Asistencia al Jarama: consejos/planning (participantes y asistentes)

Wenas a todos, para clarificar al máximo el asunto: quien tenga walkies, que los lleve (incluso de sobra, como cascos...quizá allí quiera llevar algún pasajero y deba renunciar por falta de ellos).
Dejaremos un canal para organización, y otro para participantes en pista a fin de poder advertirles de cualquier incidencia. Las tandas serán íntegramente filmadas desde la linea de meta/muro del pit lane, y quízá parcialmente desde un coche de la organización.

Está contratado:
Una ambulancia
Una UCI movil con médico y ATS
Un Vehiculo "R" ( Intervención con médico )
Un vehículo de intervención todo terreno
Una grúa

Y aparte de la organización propia:
-Un comisario observador en Torre de control
-Siete comisarios senalizadores repartidos por diferentes puestos del circuito

El planning es:

Previamente, a las 8:00 h. un grupo numeroso de compañeros se desplazará desde el Santiago Bernabéu (ver post en el subforo Punto de Encuentro para quien interese)

[advert]9:00 h [/advert] La convocatoria para participantes es a las 9:00 en el circuito del Jarama. Rogamos extrema puntualidad. Los asistentes no conductores, cuando quieran, la entrada es libre. Los coches participantes se separarán de los de los asistentes en ese punto.

Los que tienen experiencia en track days y actividades en circuito harán lo que les plazca, pero en general es recomendable (en especial desde el punto de vista de la seguridad y la integridad mecánica) observar lo siguiente:

- neumáticos hinchados entre 0,5 y 1 k. más de lo habitual.

- nivel de aceite y refrigerante y líquido de frenos al máximo, sin superarlo.

- DSC/ESP conectado.

- los primeros giros, especialmente, dáos tiempo a evaluar el circuito, id calentando los neumáticos y fluidos y observando el comportamiento del coche: no es raro que ya en la primera curva aquello se note extraño. Luego , no habiendo tiempos que tomar ni carreras que ganar, sinceramente no merece la pena equivocarse: conducid con tranquilidad y dentro de vuestras posiubilidades, que son muchas: y si no lo hacéis y jugáis con los límites, al menos que no haya nadie en vuestras cercanías y menos detrás o en paralelo. Y pensad que cualquier incidente no solo causa daños y susto...arruina la tanda al resto ;-)

-Las frenadas fuertes...Frenad con la dirección recta de manera que no tengáis que girar a la vez.

-Observad estrictamente las indicaciones de la organización por los walkies y especialmente de los comisarios de pista. La inobservancia de sus instrucciones podrá ser sancionada con la retirada d ela acreditación para participar en sucesivas tandas.

-Coche alcanzado/coche rebasado. Si viene un participante más deprisa, ceded el paso ostensiblemente en sitio despejado y no comprometido.

-Faros apagados. Como excepción, en pista, quienes se hallen ya corriendo de verdad y no simplemente conduciendo y reconociendo el circuito, deberán encender sus faros para ser visibles por quienes circulen más lento y diferenciarlos de éstos: ese pequeño gesto ayuda a saber las intenciones de cada uno en pista , hasta para el público.

-enfriadlo el último giro y al salir de pista y aparcar NO paréis el motor de golpe y mucho menos accionéis el freno de mano hasta pasados unos minutos.

[advert]De 9 a 9:45 h [/advert]Se organizarán los grupos y las tandas. Momento de tapar matrículas (no es seguro que Jiro pueda suministrarlos a dia de hoy) y revisar los últimos detalles. Los participantes y sus pasajeros deberán firmar el documento de exención/asunción de responsabilidad por su participación en el evento (nombre, DNI, matrícula y firma) que allí se os entregará (lo habitual cuando se bucea entre tiburones blancos, vamos o karting, paintball , etc...) y en el cual se dice que toda la culpa de todo lo que pase en el sistema solar es exclusivamente vuestra, para abreviar

[advert]9:45 h [/advert]Los 12 primeros pasarán al pit lane y se colocarán en fila. No superar los 60 kms/h en ningún momento (es difícil superarlo, si...pero alguno siempre deja ya en ese momento impronta de su caracter piñatero)

[advert]10:00 h [/advert]A la señal del comisario de final de muro de recta, la primera tanda arranca a las 10, saliendo en fila de uno en uno. Será de M y asociados de alta potencia por el simple motivo de su numerosa presencia y facilidad de agrupamiento. Los 12 siguientes (Z´s y asociados) permanecerán en fila tras los boxes para ocupar su posición cuando salgan los primeros, y así sucesivamente hasta los cuartos. Las tandas tercera y cuarta se organizarán entre los 24 restantes, procurando que los modelos de la misma serie coincidan como en los casos anteriores.

[advert]10:15 h [/advert]Los 12 primeros coches salen de pista por la valla antes del pit lane, arranca la segunda tanda y los terceros ocupan el pit lane. Y así hasta las 2.


Fácil, no? Pues eso, a disfrutar ;-) Iremos actualizando este post con las aportaciones y novedades.

 

DSC: bueno, nadie mejor que cada uno para evaluarlo. No me cabe de que sin DSC eventualmente se podrían mejorar los tiempos....pero...¿qué tiempos? ;-) La experiencia de strap en el post de Nurburgring debería poneros sobre aviso; nadie sabe donde le espera el error yendo deprisa, y yo mismo me salí parcialmente con volivar y otro compañero a bordo hace 3 años en la hípica (sitio no especialmente comprometido) yendo muy deprisa...y el DSC me colocó dentro no sin abundantes marcas de la puzolana en todo el lateral del coche y el faldón delantero.


Sin él, quien sabe si hubieramos salido indemnes.

No es infrecuente leer pruebas (recientemente el RS4, aunque quizá por ello sensu contrario haya que desconectarlo con coches de verdad ) en que por el contrario, ayuda , especialmente a final de recta y ni digamos en bugatti.

Comisarios del circuito, si. La grabación si estará disponible, por supuesto.

Actualizado el post1.

 

Ya lo tienes, chisme.

El Jarama se puede catalogar de circuito lento...y aparte de curvas técnicas, hay dos frenadas a saco... auqnue y asabes lo qu ese dice: para correr mucho hay que frenar mucho. ;-)

 

48 , la intención es 4 tandas de 15 minutos cada uno.

 

Actualizado el post 1 con la info de Jiro y criterio de integrantes de las tandas.

 

Pues hombre, lioja...desde luego qué suerte: eres el encantador propietario del primer E32 serie especial "comodín" de la historia


Si quieres te llevo uno casero, mandible, con coletas y todo