUR uno electrónico para controlar las ruedas traseras por separado: increíble! :inoc
Si tuviera un coche de 800.000 EUR hoy en día me preocuparía mas por donde guardarlo que por los ruidos que haga.
Salu2!
dani2
Clan Leader
Gus;12840873 dijo:Por el lado bueno, en efecto, insisten en una concepción de motor ya desgraciadamebnte en desuso.
Por el lado malo van con retraso, p´a variar
En los V8 de alto régimen,....con permiso de Ferrari fueron pioneros
aunque BMW llevaba usando la receta en 6L igual 10-12 años atrás y también tenía ya un V10 cuando salió al mercado el RS4 V8.La cuestión es pisarse el discurso...con los turbos, con los cilindros, con los diésel, con los SUV's...y ahora con los motores de giro rápido. Si uno sigue el camino A, el otro B y viceversa....
