Alfa 159 JTD

[ecco123]

Un amigo quiere comprarse un Alfa 159 JTD de 2007-2009, está mirando tanto el de 120 CV como el de 150 CV.

Dice que hay muchos baratos y con pocos kilómetros y que le mosquea un poco. ¿Sabéis que tal han salido?

 

[pere911sc]

Yo tengo uno de los últimos 156 jtd 150cv y el motor es una maravilla, absolutamente fiable. Por el precio que tienen valen la pena

 

[jaenca]

es lo malo o lo bueno depende si eres el vendedor o compreador ya que los alfa, fiat y lancia de devaluan una autentica pasada, pero los coches estan muy, muy bien.
mira los fiat croma de 200cv auto y diesel con 40 mill km y hasta arriba de extras y no piden ni 15 mil euro.

 

[josantonio bmw]

De fiabilidad andan como todos... y en prestaciones ya no se... aver si alguien nos lo aclara...

 

[Pereiro]

ya hay mas de un post sobre el mismo modelo y somos muchos los que estamos contentos con él, su unico problema es el bajo precio de venta de 2ª mano

 

[JRCARRERO]

Es un magnifico coche y más para comprarlo de 2ª mano dado el precio debido a esa devaluación tan acusada.
Que se olvide del 120 cv por que es un coche pesado.

 

[jagus]

yo he estado apunto de comprarme un 159, pero pensé que juntarme con un 156 y un 159 iba a ser ya mucho... De todas formas, es un gran coche!

 

[Jha1980]

Es muy buena compra siempre y cuando lo compres usado, semi-nuevo, o de KM-0. Y si se compra nuevo, que sea a precio rompedor. Y si digo rompedor, es rompedor.

El único problema que le veo es su depreciación, sobre todo la primera. Pero si se la "come" otro antes que tú, pues ya no es problema.

Ah, y no te creas los falsos mitos y bulos que te cuenten de la marca los mecánicos de bar.

Mírate los de Autoexpert, que tiene un año de garantía y tienes los de 150cv con menos de dos años por menos de 15.000€

Un saludo, y ya nos pondrás fotos

 

[Jha1980]

. repetido .

 

[vfr800]

dile a tu amigo que busque algun ti que es la version tope.estan preciosos,van a tope de extras y estan muy bien de precios.

 

[ecco123]

Gracias a todos.

Pues visto lo visto se le van a quitar las dudas. Ya os contaré.

 

[dani2]

Es un carrazo!!! Yo iría como te dicen directo al JTD150.

Radik es tu hombre!!!! Jajajaja!!!! En serio, el te dará mucha mas info de primera mano que nosotros del modelo. Creo que el suyo es un 2.4 5L que también es una gran
Opción!!!

 

[recluta]

Y qué os parecen los motores de gasolina de alfa, los JTS creo

 

[Sechs]

Puestos a escoger iría al 5 cilindros que dice Dani, no porque el de cuatro sea malo, ojo. Pero ya metidos en faena.

Y con ese coche no te va a adelantar ni Dios como vayas a 110

 

[niyamen]

Se lo recomiendo, sobre todo el de 150cv

Hace poco estuve en la misma tesitura, mirando desde un brera/159 o un 320d

Al final me decante por el 159 y es una maravilla( tengo pendiente subir unas fotillos XD)

El volante, es comodisimo, el interior es confortable a mas no poder, sobre todo para los de delante, no tiene un salpicadero soso, es moderno y de motor (150cv tengo), no es nada perezoso, quizas tenga un leve toque de pereza en bajas, pero aun asi tiene mucho tiron, y una vez que llega a 2000rpm es una maravilla como estira y adelantas en un pispas.

No he medido pero desde 60km/h a 160km/h se pasa en un suspiro

El morro me parece el morro mas bonito de cuantos coches te puedas cruzar, eso si, hablando de coches terrenales, todo por debajo de bmw serie 6 jejeje

De motor aun no se que tal, pues lo tengo un par de semanas y la verdad que de lujo, ni un solo ruido, ni nada raro.Desde el habitaculo apenas se escucha el coche, y a 140 parece que vas a 90 jejeje


De consumo mas o menos normal, a 110km/h en 5º gasta unos 5,6 mas o menos segun ordenador de abordo


Perdon por el tocho, espero servir de ayuda

 

[RadiK-Alfa]

El tema de la depreciación es relativo y va en función del uso del coche y los años que lo tienes.

En mi caso, tendré el 159 unos 7 años, le haré unos 270.000 km y con esos años y ese kilometraje no me darían nada por él, sea un Alfa, un Bmw o un Citroen.

Nadie quiere un coche usado con 270.000 km, a no ser que lo regales.

Así que para no darme nada, seguramente me lo quedaré, porque la plataforma que lleva, Premium, no la lleva ningún coche del mundo y es exclusiva del 159/Brera/Spider y es la mejor plataforma tracción delantera jamás realizada en el mundo (no es exageración, es la realidad). Aunque mis primos pequeños ya me están metiendo presión para quedárselo cuando cambie el coche. Mi ex-156 lo tiene un primo y está contentísimo con el coche.

Respecto al motor, el 1.9 jtd va muy bien, con prestaciones un pelín mejores al A4 2.0tdi 140

 

[RadiK-Alfa]

Y qué os parecen los motores de gasolina de alfa, los JTS creo

Yo no se venden. Ahora llevan un 1.75 tbi turbo 200-235 cv.

 

[Sechs]

El tema de la depreciación es relativo y va en función del uso del coche y los años que lo tienes.

En mi caso, tendré el 159 unos 7 años, le haré unos 270.000 km y con esos años y ese kilometraje no me darían nada por él, sea un Alfa, un Bmw o un Citroen.

Nadie quiere un coche usado con 270.000 km, a no ser que lo regales.

Así que para no darme nada, seguramente me lo quedaré, porque la plataforma que lleva, Premium, no la lleva ningún coche del mundo y es exclusiva del 159/Brera/Spider y es la mejor plataforma tracción delantera jamás realizada en el mundo (no es exageración, es la realidad). Aunque mis primos pequeños ya me están metiendo presión para quedárselo cuando cambie el coche. Mi ex-156 lo tiene un primo y está contentísimo con el coche.

Respecto al motor, el 1.9 jtd va muy bien, con prestaciones un pelín mejores al A4 2.0tdi 140

¿En qué se basa esa plataforma Premium? ¿Tienes datos de rigidez torsional?

 

[recluta]

Yo no se venden. Ahora llevan un 1.75 tbi turbo 200-235 cv.

Vale;-), pero qué tal eran??

 

[RadiK-Alfa]

¿En qué se basa esa plataforma Premium? ¿Tienes datos de rigidez torsional?

La plataforma parte de los acuerdos GM-FIat.

Comienza a desarrollarse entre OPEL-SAAB-ALFA. Opel se retira y siguen SAAB-ALFA. SAAB se retira por cara y compleja.

En la puesta a punto se parte de que el ESP no debe actuar casi nunca y así es, es muy difícil que el ESP salte en el 159.

Y Alfa se mete en un "fregado" que dará lugar a la mejor plataforma de tracción delantera del mundo y a que cada coche producido aumenten las pérdidas.

Autopista la probó y dijo que era muy buena, pero muy cara de producir.

Coche Actual dió un 9 en comportamiento al 159 2.4 jtd sw (casi nunca dan un 9).

En el master Test europeo el 159 gano en 5 de 6 pruebas dinámicas (estaban el serie3, A4, Avensis, Vectra, saab 9.3).

La plataforma lleva cuadrilátero delantero y Multilink de 5 brazos detrás.

El coche es una roca, por eso es pesado y no ha gustado a los Alfistas. El 159 pesa 300 kg más que el 156, aunque viendo las últimas berlinas como Insignia, A4, 508, el 159 ahora pesa lo que la mayoría.

Datos de rigidez torsional:

Alfa 159 31.400 Nm/degree
Mini 24,500Nm/degree
Fiat Bravo 10800 Nm/degree
Alfa 156 11000 Nm/degree
Old Opel Vectra B 12000 Nm/degree
BMW E46 16000 Nm/degree
New Opel Vectra C 18000 Nm/degree
Audi A4 22000 Nm/degree
Saab 9-3 22000 Nm/degree
Volvo S60 22500 Nm/degree
Audi: Lamborghini Gallardo over 23000 Nm/degree
E46 aperta (cabrio) 10900
Golf 5 18400 nm/degree
ROLLS-ROYCE PHANTOM 40,500 Nm/degree
Porsche 911 Carrera 16,500 Nm/degree
BMW Z3 Coupe 16,400 Nm/degree
RX8 circa 30000 nm/grado

 

[ALBERTUSO]

A mí me parece uno de los coches más bonitos de su segmento. En cuanto a fiabilidad, pues lo que te dicen sus poseedores, es cuestión de tener un poco de suerte y que no te toque la china.
Alfa ha cambiado mucho desde su "pésimo" Alfa 33, creo que no tiene ya nada que ver con aquellas calidades tan infumables, afortunadamente.
Yo si el precio está bien y te gusta lo compraría de cabeza.

 

[monio]

Es un carrazo!!! Yo iría como te dicen directo al JTD150.

Radik es tu hombre!!!! Jajajaja!!!! En serio, el te dará mucha mas info de primera mano que nosotros del modelo. Creo que el suyo es un 2.4 5L que también es una gran
Opción!!!

2.4 5L un gran motor.

 

[deven]

lo mire en su dia, pero decían q era un poco gastos,alrededor de los 7,5 litros-8, me parece una de las berlinas mas bonitas...Un saludo

 

[David-AC]

Yo he probado un 159 JTD de 150 cv y doy fe de que el bastidor es muy bueno, tanto que puede resultar hasta aburrido. De prestaciones el de 150 cv no es ningún tiro ya que tiene que tirar de bastante peso, cumple sin más. De fiabilidad no puedo hablar de primera mano, aunque he oido que bastante mejor el 1.9 que el 2.4, que es algo más pijotero.

 

[dani2]

La plataforma parte de los acuerdos GM-FIat.

Comienza a desarrollarse entre OPEL-SAAB-ALFA. Opel se retira y siguen SAAB-ALFA. SAAB se retira por cara y compleja.

En la puesta a punto se parte de que el ESP no debe actuar casi nunca y así es, es muy difícil que el ESP salte en el 159.

Y Alfa se mete en un "fregado" que dará lugar a la mejor plataforma de tracción delantera del mundo y a que cada coche producido aumenten las pérdidas.

Autopista la probó y dijo que era muy buena, pero muy cara de producir.

Coche Actual dió un 9 en comportamiento al 159 2.4 jtd sw (casi nunca dan un 9).

En el master Test europeo el 159 gano en 5 de 6 pruebas dinámicas (estaban el serie3, A4, Avensis, Vectra, saab 9.3).

La plataforma lleva cuadrilátero delantero y Multilink de 5 brazos detrás.

El coche es una roca, por eso es pesado y no ha gustado a los Alfistas. El 159 pesa 300 kg más que el 156, aunque viendo las últimas berlinas como Insignia, A4, 508, el 159 ahora pesa lo que la mayoría.

Datos de rigidez torsional:

Alfa 159 31.400 Nm/degree
Mini 24,500Nm/degree
Fiat Bravo 10800 Nm/degree
Alfa 156 11000 Nm/degree
Old Opel Vectra B 12000 Nm/degree
BMW E46 16000 Nm/degree
New Opel Vectra C 18000 Nm/degree
Audi A4 22000 Nm/degree
Saab 9-3 22000 Nm/degree
Volvo S60 22500 Nm/degree
Audi: Lamborghini Gallardo over 23000 Nm/degree
E46 aperta (cabrio) 10900
Golf 5 18400 nm/degree
ROLLS-ROYCE PHANTOM 40,500 Nm/degree
Porsche 911 Carrera 16,500 Nm/degree
BMW Z3 Coupe 16,400 Nm/degree
RX8 circa 30000 nm/grado

Mmmmm, tengo una tabla mas completa. La mas moderna que tenía data del 2007......así que habría que añadir toda la hornada de nuevas berlinas(C5, Insignia, Mazda 6, Honda Accord, Lexus IS, A4...etc...) que imagino superarán ahora a sus antecesores(por cierto, del Golf V se con certeza que era 25000Nm no 18500, pero desconozco el del VI).....Resumiendo:

Rolls Phantom -> 40.500 Nm/grado
VW Phaeton -> 37.000 Nm/grado
Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado
Ferrari F50 -> 34.600 Nm/grado
Range Rover 32.500 Nm/grado
Audi A8 -> 32.500 Nm/grado
Alfa Romeo 159 -> 31.420 Nm/grado
VW Passat 2005 -> 31.400 Nm/grado
Mazda RX8 -> 30.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado
BMW X5 2007 27.000 Nm/grado
Land Rover Freelander 2 27.000 Nm/grado
Aston Martin DB9 Coupe -> 27.000 Nm/grado
Ford GT -> 27.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo 996: 27.000 Nm/grado
Pagani Zonda -> 26.300 Nm/grado
BMW Serie 7 -> 25.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E90 -> 25.000 Nm/grado
VW Golf V -> 25.000 Nm/grado
Peugeot 1007-> 25.000 Nm/grado
Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
Peugeot 407 Coupe -> 24.585 Nm/grado
Alfa 166 -> 24.500 Nm/grado
Rover 75 -> 24.500 Nm/grado
Mini Cooper S -> 24.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 -> 24.000 Nm/grado
BMW X5 -> 23.100 Nm/grado
Lambo Gallardo -> 23.000 Nm/grado
Peugeot 407 -> 22.675 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Sedan -> 22.000 Nm/grado
Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
Fiat Bravo 2007 21.256 Nm/grado
Ford Mustang 2005 -> 21.000 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Hatch -> 21.000 Nm/grado
Chrysler Crossfire -> 20.140 Nm/grado
Lamborghini Murcielago -> 20.000 Nm/grado
Volvo S60 -> 20.000 Nm/grado
VW Passat 20.000 Nm/grado
VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
Alfa 156 -> 19.250 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
Audi TT -> 19.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18.000 Nm/grado
Opel Astra Coupe -> 18.000 Nm/grado
Opel Vectra C-> 18.000 Nm/grado
Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
VW Fox Sport -> 17.940 Nm/grado
Fiat Croma actual-> 17.500 Nm/grado
Alfa 164 -> 17.500 Nm/grado
Alfa GTV -> 17.500 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo cerrado) 17.430 Nm/grado
Lancia Lybra -> 17.100 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
Jaguar X-type -> 16.500 Nm/grado
Jaguar X-type Wagon -> 16.319 Nm/grado
Citroën Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
Ford Mustang 2003 -> 16.000 Nm/rad
Peugeot 206 SW -> 15.800 Nm/grado
Alfa 147 3p -> 15.400 Nm/grado
Mazda Rx7 -> 15.000 Nm/grado
Ford Focus I -> 14.750 Nm/grado
Ferrari 360 Modena -> 14.700 Nm/grado
Aston Martin DB9 Cabrio -> 15.500 Nm/grado
BMW Z4 -> 14.500 Nm/grado
Jaguar XJ8 -> 14.300 Nm/grado
BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14.000 Nm/grado
Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
Alfa 147 5p -> 13.700 Nm/grado
McLaren F1 -> 13,500 Nm/grado
Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado
Lancia Lybra SW -> 13.170 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13.000 Nm/grado
Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad
Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12.500 Nm/grado
Opel Astra G 4p -> 12.000 Nm/grado
Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
Audi A2 -> 11900 Nm/grado
Jeep Cherokee -> 11.900 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo abierto) 11.625 Nm/grado
Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 98) -> 11600 Nm/grado
Audi A4 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Saab 9-3 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Lotus Elise 111s -> 11.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E36 Touring -> 10.900 Nm/grado
Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
BMW Serie 3 Cabrio -> 10.800 Nm/grado
Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
Lotus Elise S1 -> 10.133 Nm/grado
Ferrari 355 -> 10.000 Nm/grado
Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
Volvo S-70 -> 10.000 Nm/grado
Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
Peugeot 807 -> 9.800 Nm/grado
Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2005) -> 9.500 Nm/grado
Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
Lotus Elan GRP body -> 8.900 Nm/grado
Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
Citroen CX -> 8600 Nm/grado
Ferrari 360 Spider -> 8.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
Lotus Elan -> 7.900 Nm/grado
Dodge Viper Coupe -> 7.600 Nm/grado
Fiat Tipo y Citroën Zx -> 7.200 Nm/grado
Alfa 33 (última vers.) y Ford Escort(última vers.)->7100 Nm/grado
Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
Chrysler Durango -> 6.800 Nm/grado
Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
VW Golf II -> 6300 Nm/grado
Lotus Esprit SE Turbo -> 5.850 Nm/grado
BMW Z3 -> 5.600 Nm/grado
Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4.800 Nm/grado
Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
SAAB 9-3 CABRIO(1ª GENERACIÓN): 3833 Nm/grado
Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado

Saludos.

 

[Dariobarcelona]

¿En qué se basa esa plataforma Premium? ¿Tienes datos de rigidez torsional?

Aqui lo tienes. YouTube - Alfa Romeo 159 - better car than BMW 3

 

[Sechs]

La plataforma parte de los acuerdos GM-FIat.

Comienza a desarrollarse entre OPEL-SAAB-ALFA. Opel se retira y siguen SAAB-ALFA. SAAB se retira por cara y compleja.

En la puesta a punto se parte de que el ESP no debe actuar casi nunca y así es, es muy difícil que el ESP salte en el 159.

Y Alfa se mete en un "fregado" que dará lugar a la mejor plataforma de tracción delantera del mundo y a que cada coche producido aumenten las pérdidas.

Autopista la probó y dijo que era muy buena, pero muy cara de producir.

Coche Actual dió un 9 en comportamiento al 159 2.4 jtd sw (casi nunca dan un 9).

En el master Test europeo el 159 gano en 5 de 6 pruebas dinámicas (estaban el serie3, A4, Avensis, Vectra, saab 9.3).

La plataforma lleva cuadrilátero delantero y Multilink de 5 brazos detrás.

El coche es una roca, por eso es pesado y no ha gustado a los Alfistas. El 159 pesa 300 kg más que el 156, aunque viendo las últimas berlinas como Insignia, A4, 508, el 159 ahora pesa lo que la mayoría.

Datos de rigidez torsional:

Alfa 159 31.400 Nm/degree
Mini 24,500Nm/degree
Fiat Bravo 10800 Nm/degree
Alfa 156 11000 Nm/degree
Old Opel Vectra B 12000 Nm/degree
BMW E46 16000 Nm/degree
New Opel Vectra C 18000 Nm/degree
Audi A4 22000 Nm/degree
Saab 9-3 22000 Nm/degree
Volvo S60 22500 Nm/degree
Audi: Lamborghini Gallardo over 23000 Nm/degree
E46 aperta (cabrio) 10900
Golf 5 18400 nm/degree
ROLLS-ROYCE PHANTOM 40,500 Nm/degree
Porsche 911 Carrera 16,500 Nm/degree
BMW Z3 Coupe 16,400 Nm/degree
RX8 circa 30000 nm/grado

Buena info. La rigidez torsional es, ciertamente, excelente. El VW Phaeton era record en su momento con un valor de 37.000 Nm/grado. Por experiencia en BMW el E38 tiene un valor que en su época era también muy elevado (25.000 Nm/grado) y se nota un bastidor muy muy rígido, a años luz por ejemplo de un serie 3 E36.

 

[Sechs]

Mmmmm, tengo una tabla mas completa. La mas moderna que tenía data del 2007......así que habría que añadir toda la hornada de nuevas berlinas(C5, Insignia, Mazda 6, Honda Accord, Lexus IS, A4...etc...) que imagino superarán ahora a sus antecesores(por cierto, del Golf V se con certeza que era 25000Nm no 18500, pero desconozco el del VI).....Resumiendo:

Rolls Phantom -> 40.500 Nm/grado
VW Phaeton -> 37.000 Nm/grado
Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado
Ferrari F50 -> 34.600 Nm/grado
Range Rover 32.500 Nm/grado
Audi A8 -> 32.500 Nm/grado
Alfa Romeo 159 -> 31.420 Nm/grado
VW Passat 2005 -> 31.400 Nm/grado
Mazda RX8 -> 30.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado
BMW X5 2007 27.000 Nm/grado
Land Rover Freelander 2 27.000 Nm/grado
Aston Martin DB9 Coupe -> 27.000 Nm/grado
Ford GT -> 27.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo 996: 27.000 Nm/grado
Pagani Zonda -> 26.300 Nm/grado
BMW Serie 7 -> 25.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E90 -> 25.000 Nm/grado
VW Golf V -> 25.000 Nm/grado
Peugeot 1007-> 25.000 Nm/grado
Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
Peugeot 407 Coupe -> 24.585 Nm/grado
Alfa 166 -> 24.500 Nm/grado
Rover 75 -> 24.500 Nm/grado
Mini Cooper S -> 24.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 -> 24.000 Nm/grado
BMW X5 -> 23.100 Nm/grado
Lambo Gallardo -> 23.000 Nm/grado
Peugeot 407 -> 22.675 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Sedan -> 22.000 Nm/grado
Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
Fiat Bravo 2007 21.256 Nm/grado
Ford Mustang 2005 -> 21.000 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Hatch -> 21.000 Nm/grado
Chrysler Crossfire -> 20.140 Nm/grado
Lamborghini Murcielago -> 20.000 Nm/grado
Volvo S60 -> 20.000 Nm/grado
VW Passat 20.000 Nm/grado
VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
Alfa 156 -> 19.250 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
Audi TT -> 19.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18.000 Nm/grado
Opel Astra Coupe -> 18.000 Nm/grado
Opel Vectra C-> 18.000 Nm/grado
Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
VW Fox Sport -> 17.940 Nm/grado
Fiat Croma actual-> 17.500 Nm/grado
Alfa 164 -> 17.500 Nm/grado
Alfa GTV -> 17.500 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo cerrado) 17.430 Nm/grado
Lancia Lybra -> 17.100 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
Jaguar X-type -> 16.500 Nm/grado
Jaguar X-type Wagon -> 16.319 Nm/grado
Citroën Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
Ford Mustang 2003 -> 16.000 Nm/rad
Peugeot 206 SW -> 15.800 Nm/grado
Alfa 147 3p -> 15.400 Nm/grado
Mazda Rx7 -> 15.000 Nm/grado
Ford Focus I -> 14.750 Nm/grado
Ferrari 360 Modena -> 14.700 Nm/grado
Aston Martin DB9 Cabrio -> 15.500 Nm/grado
BMW Z4 -> 14.500 Nm/grado
Jaguar XJ8 -> 14.300 Nm/grado
BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14.000 Nm/grado
Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
Alfa 147 5p -> 13.700 Nm/grado
McLaren F1 -> 13,500 Nm/grado
Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado
Lancia Lybra SW -> 13.170 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13.000 Nm/grado
Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad
Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12.500 Nm/grado
Opel Astra G 4p -> 12.000 Nm/grado
Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
Audi A2 -> 11900 Nm/grado
Jeep Cherokee -> 11.900 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo abierto) 11.625 Nm/grado
Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 98) -> 11600 Nm/grado
Audi A4 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Saab 9-3 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Lotus Elise 111s -> 11.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E36 Touring -> 10.900 Nm/grado
Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
BMW Serie 3 Cabrio -> 10.800 Nm/grado
Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
Lotus Elise S1 -> 10.133 Nm/grado
Ferrari 355 -> 10.000 Nm/grado
Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
Volvo S-70 -> 10.000 Nm/grado
Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
Peugeot 807 -> 9.800 Nm/grado
Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2005) -> 9.500 Nm/grado
Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
Lotus Elan GRP body -> 8.900 Nm/grado
Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
Citroen CX -> 8600 Nm/grado
Ferrari 360 Spider -> 8.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
Lotus Elan -> 7.900 Nm/grado
Dodge Viper Coupe -> 7.600 Nm/grado
Fiat Tipo y Citroën Zx -> 7.200 Nm/grado
Alfa 33 (última vers.) y Ford Escort(última vers.)->7100 Nm/grado
Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
Chrysler Durango -> 6.800 Nm/grado
Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
VW Golf II -> 6300 Nm/grado
Lotus Esprit SE Turbo -> 5.850 Nm/grado
BMW Z3 -> 5.600 Nm/grado
Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4.800 Nm/grado
Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
SAAB 9-3 CABRIO(1ª GENERACIÓN): 3833 Nm/grado
Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado

Saludos.

Muy buena la tabla. En el serie 7 el valor de 25.000 Nm/grado corresponde al E38. Supongo que E65 y F10 lo mejorarán.

 

[dani2]

Desconozco si el datode rigidez es del E38 o del E65 Reihe, creo que saque la tabla de un foro en el que la gente iba añadiendo datos y su procedencia(en caso de saberla claro...)

A mi me llamo la atención el dato tan "bajo" del McLaren F1, para llevar un monocasco de fibra de carbono....pensaba que seria de los mas rígidos a pesar de ser un modelo de los 90....

Pero luego me dio por pensar que las bicis con cuadros de carbono en las que he montado, son ligerísimas pero tienden a "flexar" un poquito, o al menos dan esa sensación mas que las que lo llevan de aluminio....

Seguro que Edu que trabaja con ensayos de materiales sabe mas de esto que yo y nos aclara....

 

[Sechs]

Desconozco si el datode rigidez es del E38 o del E65 Reihe, creo que saque la tabla de un foro en el que la gente iba añadiendo datos y su procedencia(en caso de saberla claro...)

A mi me llamo la atención el dato tan "bajo" del McLaren F1, para llevar un monocasco de fibra de carbono....pensaba que seria de los mas rígidos a pesar de ser un modelo de los 90....

Pero luego me dio por pensar que las bicis con cuadros de carbono en las que he montado, son ligerísimas pero tienden a "flexar" un poquito, o al menos dan esa sensación mas que las que lo llevan de aluminio....

Seguro que Edu que trabaja con ensayos de materiales sabe mas de esto que yo y nos aclara....

Son del E38, seguro. Tengo alguna prueba en la que citan el valor y hablan de 25.000 Nm/grado. Sería raro que el E65 no mejorase ese valor.