Algún M2 se ha picado con un RS3 nuevo?

Es impresionante el RS3,quien pudiera!

 

jjaja,
A ver, los dos son grandes coches, pero viviendo en el norte con inviernos húmedos y fríos, veo mi actual RS3 mucho mas practico que un M2, ademas de sus 4 puertas. Ademas ahora ya no se pueden pedir RS3 ya que su 5 cilindros no pasa las nuevas restricciones de emisiones y no se sabe que pasara con este motor. Se habla de que la próxima generación vendrá con un 4 cilindros apretado, así que me quedo encantado con mis 5 pucheros y su sonido brutal

 

Lo mejor es el motor, sin duda, aunque el coche es un poco barco, cosa que se nota en carretera revirada, pero aun así, estoy muy contento.

 

Hoy he coincidido en una zona de curvas con un 430i GC e íbamos bastante alegres. Me ha parecido que balanceaba bastante... pero, claro, desconozco qué suspensión llevaba y yo iba con mi Z con B12.

 

Eso son tópicos, y lo que venden. El RS3 me encanta por concepto y como coche realmente valoro su futura compra, pero es mucho mas equilibrado el S3; puedes leer en cualquier prueba que le hagan lo mismo, es un cañon, empuja mucho, pero su chasis no puede digerir tanta potencia.

Fíjate que en un circuito revirado y corto como Hockenheim, el m2 le mete 3 segundos en poco mas de 1’, donde por caracterisiticas tendria que ir primero el Audi.

 

Gane o pierda, BMW

 

He llegado a leer cosas como que el amortiguador del RS3 no era lo suficientemente rígido para configuarlo en carretera, dificil de controlar al límite, incluso que al soltar el pedal del acelerador puede generar una reacción contraproducente de sobretensión y chorradas varias.. el RS3 tiene la orientación del motor (junto con el embrague multidisco y la batería) ubicados respectivamente delante y detrás del eje trasero, lo que contribuye a una mejor distribución de pesos entre los ejes, además de la tracción quattro y la precisión en su dirección.

El sistema quattro transfiere la potencia del motor al asfalto con suma facilidad, permitiéndote conducir a ritmo muy ágil con total estabilidad y sensación de seguridad. Su componente central es el embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente. Es un coche con una capacidad de agarre sorprendente que, además, resulta extremadamente fácil de conducir dadas sus dimensiones y la buena visibilidad.
Dependiendo del estilo de conducción y adherencia, el sistema puede enviar entre el 50 y el 100 por cien del par al eje trasero.

El embrague está montado en el eje trasero por razones de distribución del peso, y utiliza un software a medida. El par se distribuye entre los ejes delantero y trasero de forma muy rápida.

No se si has oido hablar del sistema Audi drive select, en su configuración más deportiva, utiliza toda la información relevante, como el ángulo de giro de la dirección. En el programa dinámico y, con el sistema de control de estabilidad ESC en modo deportivo, se transmite mayor cantidad de par y de forma más rápida al eje trasero para conseguir un comportamiento más ágil y directo que se nota al probarlo.
Esto permite realizar deslizamientos controlados sobre superficies de baja adherencia mejor.

El sistema torque vectoring hace que el comportamiento sea casi perfecto. Durante las curvas rápidas, aplica ligeramente los frenos a las ruedas interiores, que soportan menor carga, lo que permite a las dos ruedas exteriores transferir más par a la carretera. En este caso contamos con el sistema de frenos de altas prestaciones con discos delanteros de 19 pulgadas de cerámica reforzada con fibra de carbono.

Mención aparte merece también la suspensión Audi magnetic ride. La estructura delantera McPherson ve ampliada su vía a 1.599 mm e incluye rodamientos de alta resistencia en sus pivotes de aluminio. En el eje trasero se emplea una estructura de paralelogramo deformable y sigue un esquema de cuatro brazos. Como en el caso del eje delantero, dichas fuerzas se dirigen a un subchasis.

La dirección progresiva de serie varía su desmultiplicación entre 15,3 y 10,9 a 1, en función de la acción sobre el volante. El radio de giro es de 11 metros entre paredes.

Esta suspensión es más dura que en el resto de las versiones del A3 y permite un reglaje de los amortiguadores en dos niveles, confort y dynamic. Lo cierto es que resulta bastante cómoda en conjunto, sin movimientos secos y violentos, lo que le da gran polivalencia al RS 3. Inicialmente me la esperaba bastante más dura, pero los ingenieros han alcanzado un buen equilibrio entre dinamismo y confort.


En Hockenheim Short el RS3 de 2015 (367cv) es algo más de 2s más lento que el M2, haciendolo el RS3 en 1,14,50, y el M2 en 1,12,20, creo que te refieres a ese modelo.

 

El 400 tambien es mas lento incluso el sedan comparado con el m2 n55.
Nos quieres vender un audi?
Creo que los dos son muy distintos, uno para puertos de montaña mojaditos y nevaditos y otro esta claramente enfocado para circuito.

 

Muchos datos pero los RS3 saliendose en la misma curva no creo que los conduzcan talibmws

 

Oño, vaya corta y pega mas majo o eso, o eres comercial de rs .

En auto hebdo sport de hecho publican varios tiempos para algunos coches, imagino que dependiendo del set-up del coche.

Lo que esta claro es que no hace falta tanto “apellido”, ni carboceramicos, ni suspension magnética, ni espectaculares backets... para ese rendimiento. Ahora bien, aun y asi reconozco que me rompo el cuello cuando lo veo/escucho

 

El 0-100 km/h, hay numerosas pruebas, el RS3 anda por los 3,6 s y el M2 por los 4,1 (DKG). Después del 100-200 km/h la cosa se iguala incluso recupera algo el M2. En carretera y en marcha serán muy similares, un poco de ventaja del M2 por par, un poco de ventaja del RS3 por tracción. No creo que se despegue uno del otro.

La diferencia es que el RS3 tiene algo de retardo de entrada del turbo, mas apreciable que en el M2

Lo de que el RS3 el chasis no puede digerir la potencia es una chorrada, lo de que el S3 es mas equilibrado no tiene ni calificativo.

En carretera abierta de montaña (por lo menos con 255 delante) el M2 no es rival para el RS3, (1ª,2ª,3ª). En carretera rápida se igualan incluso un piloto con manos podría ser mas rapido con el M2. Hablamos de asfalto seco.

Porque con asfalto humedo ó mojado la comparación es absurda. No hay nada que comparar.

En circuito el M2 es mas rápido, ya que el RS3 al límite es subvirador debido al mayor peso delantero y eso le penaliza con respecto a un trasera. Pero esto es en circuito, donde la conducción es (o debería de ser) distinta a la carretera.

RS3:
Ventajas: practico, facilidad de uso, comodo, ajustes interiores, calidad interior, frenos potentes, muy efectivo, consumo, mantenimientos
A mejorar: retardo del turbo, cambio lento usando las levas.

M2:
Ventajas: estetica, sensación deportiva, funcionamiento motor, cambio dkg
A mejorar: uso diario, consumo, frenos, mantenimientos

 

Pues se de varios que dicen que los frenos del RS3 no valen para uso intensivo. Y yo lo he visto personalmente en el coche de un conocido. El M2 puede no tener los mejores frenos, pero para uso duro van mejor.

 

Para uso intensivo no vale ningún freno oem (salvo carbono o porsche que monta mejores frenos).

Yo tengo un M2 y un RS3 (2018-400cv) y los frenos del audi tienen mejor tacto y mordiente.

Tampoco es algo que me sorprenda, los del M2 son de 4 pistones (pastillas pequeñas, 1/3 de la pinza) y los discos son de una calidad de acero mas que discutible. Los del RS3 son de 8 pistones, con unas pinzas enormes y la calidad del acero de los discos es superior a simple vista.

 

Pero no te quedes ahí hombre, dame algún dato! XD

 

En AutohebdoSport no he encontrado nada, suelo mirarlo en fastestlaps pero todavía no hay publicados tiempos en circuito del RS3 '18 a diferencia del M2.

 

Conoces algún sitio que hayan publicado tiempos en circuitos? a ser posible cerrados o de curvas, pero me vale cualquiera para comparar.
Thanks.

 

Acabo de ver el único al que le han hecho prueba en Virginia International Raceway Gran East Course, el RS3 lo hace en 3,05,6, y el M2 en 3,01,9.

Me gustaría saber la diferencia por curiosidad en circuitos tipo Nurburgring, Hockenheim, LeMans o Many-Course.

 

Aqui tienes datos... que dices que no has visto tiempos en circuito. El rs3 es 400.

 

En Hockhenheim ya lo han puesto un par de veces.

 

Pasame un enlace o algo, no seas así XD

 

Ahí me dejas con el culo torcido

 

Los 2 coches aparcados ala lluvia y los discos del m2 totalmente cubiertos por el óxido
Los del rs3 nada

Aparte si miras el disco de canto el del Audi no hay nada de óxido en la ventilación interior el del m2 completamente oxidado , así te deja las llantas

Me imagino que la calidad del acero de los del m2 no será muy elevada, más bien parece hierro del malo

 

Eso sería signo de que el de Audi es menos oxidable que el de BMW, pero ello no quiere decir que sea mejor que el otro(que no digo que no lo sea), sobretodo teniendo en cuenta cuál es la función de ese acero que no es precisamente que se oxide o no, sino que sea capaz de detener el coche con la máxima eficiencia y el mínimo desgaste.
Oye, que lo mismo esa oxidación lo hace menos eficiente, no lo sé.
Pero me ha llamado la atención esa afirmación.
Un saludo y disfruta de esos pepinacos

 

A ver, al final NINGUNO de los dos son coches de circuito. Si cambie el 1M por un RS3 400cv fue por el día a día. Estos dias en el norte estamos con unos 8 - 9 grados de temperatura y lluvia y en estas condiciones reales con el RS3 voy muy relajado a velocidades en las que con un M2 seria impensable.

Que en no se que circuito un m2 le saca 3 segundos por vuelta a mi RS3?? Pues me parece maravilloso, pero al final son coches de calle y lo que cuenta son las condiciones reales con las que nos encontramos cada día.
Llevo solo 6.000 kms con el RS3 pero todavía me cuesta acostumbrarme a estar en medio de una curva de 2ª y ahi mismo hundir el gas y ver como el bicho sale disparado sin perder nada de tracción y con el rugido clásico del 5 cilindros

 

Que poco te has metido en circuito en un m2... y que poco entiendes
En m2 esta claramente enfocado a iso esporadico en circuito.

 

vale, pues será que entiendo poco... Menos mal que hay miembros como tu que iluminan el camino al resto...

 

Lo tienes dos mensajes mas arriba del mío anterior. En una captura

 

Si fuese el sedán con techo lo bordas. Me parece precioso el sedán, tamaño contenido y estética perfecta para mi. Si ya tuviese porton Tipo gran coupe sería de diez
El color no me gusta. Ni el nardo de bmw tampoco. Los gustos, ya se sabe

 

1:52 del video, yo diría que si.