Video Aston Martin DBS Superleggera 5.2 V12 715 cv

Precioso


























Introducing the new DBS Superleggera: two illustrious names; one magnificent Super GT
26 June 2018, London: DBS Superleggera. A true thoroughbred that marks the return of not one, but two illustrious names. With DBS Aston Martin is reviving an iconic nameplate that first appeared in 1967, while Superleggera pays homage to the innovative lightweight construction methods pioneered by Italian coachbuilder, Touring.

In the new DBS Superleggera, Aston Martin has a Super GT that’s a breed apart. One that takes the fight to the world’s best on its own terms. Clad using immaculately sculpted carbon fibre body panels this latest model is blessed with muscular, highly individual styling. A look that’s perfectly matched by epic performance courtesy of a bi-turbo 5.2-litre V12 tuned to produce tremendous power and immense torque for breathtaking response and extraordinary in-gear performance.

As Aston Martin’s magnificent new Super GT flagship, the DBS Superleggera replaces the esteemed Vanquish S. That’s a tough act to follow, but one it was born to do. With 715bhp, 664lb.ft of torque, a top speed of 211mph and blistering acceleration that dispatches 0-62mph in just 3.4 seconds and 0-100mph in 6.4 seconds, DBS Superleggera is a car dedicated to delivering an unforgettable driving experience and class-leading in-gear acceleration, with 50-100mph achieved in fourth gear in a mere 4.2 seconds.

While being resolutely modern in design and engineering, the DBS Superleggera proudly evokes the towering reputations of Aston Martin’s hardest hitting and best-loved flagships from the past. Combining generous proportions with aggression and athleticism, the DBS Superleggera expresses itself with an explicit design language. One that combines compelling curves with advanced aerodynamics for a sleek shape that both cheats the wind and clamps the car to the road.

Evolving innovative aerodynamic concepts first seen on the DB11 - such as the curlicue and Aeroblade - and then taking things further with an F1-inspired double-diffuser, the DBS Superleggera generates 180kg (397lb) of downforce at VMAX: the highest figure ever for a series production Aston Martin. This significant increase comes with no additional drag penalty.

The heart of the DBS Superleggera is Aston Martin’s 5.2-litre twin-turbo V12 engine. Set low and and as far back in the chassis as possible to optimise the centre-of-gravity and weight distribution, this high-performance engine develops 715bhp at 6500rpm and 664lb.ft from 1800-5000rpm. Detailed tuning of the V12 together with a new exhaust strategy with active valves and quad tail pipes ensures the DBS Superleggera has a commanding and powerful sound character, particularly in the more aggressive dynamic modes, while retaining a level of refinement and civility that compliments its role as the consummate Super GT.

The DBS Superleggera deploys its prodigious power and torque to the rear wheels via a new rearmounted ZF eight-speed automatic transmission. Featuring a mechanical limited-slip differential and torque vectoring for precise, predictable and exploitable handling and a lower final drive for explosive in-gear acceleration, the DBS Superleggera combines the responses of a supercar with the refinement of a GT, with the capability of a maximum speed of 211mph.

The chassis is an evolution of the latest generation lightweight bonded aluminium structure first seen on the DB11, with forged double wishbones at the front and a sophisticated multi-link system at the rear. Latest generation adaptive damping is fitted as standard, with sensors detecting the prevailing driving conditions, as well as the demands the driver is making of the car. Both the powertrain and chassis have a choice of three dynamic modes – GT, Sport and Sport Plus - which can be selected by the driver to intensify or relax the DBS Superleggera’s responses according to the needs of the driver.

The DBS Superleggera features a generous level of standard equipment, including keyless entry, tyre pressure monitoring system and a 360-degree camera with Parking Distance Display and Park Assist. The audio system has DAB plus Bluetooth audio and phone streaming, iPod, iPhone and USB playback. There is also an integrated satellite navigation system and wi-fi hub. All the in-car infotainment systems use a central LCD screen, controlled via a central dial.

As befits its flagship status, the DBS Superleggera features a high level of craftsmanship with extensive scope for personalisation via a generous choice of options. Supple, aromatic leather and Alcantara upholstery comes as standard, as do the Sports Plus performance seats and steering wheel. There is a choice of two alloy wheel designs: the standard ‘Y’ Spoke Forged Wheel and the Lightweight Twin Spoke Forged wheel. Both are 21” in diameter and fitted with Pirelli tyres developed specifically for the DBS Superleggera. There is also a choice of striking Designer Specifications, with specially chosen colour and trim combinations selected by the Aston Martin Design Team to accentuate certain aspects of the DBS Superleggera’s character.

Aston Martin Chief Executive Officer, Dr Andy Palmer said: “DBS Superleggera not only marks the return of a great Aston Martin name, but signals our return to the very pinnacle of the Super GT sector. Handsome beyond measure, its lightweight carbon composite and aluminium body is sculpted into a shape with tremendous presence and charisma. Thanks to the remarkable torque available from its twin-turbo V12 the DBS Superleggera also packs a breath-taking punch, yet its dynamics have been carefully honed to engage drivers of all ability levels. Immaculately styled, obsessively engineered and outrageously potent, the new DBS Superleggera is every inch the Aston Martin flagship”.

Priced from $304,995 in the USA, deliveries of the DBS Superleggera are scheduled to begin in Q4 2018.

 

Sublime....

 

Qué máquina!

 

¿Superleggera? Esto es como los que ponen Sport en modelos SUV o cosas de esas.

Para mí los Aston están yendo a peor clarísimamente. Primero por abandonar motores atmosféricos, y segundo porque estéticamente están empezando a introducir detalles macarras, sobre todo en el interior. Esos asientos con esas costuras no los veo propios para Aston.

Por cierto, ¿quieren ser como Lambo? Lo digo porque entre la denominación Superleggera y el carbono como el del Performante, lo parece.

 

Ya lo tuvieron en los años 60

 

Ya, si el problema es el que digo, que es como llamar coupé a un coche de 4 puertas. No sé cuánto pesará el bicho, pero no debe ser nada ligero.

 

Sobre 1.800 kg, el nuevo serie 8 roza 2 toneladas con 4 cilindros menos

 

A ver ya se explicó. Superleggera es un tipo de construcción tubular muy usada a partir de finaels de lso años 30, que estaba inspirado en los tubos de aleación ligera cubiertos de tela utilizados usado en la aviación de la época. Se basaba en una estructura de tubos de pequeño diámetro utilizados para dar formar a la carrocería del coche a la que e le aplicaban paneles de aleación metálica que cubrían y reforzaban el chasis. No sólo aportaba ligereza en comparación con los sistemas utilizados, también era muy versátil y permitía mucha variedad de diseños en un corto tiempo de desarrollo, por lo que a nivel industrial y de rentabilidad también fue un avance. Fue usado por todas las marcas de prestigio de la época y durante décadas. Touring cerró con los años y Lamborghini recuperó el nombre para la versión mas extrema del Gallardo.
La empresa fue adquirida creo que por un grupo holandés o belga , no lo recuerdo bien, y ya no permitió su uso para por lo que se usó Performante.
En este caso o ha participado en el diseño del AM o ha pasado por caja para poder usar le nombre, algo que no hizo Lamborghini.

Los AM, excepto el Vantage de los años 70 siempre han estado en el limbo de mi gusto personal. Para deportivo versátil siempre he preferido el 911 y para GT deportivo y distinguido el Continental, especialmente la versión nueva. Mis experiencias han sido anodinas, poco gratificantes, y son coches que se pueden usar para casi todo pero no destacan en nada especialmente. Siempre bajo mi punto de vista. Mantenimientos y recambios especialmente caros.

El Forged Composite de carbono que no es un material que me vuelva loco, no termino de verlo en este tipo de coches.

 

La trasera me recuerda muy mucho al nuevo panamera la verdad...
Me parece sublime el diseño del DBS... simplemente perfecto. Elegante y deportivo.

 

Coincido en casi todo.

Me gusta mucho más la generación anterior, sin el Superleggera (aunque este le venga del DB4 que se encontró el compañero hace unos días, entre otros) y otras "impurezas".
El corte de la aleta sobre la rueda delantera, nada... los faros, tampoco, el interior 2 puntos por detrás de lo que nos tienen acostumbrados, además de esa trasera tan "vista" en otras marcas.

Visto lo nuevo, tendré que irme a por algo de segunda mano...

 

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Tendremos que buscar una buena unidad de DBS (modelo anterior) o Vanquish S.

 

Y si no puede ser ninguno de esos dos, un Vantage V12. El V8 para los esmayáos.

 

A ver si os comprais uno y me doy una vuelta xD

 

Para mi creo que tocaron techo con el Vanquish V12 del 2012-2013.



Desde entonces....parecen más Corvettes que Astons. No puedo decir que sean feos, porque faltaría a la verdad.....pero ya no tienen ese toque de elegancia y belleza que compensaba sus carencias dinámicas de siempre, sus lagunas de calidad de construcción y tecnología respecto a la competencia(que no materiales ojo!!) y su soporte técnico....

Yo ahora mismo, compraría muchos otros modelos antes que un AM, incluso más baratos o de “menor escalafón”....

 

Estamos de acuerdo.

 

Que mala copia del one 77

 

Estoy de acuerdo.

 

Aún recuerdo tu despectivo, aunque educado, comentario ácido sobre el Virage volante que probé hace unos años...

Y respecto a este nuevo AM: le va a quitar el calificativo de "ballena" al Bentley Continental GT.....

 

Qué manera de prostituir denominaciones a las que se les atribuía una serie de valores, sólo para tener otro argumento superficial chorra de venta para el mafioso ruso chascao (pero que se salta el día de pierna) que se pasea por Puerto Banús.

Superleggera o lightweight es esto hoder:

 

Cito:

Mucha clase, si señor !
(Eso si, se la dejo toda para el que la quiera )

Pero no te disculpes, no te faltaba cierta razón. Y coincido en que toda la clase que desprenden los AM (salvo la última generación) es inversamente proporcional a su nivel tecnológico. Lo diré más claro, solo se salva el V12, el resto del coche es casi rústico, y en una carretera de curvas, cualquier molinillo se te pega al culo como una rémora...y no te lo quitas de encima...

 

Mucho mejor así.

 

Mejor así, sí.

 

Mismamente...

 

Pues a mí no me disgusta, pero coincido con que AM está perdiendo buena parte de su encanto

 

No me desagrada pero me gustaban mas las anteriores generaciones.... cada vez tienen menos personalidad.