Pues nada que hagan un precioso mini súper coche, y le ponga el motor de un Vespino, a 60.000 pavos que veo que van desbordaítos perdíos de ventas, no dejo de ver 4C por todos lados ¿De verdad pensáis que un V6 de 360.380 cv iba a suponer tanto en el precio final? Pero si es lo que hacen muchos de los propietarios, meterle un chorro de cv más, comprometiendo fiabilidad, quedándose con el motor de Scalextric, c**o. Dale al cliente lo que demanda de origen y cóbralo, que no vale tanto más un motor V6, de verdad.
Pues con lo que han puesto en la calle poco daño le están haciendo, desde luego. Y ahora que el otro se dirige hacia la petaca, c**o, contraataca y da un V6
Ciertamente resulta terriblemente complicado muchas veces y mira que uno habla claro como la madre de la Virgen, sin rodeos ni ironías, directo, tanto que hasta quema, pues nada.
El petaqueo se está llevando por delante la parte pasional del mercado del automóvil. De 100K para abajo, en nada, petaqueo puro y duro. Conmigo que no cuenten.
Anda que conmigo. Prefiero alquilar un coche cuando me haga falta. Lo peor es que te venden la petaca a precio de 6 atm... el personal defendiendo el temario. Es como con las discusiones de los partidos políticos . Tu partido roba. Ya, ya... el mío roba lo mismo o más, pero es el mío. De traca, vamos.
Yo prefiero el 997 al 996. Con mucho. Y el 991 MKI no me desagrada en absoluto. Y los del 3.0 turbo, del MKII pues no. Y los del 992 y a ese precio, pues menos todavía.
¿Lo del 991.2 lo dices por ser turbo y no atmosférico? Me suena haberte leído muy buenos comentarios del 911 Turbo. ¿Hay mucha diferencia, además de la potencia extra para que ese sí te guste? Yo el único que he probado es un 991.2 S. Estéticamente el 991 es la caja que más me gusta. Y al no haber podido comparar con otro, tampoco sabría decir, pero el coche en sí me encantó.
Sí pero el bloque del Turbo es diferente. Si quisiera un 911 con motor sobrealimentado, y pudiera permitírmelo, me compraría EL turbo, no un 3.0 por lo que valen ya los 911
De todos modos habiendo sido el 911 mi coche favorito desde siempre, perdió interés desde que el 991 MKII, tanto que no sé ni qué es de ellos en la actualidad.
El Turbo es un coche extremadamente polivalente en el segmento de los coches de altas prestaciones. No le falta de nada y cumple en todo, en muchas campos, sobradamente. No tiene el carácter de un atmosférico de alto giro, pero cumple si no eres un quemado y tiene una conducción más "equilibrada". Es el coche perfecto, por decirlo así, bonito, con ciertos tintes elegantes dependiendo del color y con un nivel de discreción aceptable en este segmento. Siempre que me des un 3.6 o un 3.8. a precios actuales. Lo del Carrera con un 3.0 a y pico mil pavos, no lo veo. Siempre en mi opinión. Si alguna vez conduces un GT3 me entenderás a los 5 segundos, simplemente con arrancarlo
El máximo extra de un coche es el motor. Lo del wifi, gromenawer, condensador de flujo, etc, son inventos de marketing para vender macarrones con tomate solis a precio de jamón 5j's
Ya lo he dicho cientos de veces. No hay una marca de alto nivel a la que le haya venido mejor la matraca esta del turbo. TODAS los están rentabilizando, sin duda, pero a Porsche le salvo la vida directamente. Los bloques atm ya estaban en su máximo desarrollo para 6 cilindros y se quedaban atrás con respecto la competencia. Ferrari venia detrás también con su V8. La escalada de potencia es asesina. Con los turbos esa escalada es ilimitada...por el momento. Cando lleguemos a 1.000 cv , en dos generaciones de deportivos, de acceso a las gamas, volverán a quedarse atrás o comprometerán fiabilidad y será la hora de la turmis. Va todo en ese línea y no en el de la trola contaminante que se está vendiendo. Porsche sabe que su bóxer 6 cil está más muerto que vivo ya. Y será la primera interesada en la electrocutación, como lo ha sido en la sobrealimentación No hay cosa que haya hecho mas daño que la escalada desmesurada de potencia, de la que se ha derivado la implantación del turbo y de la que se derivará la hibridación. Es un p*to negocio, el Planeta les importa una mierda. De momento ya se han cargado el sector medio-alto.
Para mi es lo primero. Prefiero tener elevalunas manuales y un motor de verdad. Según yo entiendo esto. Otra cosa es necesitar una herramienta de trabajo.
Ok. Pensaba que eran ambos Lotus 4 cil. Al menos el Elise llevaba un 1.8 de Toyota. Hablo de hace años, ahora la verdad que ya no se
Ojo que el 4C tiene un Precio de 67.000 matriculado y entregado, básico. El spyder ya supera los 80.000
Al cambio de motor 3.8 atmosférico por el 3.0 turbo, al exceso de filtrado y a que la trasera del 992 no me gusta.
