Articulo. Consumo de coches diesel y gasolina a 180 km/h!. ACTUALIZADO Parte 2, post1

El E200 CDI menos de 10 a los 100 a 180..

edito: ¿con los BMWs haceis 8l/100 con cruceros de 180? No es que dude de nadie, pero me parece una pasada (de poco)

 

Lo que queria decir es que en Alemania pude comprbar que el consumo del mio a 110 o 180 es practicamente el mismo. Varia alguna decima pero tampoco mucho....
No significa que a 180 consuma poco sino que a 110 consume bastante.
Cuando consume es cuando tengo que llegar a esa velocidad, no mantenerla.

 

Interesantísimo artículo, espero que no te importe que te quite las fotos

 

yo creo que si voy a 180 con el mio no le hago ni 500 km al deposito

 

Timo??? Que milagro quieres que consiga el motor "downsizing"??? Gastar 3 litros menos a 180??? La verdad, 180km/h es una velocidad para la que hace falta "chicha", y a un motor de 160cv(bien sean sacados de 3.0 litros o de 1.4 sobrealimentados...), cuando le exiges gasta en proporción a su potencia.

Así pues, los coches mas penalizados por aerodinámica sin el BMW y el Passat(por ser fruteros), encima me da la impresión por las fotos que son los que mas goma llevan con diferencia(los Mercedes van con 16"!!), aparte son los mas potentes del pack.....es lógico que gasten mas.

Luego, los BMW llevan el cambio automático de 8 velocidades, eso es un punto a su favor para rodar a 180 mantenidos, solo hay que ver el pedazo de desarrollo en 8a......

No se, yo veo ese 1.1 una diferencia razonable entre el 523i y el Passat. Yo ya lo comprobé volviendo de la kdda Gallega, a alta velocidad, el 325i(3.0i) de Camira, marcaba consumos muy similares a mi Golfillo....en ese uso, un motor grande tirando de desarrollos largos, se equipara bastante con un "downsizing", eso si, cuando hablamos de consumo medio en todo uso, la cosa cambia....

Desde luego para viajar a alta velocidad mantenida en autopista, esta claro que nada como un diésel si lo que interesa es no disparar el consumo....hay unos 4 litros de media en general.....

 

A ver....todos estais sorprendidos del consumo y lo comparais con vuestras datos de OBC y en muchos casos de memoria.

A 180 el consumo de cualquier coches es muy elevado, y en ningun caso bajara de 8 o incluso 9 litros. Por pura fisica.

La prueba se realizo en un tramo con muy poco desnivel pero algo siempre existe. Y sobre las condiciones del viento, seria un dato interesante de conocer, el cual Autobild no lo proporciona.

Sobre los coches downsizing, pues como dice dani esta claro que no les queda otra que consumir como bestias. El secreto de los downsizing es que a bajas cargas el coche se comporta como un motor pseudo-atmosferico de baja cilindrada. Y en un recorrido promedio el turbo nunca estara soplando a tope todo el rato y los tramos suaves bajaran el consumo. A 180 no hay medias tintas, el motor tiene que dar los caballos y como es bien sabido en condiciones muy exigentes un motor turbo (llamese turbo, downsizing, green power fashion o como se quiera) pueden consumir tanto o mas que un atmosferico equivalente.

Ademas a altas velocidades se da una peculiaridad y es que el aire de admision ya se encuentra "comprimido" por el avance del coche. Me gustaria saber la presion del aire de admision en el caso del atmosferico y en el caso del turbo, seguro que las diferencias no son tantas, porque el turbo supongo que tendra un limite de compresion y si el aire que recibe ya esta comprimido no creo que lo pueda seguir comprimiendo igual que uno menos comprimido....

Es decir si el turbo sopla a 1 bar manometrico, significa que aire de entrada a 1 bar lo comprime hasta 2 bar. Pero tal vez aire a 1,7 bar lo comprime a 2,3 bar....no se si me explico.

Pero reconozco que esto me lo he sacado de la manga y habria que preguntar a algun guru que haya estudiado esta especialidad.

 

Me esperaba mayor eficiencia de BMW. Claro, que en autobild me esperaba ver un Audi el primero de la lista.

 

Interesante comparativa. Pensaba que el gasolina consumiría mucho más, porque si a 90 un gasolina consume 2 litros más que un diesel, a 180 consume 4, luego no sube exponencialmente, que es lo que se suele decir.

Más lógico me parecen las cifras según cilindrada.

Sobre lo del downs no estoy nada de acuerdo en lo que decís: se muestra un turbo de 160 frente a un atmosférico de 200, y lógicamente éste gasta un litro más. Lo sorprendente sería que el downs gastase más, o igual, pero un litro menos, y viendo el resto de contendientes, me parece lo más normal. Además, me gustaría ver cifra de prestaciones: estoy convencido de que ese 4L acelera mejor que la barca de BMW: ¿qué más queréis?

 

Pues yo estoy seguro que mi LS quedaría mejor que varios de esos. ¿ Nos deja Pere probarlo ?

 

¿ Estaré equivocado ? ¿ Me quedaré con la duda ? ¿ 28 kms ?

 

Si te gustan los "deportes de riesgo" . . . no te quedes con la duda

 

Curioso que los dos Mercedes sean berlinas y los Vw y Bmw sean touring, cuando sabemos que esta carroceria penaliza mucho más el Cx. Pelín partidista quiza la prueba...

 

+1

Soy también de la opinión de Roberto. No creo que los BMW's diesel (belrinas) a 180 km/h mantenidos superen los 10 ls/100km.

 

Si por algo se caracterizan los motores de Bmw, sin querer caer en talibanismos, es por su buen rendimiento termodinámico, así que no me creo mucho esa prueba.

 

Precisamente.

Comparativamente hablando, es difícil encontrar motores con la potencia de los de BMW que no se disparen en el consumo.
Y aún sin tener diferencias muy notables, siempre son en favor de BMW.

 

Será en diesel o gasolinas de poca potencia, porque los gasolina ptentes y pesados que yo conozco, a alta velocidad, no son para nada eficientes aunque a velocidades normales gasten relativamente poco.

 

Dime un coche como el M3 por ejemplo, de potencia similar, que gaste menos :roll:

 

Al menos en mi E36 la toma de aire esta completamente en el frontal justo en frente de los riniones y a no ser que el tubo de plastico este roto no deberia (ni podria) aspirar aire del vano motor...

Lo cierto es que resulta extremadamente complicado de cuantificar a ojo la sobrepresion debido a la velocidad. Hace tiempo habia leido que en deportivos es muy significativa. Por ejemplo coches como el Mclaren F1 con la toma del techo, a 200 km/h debe entrar una cantidad de aire considerable, y no digamos a 300 o mas.

Otro tema es el regulador de presion. Este es un regulador manometrico, es decir mide la presion en dos puntos y limita la diferencia, o utiliza utiliza una referencia fija??? lo cierto es que no se que metodo emplea.

Si fuera el segundo, de referencia fija, entonces serian ciertas mis suposiciones de las diferencias de presion del aire de admision de un atmosferico y turbo se van igualando conforme a la velocidad. Si el turbo va limitado a 2 bar, por mucha velocidad la admision siempre sera asi...en cambio el atmosferico aumentara hasta....eso es lo que no se cuantificar.

 

Creo que 7-8 litros un 730 d es muy poco eso gasta el mio a 120 a punta de gas y es un 730 d nuevo

 

CORRECTO,en las motos sobre todo las R de un tiempo hacia aqui llevan todas sistemas RAM AIR o similares (cada marca lo llama de una manera) y esto te da algun cv mas en la zona alta del cuentavueltas,100% de apertura de gas y velocidad digamos bastante ilegal

 

Mi padre tiene un 523i y os cuento sus consumos.
Nada mas estrenarlo con menos de 1000km tuvimos un viaje urgente y de madrugada a Benidorm por la muerte de un familiar cercano.
No baje de los 160 en todo el camino y tampoco subi de 200.
El consumo medio del viaje entero fue de 8.7 litros.
Ibamos 4 personas sin equipaje.

Mi padre pone el tempomat a 140 de marcador y con 4 en el coche hace km y km. Su consumo es siempre de 7.7 o 7.6.

Por tanto, esa medicion NO ES CIERTA. O al menos no en un 523 berlina manual.


Admito que el 523 gaste hasta 12 litos a 180 (ni de lejos lo he gastado yo, ni realmente, ni de ordenador, ni de consumo instanteneo). Pero NI DECOÑA 16.
No se de donde han sacado ese dato, pero los desarrollos de este coche son de coña, recuerdo que a 120 en 6 no pasaba de las 2700.

 

Mi coche gasta lo mismo a 140 que a 180 o la aguja me engaña...

 

Como tambien queda aclarado que la diferencia entre gasolina y diesel a velocidades altas no eran 4 litros, pues si ya hay una diferencia de 4,6 entre los dos serie 5, entre un serie s600 y un s420, pueden ser muchos mas.

Un saludo

 

Es un E65 o un F01? :3 Pásate por el foro de las serie 7 y presentanoslo.