Video Alpine A110 S 292 cv 1.114 kg / A110, S y GT (2022) 300 cv 1.119 kg

Lo presentan este finde en Le Mans, más ligero y con 50 cv más tiene que ser un maquinillo

“Coming soon. Stay tuned…”
#FromDieppeToLeMans


Ya está de camino...






... y va enseñando algo





Los toques de color naranja son un detalle del A110 GT4, como la decoración que lleva este prototipo del A110 Sport 300 cv de pruebas en el ring

 

Este coche va a dar que hablar.....

 

Lleva el motor del Megane Trophy RS que acaba de hacer el record de delanteras en Nurburgring

 

Los alemanes empeñados en no sacar un Z4 M nuevo. El Z3 M coupe siempre me ha parecido de lo mejor que han hecho, es precioso el condenado. Me tira mucho un biplaza de tamaño contenido, incluso más que el M2. Ante El Z4 M coupe anterior me quito el cráneo. Un sueño de coche.

 

Este chisme va a acabar en boca de todos, y lo veo normal.
Será un deportivo a tener en cuenta.

Espero que hayan subsanado los problemas de incendios en las primeras unidades.

 

Estéticamente me hubiese gustado más si fuese un pelín más lago, pero pinta bien. Parece bastante ''neoclásico'', han intentado respetar al original.

 

Alpine A110S Weighs 1,114 Kilograms, Packs 292 PS
13 Jun 2019, 17:41 UTC ·


Two years after Alpine re-introduced the A110 with the help of Renault Sport, the French automaker from Dieppe rolls out the A110S. Previously believed to be called A110 Sport, the performance-oriented model is lighter and more powerful.



First things first, it’s important to highlight the output doesn’t match that of the Megane RS Trophy. The 1.8 Energy TCe develops 292 PS (288 horsepower) in this application, 320 Nm (236 pound-feet) of torque from 2,000 to 6,400 rpm, and the rear wheels are connected to a seven-speed DCT developed by Getrag.

Tipping the scales at 1,114 kilograms (2,456 pounds), the A110S is almost as light as the Mazda MX-5 with the 2.0-liter engine. The pricing, however, is extremely different. Given the exclusivity of Alpine and the mid-engine layout, the A110S retails at €66,500 including value-added tax.

First deliveries are scheduled for October 2019 for the 2020 model year, and as ever, don’t expect Alpine to offer this Porsche 718 Cayman competitor in the United States of America. Carbon fiber and orange detailing set the A110S apart from the A110, both inside and out.

The Sabelt seats trimmed in Dinamica upholstery? Those babies weight 13.1 kilograms (28.9 pounds) apiece, and the optional carbon-fiber roof promises to reduce the weight of the car by 1.9 kilograms (4.2 pounds).

“The A110S delivers an intense Alpine driving experience,” said managing director Sébastien Erphelin. “From the very inception of the Alpine project, it has been our intention to offer different versions of the A110 with handling and performance characteristics of their own.”

Standard features? The highlights include rear parking sensors, Alpine Telemetrics, and a Focal audio system with special magnets in the speakers. More to the point, the door-mounted woofer if 470 grams lighter thanks to the special magnet.

On the driving front, the wider tires boast a specific compound and construction, complementing the lowered ride height and performance-tuned springs and anti-roll bars. Speaking of which, the coil springs are 50 percent stiffer while the anti-roll bars are 100 percent firmer than in the A110.

 

PRESS RELEASE

Alpine A110S Press Kit

Introduction

• A110S is the latest addition to the lightweight sports car range

• An intense Alpine driving experience and daily usability

• Refined design elements highlight the A110S ‘s sporting character

• More power and a specific chassis setup

• Costing from €66,500*

Boulogne-Billancourt, 13 June 2019

With an intense sports car persona and assertive styling, the A110S joins the A110 Pure and A110 Légende in the Alpine model range. Assuming a position at the top of the line-up, the A110S is a lightweight coupe characterised by high engine power, a focused chassis setup and refined design elements.

The A110S has been engineered to deliver precise handling response and exacting high-speed stability. Sophisticated styling flourishes inside and out, as well the use of high-end materials such as carbon fibre and Dinamica upholstery, amplify the car’s purposeful nature.

At its core a true Alpine, the A110S is a mid-engined, two-seat sports car that delivers 292Ps and weighs 1114kg. It is engaging to drive at all speeds while still being comfortable in everyday use. Approachable and undemanding to drive, the A110S is faithful to Alpine’s underlying principles of lightweight engineering, compact dimensions and performance through agility.

Costing €66,500* before options, the A110S is available to order immediately and the first cars will appear in showrooms in October. Deliveries are due to begin before the end of the year.

Sébastien Erphelin, Alpine Managing Director comments: ‘The A110S delivers an intense Alpine driving experience. From the very inception of the Alpine project it has been our intention to offer different versions of the A110 with handling and performance characteristics of their own.”

‘Like all versions of the A110, it is easy both to drive and live with day-to-day. The A110S is welcoming of all drivers regardless of their skill level, too.’

 

Hasta que no le vea no me pronuncio.
A ver si se animan y montan un V6

 

Lo dudo, la filosofía original Alpine es ligereza ante motor grande

 

@cybermad cito tus mensajes al hilo oficial.

Edit he tirado a lo facil ya lo veras.

 

No creo que lo hagan, no encaja en la filosofía y la historia del modelo. Y creo que aciertan.

El coche promete, buen motor, buena relación peso-potencia en un tamaño contenido.... Igual a diversión asegurada.
Y el precio creo que lógico. Me gusta hasta el diseño, de esos que ni fu ni fa en foto pero que enamora en directo.

 

Que bonito es el cabr*n. Un juguete a tener en cuenta.

 

Creo que Renault ni siquiera tiene ya ningún V6 en su banco de órganos. Tendría que tirar de Nissan, y no se yo si el 3.7 V6 cabe ahí dentro.....

 

Lástima, porque sería otro rollo.

 

Las historias se modifican y actualizan.

 

Me lo temo, sí, era un brindis al sol.

 

De todas maneras, si hubiesen querido, sacan un V6 con el mismo peso que este coche….15.000 pavos más caro, eso sí...aunque ya puestos, en un coche de capricho y claramente para asesinos de carretera por el enfoque y prestaciones...
Exactamente igual con el 4C, coches de ventas absolutamente residuales, de capricho puro, c**o ponle un V6 por un puñado de pavos más y haces un coche con dos coj*nes. Lo de la historia no tiene pies ni cabeza.

 

Yo me lo compraba, así, del tirón. Ese peso con ese tamaño aunado a un chasis diseñado desde 0 para correr y trasera, a mí al menos me dan la vida. Además me gusta lo suficiente como para justificar convivir con el 1.8t si al menos empuja y berrea y gracias a él han conseguido todo eso y a ese precio. Lo bueno es que si lo partes es barato un bloque nuevo, así que no dolerá tanto darle un uso sanguinario.

En cuanto al cambio...pues bueno, es lo que hay. Un 718 básico manual creo que cuesta un pico más y pesa como ¿300 o 350kg más? Complicada decisión.

Tampoco espero ya estrenar algo con un motor atmosférico desarrollado para las carreras y adaptado para la calle, ni si quiera con algo de espíritu. Eso el único que quedará será el 718 GT4, de ahí para arriba.

 

Ya ves. Hombre algo hay que ponerles siempre, qué menos que los faros buenos, escape y backets. Autoblocante si se puede también, el resto me da igual, suspensión y llantas ya los cambio yo después.

 

Motorrrrrrr, denme motor. Aunque sea una canoa.

 

A ti te medía yo el lomo con unas ballestas, pero de un land rover santana que las tengo más a mano.

 

No has dicho ná....... Ponle a esos dos un seis pucheros y súbele el precio unos 20k, que sería lo lógico atendiendo al escalonado más o menos lógico de la gama. Y luego coge ése presupuesto y haz un ejercicio de compra, verás con quien te estás metiendo.
Entonces es cuando tus ventas pasan de ser residuales a ser cero.
Y tú de ésto sabes más que yo...

 

Es que al final es lo de siempre, si a mi abuela le pones coj*nes es mi abuelo.