Pues eso ,estoy orientando el 328 a uso casi exclusivo circuitero y quería saber si alguien ha anulado las sondas de manera eficaz, es decir que no se resientan las prestaciones , no pierda bajos ni nada por el estilo. Si alguien lo ha hecho de manera eficaz se agradece la info- Gracias de antemano,saludos.-
No acabo de entender, anular la sonda lambda para que exactaente? La sonda lambda mide el oxigeno que hay en la mezcla de gases de escape para saber si la mezcla inyectada es rica o pobre. Sin sonda lambda teoricamente deberias tener un ralenti inestable, mayor consumo y el coche no deberia ir como toca. Ahora, eso es teoricamente, pero he visto muchos inventillos que en teoria no funcionarian bien y en ciertos coches si, por lo tanto tampoco aseguro nada.
El coche sea circuitero oh no, dejale las sondas hazme caso... y no hagas inventos que no vas a ganar nada por quitarselo, es mas ahorraras dolores de cabeza jajaja
Las sondas lambda a parte de regular la mezcla de aire y combustible sirven para no contaminar. Ante una buena reprogramación no son estrictamente necesarias si lo que quieres es que el coche esté bien alimentado de combustible. Hay motores de inyección de gasolina sin sonda lambda y no pasa nada. El compañero en este caso para quitarlas tiene que hacer una reprogramación, con los valores de serie le fallará.
A eso iba yo, si alguien haciendo repro o algo "engaño " al sistema. Porque ya se que lo fácil es desconectarlas en la rampa y que el coche funcione con las variables del caudalímetro solamente, fallar no sulen fallar por eso, pero aparte del consumo mas elevado, que tampoco es lo mas importante en este caso , si pierde bajos-medios ,no mucho pero pierde, y yo quería engañar el sistema para que el coche "salte" esa perdida de potencia. El motivo de quitar las sondas, que preguntáis, es por que a parte de poner otros colectores en los que ubicarlas es mas complicado, aunque no imposible ya que ya están puestas, tengo el sensor de temperatura del coche "chipeado" para engañar a la centralita y mande más combustible pero el problema de esto es que acorta bastante la vida de las sondas, por el eso el hecho de saber si alguien las ha quitado engañando la centralita o con otro sistema para que no se note su desconexión. Gracias a todos por vuestras respuestas e interés,saludos.-
Deberias tener un mapa hecho bastante fino para que funcione bien sin lambda, y con lo que contaste de "engañar " la sonda de temperatura para aumentar el caudal de combustiblr no creo que sea tu caso... Yo no la quitaria, vas a perder mas que a ganar
Sinceramente, yo no las quitaria, creo que no hay ningun coche de competicion que no la lleve, gracias a eso y demás factores la centralita "sabe" que esta pasando en el interior de los cilindros
De momento están puestas, era simplemente por si alguien lo había hecho o algo y sabia el camino a seguir. Muchas gracias a todos por los aportes y consejos,saludos .-
En eso las sondas tienen poco que decir, creo yo. Para eso están los sensores de picado. Yo tampoco veo sentido a quitar la sondas. Muchos coches de inyección sin catalizador carecen de sondas lambda porque no las necesitaban. Pero una inyección que está calibrada tomando valores de las sondas (aparte de régimen, masa de aire, carga de acelerador, temperaturas etc) no creo que funcione mejor sin ellas.
No he escuchado nada mas absurdo en mucho tiempo. Si quieres ir en modo de emergencia, quita la lambda o el cauda. Va como el culo, gasta mucho y no anda nada. Si quieres que vaya fino y ande lo mejor posible, pon una sonda lambda nueva.
Eso no es del todo cierto, ya que si haces una reprogramación puede funcionar sin sondas lambda. Otra cosa es a la configuración de serie quitarlas por completo, ahí si va fatal.
Ciertamente podria ser que con una buena reprogramación a medida pudiera funcionar bien, pero nose si valdria de algo anular tanto cauda como lambdas...
Para un uso cotidiano es totalmente absurdo, ya que con el paso de los años se han ido introduciendo elementos de medición en el motor para finar más el rendimiento y consumos. Si quitas elementos como puedan ser las lambdas o el catalizador, perderás esas mediciones y lógicamente puede verse repercutido en el motor, pero si lo quieres para competir y hacer algo en circuitos o pistas, no es mala idea ya que a menos elementos menos problemas y menos averías.
Claro que se pueden quitar, pero es un sensor principal de la inyección. La centralita no puede corregir la cantidad de combustible que necesita, siempre va a ir rico. Pierdes potencia y tiras gasolina, por mucha repro que haga no va bien, es imposible. Vamos que solo sirve para empeorar, como si pones un carburador. Una combustión rica es más fria y saca menos potencia que una estequimetrica. Nos pensamos que los ingenieros de bnw no saben lo que hacen y ponen cosas por poner.
buenas, he echo stage 1 en mi megane gt 205cv, funciona de perlas la repro pero al arrancar el motor en frío se me para el motor y empieza a petardear el escape como un tractor... sabeis que es? que hago?? muchas gracias
Para que la anulas? Vas a usar ETANOL en la mezcla? Yo cuando tenia el fiat 500 preparado usaba mezcla de etanol con bugías de platino para que autocombustione sin chispa, hasta que me di cuenta de que... el etanol aumenta las lecturas de O2 de la lambda y la ecu aumenta la inyección asi que se nota mas un kit de admisión directa, sobretodo si llevas chip, y al final ganas bastante potencia para un atmosférico. O alomejor todo esto me lo acabo de inventar nose.
Etanol, necesitas aditivar con etanol para retrasar la detonación, pero necesitas bugías de platino. Espero haberte ayudado, o me lo acabo de inventar. Lo que te han hecho es la STAGE1 mal. Por cierto... "stage1, stage1" que postureo si es una repro de toda la vida. Stage1 es una repro cambiando el intercooler por uno XL, si no hay mejoras FISICAS no se llama stage En un foro mercedes quizás te puedan ayudar, hay muchos motores rinol ahí. Salu2. Esta bien informaros sobre las mezclas con etanol y engañar a la centralita para ganar potencia en atmosféricos, incluso un 318is puede sacar 170cv sin problema y sin perder fiabilidad si lo combinamos con el chip de 7500, arde mas fría la mezcla y mas rica.
Eso me gustaría verlo , m42 tengo que ajustar uno turbo ahora así que aún no echo pruebas con ese motor , pero con un 320i pasado a e85 si, el mapa motor hubo que aumentar cerca de 30% los tiempos de inyección porque quedaba pobre con el e85, Después la ganancia mínima de potencia ya que el punto máximo de par y potencia se consigue grados antes del picado y para la configuración de serie con 98 se llegaba a ese punto, con el e85 solo pude ganarle 2 grados pasando de los 51 btdc a 5600rpm a 53, con carga de 390mg sino recuerdo mal . Con otra configuración de levas y compresión los resultados serían muy diferentes , ahora estoy fabricando ecus propias a partir de arduinos con alpha n y sensor map con mapas mucho más definidos
