Video Aston Martin DBX V8 4.0 / DBX S ¿V12? / DBX L6 3.0 MHEV

precio?

 

A partir de 210 mil

 

¿sólo? (teniendo en cuenta la marca y el resto de la gama)

 

Primeras entregas a final de mes...

Aston Martin DBX Production in the United Kingdom



Aston Martin DBX Specifications:

▪ Length/width/height/wheelbase – 5,039/1,998/1,680/3,060 mm
▪ Ground clearance – 190 mm (235 mm max ride height)
▪ Approach/breakover/departure angle – 22.4/15.1/24.3 degrees
▪ Approach/breakover/departure angle at max ride height – 25.7/18.8/27.1 degrees
▪ Kerb weight – 2,245 kg (4,940 lb)
▪ Towing capacity – 2,700 kg (5,940 lb)
▪ Cargo volume – 632 litre (up to 62 litre underfloor storage)
▪ Engine – 4.0-litre (3,982 cc), 8-cylinder (V8), twin-turbo petrol
▪ Max output – 550 PS (405 kW) at 6,500 rpm
▪ Max torque – 700 Nm (515 lb-ft) at 2,200-5,000 rpm
▪ Transmission – 9-speed automatic, AWD
▪ 0-97 km/h (0-60 mph) – 4.3 seconds
▪ 0-100 km/h (0-62 mph) – 4.5 seconds
▪ Top speed – 291 km/h (181 mph)
▪ Fuel consumption – 14.3 l/100km (19.7 mpg UK) combined
▪ Wheel size front/rear – 10J x 22” / 11.5J x 22”
▪ Tyres front/rear – 285/40YR22 / 325/35YR22

▪ Milestone moment for British luxury marque as first production SUV drives off the line at new UK manufacturing facility

▪ DBX is the first Aston Martin to be “Made in Wales”

▪ Global deliveries of the Aston Martin DBX to commence later this month Just over four years since Aston Martin announced its investment in a brand new manufacturing facility at St Athan in Wales, the first Aston Martin to be “Made in Wales” has been driven off the production line.

The culmination of an extensive development programme that began with virtual development stretching back to 2015 and physical testing in Wales in 2018, DBX signals a new era in Aston Martin’s pursuit to deliver exceptional performance, style and usability in a segment previously unexplored by the world-famous manufacturer. Bringing both the versatility and indulgence expected of a luxury SUV with sports car levels of dynamic performance, DBX sets a bold new standard in this sector. With its all-wheel drive system, DBX is a car that will allow the company to increase its presence in markets where perhaps the weather or terrain is less than conducive to rear-wheel drive sports cars.

The clear emphasis on a spacious and luxurious cabin – whether seated in the front or back – will also allow Aston Martin to better reach customers who prefer to be driven rather than drive. Aston Martin Interim Chief Operating Officer, Keith Stanton, said: “It is a real privilege to be here today to witness the completion of the first production Aston Martin DBX. I’m extremely proud of the Aston Martin team who have worked so hard to transform this ex-Ministry of Defence site into a world-class car manufacturing facility, to now be producing cars, it is testament to the resilience and fortitude of everyone at Aston Martin.

It is an honour to see the first DBX come off the line and my only regret is that everyone who works for this incredible brand can’t be here to witness it.” The DBX is a true Aston Martin; it captures the very spirit of the brand as a beautiful hand-built, yet technologically advanced car. With around 80% of production expected to be exported and sold overseas, it is an important model for Aston Martin and a clear illustration of the strength of British manufacturing capabilities.

Marek Reichman, Aston Martin Executive Vice President & Chief Creative Officer, who was at St Athan to witness the completion of the first SUV designed by his team, said: “We are incredibly proud of our first SUV, which is as much of an Aston Martin as any one of our sports cars. From my design team to the engineers, the vehicle dynamics team and all the experts who hand-craft this beautiful car, here at St Athan, the DBX has become the car that will drive Aston Martin into a bold new era.”

Minister for Economy, Transport and North Wales, Ken Skates, said: “This is a historic moment for Aston Martin and for Wales. It is also a huge win for the Welsh Government’s can-do attitude. “The DBX is an exceptional vehicle from one of the world’s most luxury car brands, and it will be central to this iconic company’s growth plan and ambitions for the future. “I could not be more proud to see this fantastic SUV being made in Wales and rolling off the production line. It also speaks volumes for the dedication and skills of the world class work force we have right here in Wales.”

First deliveries of the DBX to customers start later this month, as planned.

 

Llegan las pruebas...



Aston Martin DBX full review. Why this SUV will be a game-changer for Aston.




Harry's garage

The Aston Martin DBX is a key car for Aston Martin, hugely anticipated, this is the car everyone involved with the company is hoping is going to prove to be a game-changer for Aston Martin. Here, I review the car after two days of test on and off road.

 

Aston Martin DBX review: see how quick it is ON & OFF-ROAD!



Aston Martin DBX Specifications:
- Engine: 4.0-litre twin-turbo V8
- Power: 550hp
- Torque: 700Nm
- 0-60mph: 4.3 sec
- Top speed: 181mph
- Kerbweight 2245kg
- Towing capacity: Up to 2.7 tonnes
- Fuel Economy: 20 mpg combined


carwow


Here it is - our in-depth Aston Martin DBX review! It’s the first SUV Aston Martin has ever produced, and as you can imagine, it doesn’t come cheap - starting at £158,000!
So what do you get for that ludicrously big price tag? Well under the bonnet, you’ll find a 4-litre twin-turbo V8 (‘borrowed’ from Mercedes, no less), that’ll produce 550hp and 700Nm of torque.
The DBX will also shoot you to 60mph in just 4.3 seconds, and it has a top speed of 181mph!!
The only question left is… If you could, should you spend this much on an SUV?!
You’ll have to stick with Mat and find out!

00:00 Intro
00:43 Off-roading
04:42 0 - 60mph & Quarter Mile
05:45 Braking
06:14 Exterior Design
07:24 Interior Design
09:29 Back Seats
10:46 Boot
11:22 Five Annoying Features
12:48 Five Good Features
14:29 Town Driving
17:14 Motorway Driving
18:18 Twisty Road Driving
20:05 Drifting
20:53 Verdict

 

La prueba en carretera de Lobezno Catchpole

Aston Martin DBX: Road Review




Carfection

The DBX is a hugely important car for Aston Martin, but does it meet expectations? Henry Catchpole finds out in this real world review.

 

https://www.caranddriver.com/reviews/a33555369/2021-aston-martin-dbx-production-drive/

2021 Aston Martin DBX Shines When Driven Hard


Aston may have had its share of setbacks in developing its first SUV, but unleashing the DBX on an empty back road reveals it was well worth the wait.




Much has changed since we sampled a prototype version of Aston Martin's new SUV, the DBX. Since that January drive, Aston has been hitting iceberg after iceberg, knocked down by both a pandemic-induced production shutdown and a cash crisis that threatened to bankrupt it. Aston lost $300 million during the first six months of the year, and its stock price has now fallen by more than 90 percent since the company went public back in 2018. CEO Andy Palmer is gone and his replacement, Tobias Moers, formerly of AMG, is joining a company in desperate need of good news.

Here's some: The now-production-ready DBX is as good to drive as our limited time in the prototype had us hoping it would be. The huge cost of developing its first SUV might have nearly broken Aston, but in terms of the way the car looks and drives, it seems it might have been entirely worth it.

Aston's new CEO will be familiar with the AMG-sourced twin-turbo 4.0-liter V-8, but the engine surprisingly doesn't make the DBX's highlight reel. The combination of the DBX's near 5000-pound curb weight and the engine's relatively modest 542 horsepower—61 fewer horses that you'd find in a Mercedes-AMG GLE63 S—means it is actually one of the slowest vehicles to use this twin-turbo V-8. But the engine still provides AMG levels of sound and fury when unleashed. The nine-speed automatic transmission uses a conventional torque converter rather than the wet clutch pack AMG employs in some applications. Gearchanges are both smooth and rapid. Brakes are strong, and pedal feel is excellent.

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ASTON MARTIN
The DBX's best dynamic features are its standard air springs, its active anti-roll system, and an all-wheel-drive system that incorporates a limited-slip rear axle. These systems work seamlessly to effectively disguise the car's mass and to deliver a markedly different driving experience in each of the car's dynamic modes.

The default GT setting is predictably soft-edged, with active anti-roll bars not being too overactive and still allowing for some body lean under hard cornering. In GT mode, the DBX exhibits mild understeer as the Pirellis run short on adhesion. Switching to Sport sharpens responses, reduces body roll, and gives a much more rear-drive sensation to the power delivery. Sport Plus, which partly deactivates the stability control, turns the DBX into a two-and-a-half-ton hooligan, firming up the suspension even further and allowing the rear end to slide in a remarkably predictable and unthreatening fashion for something so tall and heavy.

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MAX EAREY/ASTON MARTIN
The air springs' ability to vary ride height also gives the DBX a surprising amount of off-road prowess. Clearance is increased by up to two inches in the loftiest Terrain Plus mode, allowing the DBX to pass over modest obstacles without scraping noises. All-wheel drive and brake-based descent control allow it to scramble up and down slippery gradients without drama. It can also tow, another first for Aston, with the company claiming it can tug up to 5940 pounds.

While drifting and off-roading the DBX is good fun, the real test begins when we take it on a 300-mile tour of some of England's best roads. The drive, you will not be surprised to hear, is conducted in traditional British rain. The V-8 actually impresses more when asked to do less, its effortless muscularity and keen low-rev response is well suited for relaxed cruising. Refinement is good, markedly better than in Aston's traditional sports cars, and although the DBX's cabin lacks the sepulchral hush of something like a Rolls-Royce Cullinan or Mercedes GLS in the softest GT setting, the air springs allow for a compliant ride.

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DOMINIC FRASER/ASTON MARTIN
Even in its most relaxed mode, chassis discipline is never lacking. Once onto the lonely and demanding roads that cross the bleak emptiness of the Exmoor National Park, the DBX shows remarkable body control over rollercoaster dips and compressions, the gentle springing perfectly matched by the no-nonsense adaptive dampers. In its GT mode the DBX never feels wayward, and in Sport it doesn't feel harsh, the suspension refusing to be caught out by anything we could find to throw at it. Traction was impressive and the steering accurate enough to keep the DBX on a chosen line at speeds we are sure none of the company's sports cars could have matched over such tough terrain. Enthusiastic progress did carry a penalty, with fuel economy of just 12.6 mpg over 340 miles, with more than 200 of those at an 80-mph highway cruise.

The DBX is handsome, without any use of the "for an SUV" provisos commonly dropped in this part of the market. We looked long and hard for a bad angle and struggled to find one, with a possible asterisk over the sheer size of the toothy radiator grille. The styling team deftly integrated cues from the brand's lower and sleeker sports cars without making the DBX look like a pastiche. They have also made full use of the proportional freedom given by the car's platform and bonded aluminum underpinnings: It is shorter than the Lamborghini Urus and Bentley Bentayga, but sits on a longer wheelbase than either.

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DOMINIC FRASER/ASTON MARTIN
The cabin is similarly Aston with a twist. Many details are familiar, from the arrowhead door releases and the brand's curious tradition of sticking gear selection buttons on the dashboard like a 1950s Chrysler to the preponderance of Mercedes switchgear that comes with the DBX's Daimler-Bosch electrical architecture. The DBX's steering wheel marks a welcome return to circularity when compared to the squared-off wheels of DB11 and Vantage, but with a similarly thick rim and well-weighted metal gearchange paddles. It is roomy in the front, and the long wheelbase yields space in the back. It has the biggest cabin of any Aston since the wedge-shaped Lagonda sedan of the 1970s and '80s.

But although fit and finish felt good, as you would expect from a vehicle with a base price near $200,000, the level of technology is disappointing. Digital instruments are standard, a first for Aston, but the 12.3-inch screen in the center of the dashboard isn't touch sensitive, being based on the last-generation Mercedes infotainment system. Commands need to be made through a click-and-scroll controller. Five years ago, we wouldn't have complained. Today it feels dated.

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DOMINIC FRASER/ASTON MARTIN
Other notable omissions include the full suite of active safety systems and piloted cruise control, which are fast becoming luxury-car staples. The DBX can maintain distance and warn when it is leaving a lane but won't actively steer itself. The seat frames are carried over from the DB11, and we could only find comfort with a position that was lower and more reclined than we would normally pick in an SUV.

The DBX is not going to be confused with the brand's sports cars, but it is a deeply engaging machine shaped like a utility vehicle. Think of it an Aston Martin that happens to be an SUV rather than an SUV dressed up as an Aston. It's short on the latest tech toys and the overt showiness of others in the segment, but for those wealthy buyers in search of a luxury SUV they can actually enjoy driving hard, it deserves to be at the top of the list.

 

https://revistacar.es/prueba-aston-martin-dbx-lado-deportivo-suv/

Prueba Aston Martin DBX, el lado deportivo de los SUV


El Aston Martin DBX como concepto mismo de un SUV de Aston puede parecer contradictorio, pero los SUV se venden, particularmente los SUV de lujo: el Cullinan es la base de la gama contemporánea de Rolls-Royce, y más de la mitad de los Bentley vendidos el año pasado fueron Bentayga 4×4.

Ahora el primer SUV de Aston Martin, el DBX, está con nosotros. Ha sido una larga espera, el proyecto fue uno de los primeros en recibir luz verde del ex-CEO Andy Palmer a su llegada a Gaydon allá por 2015. Más atractivo a la vista que el Bentley o el Rolls, el DBX, como corresponde al insignia en el morro, también promete una experiencia de conducción mucho más viva, aunque también ofrece un modo de transporte más práctico (tracción en las cuatro ruedas, suspensión neumática, más espacio interior) que cualquier Aston anterior.


¿De verdad estás decidido a hacer offroad en él?
Pocos lo harán, pero eso no será porque el DBX no pueda. En superficies sueltas y resbaladizas, la rectitud intrínseca del DBX – la posición de conducción alta y los pilares delgados brindan una excelente visibilidad, mientras que la dirección directa y aguda (2.6 vueltas de bloqueo a bloqueo) y el tren motriz priorizado hacia atrás aumentan la confianza del conductor: lo hace tan atractivo fuera del asfalto como cuando está en él.

Aston ofrece tres opciones de neumáticos, uno de verano, un invierno y un Pirelli para todas las estaciones, y en el último, el DBX es imparable, impulsando las subidas con un aumento de tracción fácil y un par del V8 AMG aún más fácil antes de que el control de descenso de pendientes aporte seguridad. El sistema pellizca selectivamente los frenos mientras trabaja para mantener la velocidad al ritmo de la marcha, en lugar de lo que la física sugiere que debería ser. Con la suspensión neumática levantada, la distancia al suelo es enorme.

¿Es el DBX todas las cosas que la mayoría de los Aston no son, como un coche silencioso, de alto nivel, cómodo y actualizado en el tema tecnológico?
Realmente es. Los asientos y la posición de conducción son sumamente cómodos y la visibilidad es excelente, Aston ha utilizado el espacio abierto de su sitio de St Athan en Gales (donde ahora se encuentra la fábrica DBX) para simular una ciudad de juguete con cruces, rotondas y cruces, alrededor de la cual los prototipos del DBX se probaron para evaluar aspectos como las líneas de visión y los pilares discretos.


El espacio interior es extremadamente generoso. Los clientes de gran estatura pueden sentarse cómodamente detrás de los ocupantes de los asientos delanteros de igual altura. La calidad del acabado, también, desde el cuero hasta la nueva pantalla de infoentretenimiento y el volante de Aston, está a un nivel o dos por encima del Vantage y del DB11. La electrónica de Mercedes implementada aquí (una generación por delante de la usada en el DB11, pero una detrás del nuevo MBUX de Mercedes) le da al Aston Martin DBX tecnología como crucero adaptativo, asistencia de frenado de emergencia autónoma y, en el lado del infoentretenimiento, una pantalla más grande y Apple CarPlay.

El crucero adaptativo es útil (los dos pequeños íconos de un DB5 que parpadean cuando se ajusta el espacio con el automóvil de adelante es un toque encantador). En movimiento, el ruido de la carretera, dado que todos los DBX andan en 22″, está bien suprimido, con una cabina extrañamente silenciosa, aparte del susurro del viento alrededor de los retrovisores exteriores y, al acelerar, los esfuerzos de barítono del V8, no se oye nada más.


Hablando de ese V8, su rendimiento junto con la comodidad y la facilidad del coche significa que los kilómetros simplemente se derriten, el DBX reduce los tiempos de viaje al recuperar tiempo en todas partes; lejos de cada cruce, con cada adelantamiento oportunista, fuera de cada rotonda.

¿Qué pasa cuando te esfuerzas un poco más? ¿Hay diversión?
Más de lo que cualquier SUV grande anterior ha logrado, lo crea o no. Sí, Gaydon se las arregló para crear una especie de Porsche Macan de gran tamaño. ¿Un milagro? No cuando miras el kit de piezas que el DBX reúne.

La plataforma está hecha a medida para el DBX y forjada en el querido aluminio de Aston. También es rígido, relativamente liviano (el peso es de 2245 kg) y empuja sus enormes ruedas hacia cada esquina del vehículo en busca de una dinámica fina y proporciones atractivas.


Para el resto de las partes más importantes, el DBX elige un ajuste de alto nivel , como la caja de transferencia central activa, que lleva un eje de transmisión de fibra de carbono. Se toma prestada del AMG E63 S y la la arquitectura electrónica y el infoentretenimiento también tomados en Mercedes. De los mejores proveedores usa las barras estabilizadoras electrónicas y la caja automática de nueve velocidades de ZF.

Ahora, ¿tren de potencia de ensueño? Un V8 de 4.0 litros y doble turbo de AMG, por supuesto, porque los Aston Martin exige motores especiales, y el ocho cilindros de AMG es un motor musculoso, estridente y que golpea la cabeza. Y luego todo ha sido desarrollado por un equipo pequeño, motivado y ágil dirigido por el maestro de atributos de Aston Matt Becker.


Lo conducimos primero en una pista, lo que se siente ridículo hasta el punto de que a la mitad de la primera curva, te das cuenta de que el DBX agarra, gira y se comunica como ningún SUV antes que él. ¿Y en la carretera? Las curvas más cerradas no son el fuerte del DBS, las leyes de la física no son del todo inmutables, pero hay agarre de sobra y un impresionante control de la carrocería, particularmente en los modos de conducción más combativos.

Encuentra algunas curvas más rápidas, acciona manualmente las levas de cambio montadas en la columna (las marchas de cinco a nueve están ahí para calmar la sed del V8; la tercera y cuarta se verán convincentemente en casi todas las curvas) y el Aston es simplemente impresionante.


Es increíblemente ágil, capaz de acumular una velocidad de curva difícilmente creíble a través de la dirección, el reparto de par y el diferencial trasero activo. Capaz de deslizarse a través de las curvas con fuerza y rapidez y con una sensación de control completamente inesperadas, con tu pie derecho accionando primero los frenos y luego el acelerador, tan involucrados como tus manos, tu cerebro y tu trasero. ¿Divertido? Oh si. ¿Convincente como Aston? Más que algunos de sus predecesores, asistidos por supuesto por hardware con el que solo podían soñar.


Aston Martin DBX, Veredicto
Deje a un lado sus sentimientos sobre los SUV rápidos y lujosos y aplauda al DBX por lo que es: una obra maestra moderna y breve que de alguna manera es un coche familiar consumado (práctico, cómodo, espacioso, silencioso) y absolutamente un Aston Martin. Lleno de carácter y más atractivo de conducir de lo que jamás nos atrevimos a soñar, en lugar de manchar la insignia que lleva, el DBX realmente la hace brillar aún más.

En última instancia, si Aston Martin se une a la lista de fabricantes de automóviles que brillaron intensamente en el primer siglo del automóvil pero no pudieron adaptarse a los desafíos del segundo, no será porque el DBX no fue lo suficientemente bueno.

 

https://www.autobild.es/noticias/cual-exclusivo-bentley-bentayga-aston-martin-dbx-692099#!
¿Cuál es más exclusivo, el Bentley Bentayga o el Aston Martin DBX?

¿Cuál es más exclusivo, el Bentley Bentayga o Aston Martin DBX? Analizamos estos dos SUV de lujo para determinar cuál es la opción más exclusiva que puedes comprar.



Cuando de lujo se trata, los fabricantes británicos tienen cierta experiencia en este campo y ofrecen algunos de los productos más exclusivos del mercado actual. Ahora, además, hay que tener en cuenta la fiebre SUV a la que todos inevitablemente se han sumado, por lo que encontramos vehículos de lujo también con estas carrocerías. Por ello, hoy analizamos estos dos modelos: ¿cuál es más exclusivo, el Bentley Bentayga o Aston Martin DBX?


Para determinar qué modelo es el más exclusivo, vamos a analizar diferentes apartados de cada vehículo, basándonos estrictamente en las especificaciones técnicas que nos ofrece cada fabricante, por lo que analizaremos las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento y los precios. Al final, encontrarás una conclusión donde revelaremos el misterio.

Dimensiones
El primero de ellos es el Bentley Bentayga, un SUV que ha sido renovado este mismo año mediante un restyling profundo. Ofrece 5.125 mm de longitud, 1.998 mm de anchura y 1.742 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.995 mm. En el caso del Aston Martin DBX, que aterrizó en el mercado a finales de 2019, se presenta con 5.039 mm de longitud, 1.998 mm de anchura y 1.680 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.060 mm.

Maletero
El maletero tiene una capacidad volumétrica de 484 litros en el Bentley, sin opción de poder abatir la segunda fila de asientos para incrementar esta cifra. Sin embargo, el Aston Martin se contenta con ofrecer 632 litros de capacidad volumétrica en el maletero (desconocemos la cifra total una vez se abaten los asientos posteriores).


Motorizaciones
En el apartado de motorizaciones, el Bentayga está disponible con tres opciones diferentes. La primera es la variante híbrida, que combina un V6 y un motor eléctrico alimentado por batería para una potencia total de 450 CV y una autonomía eléctrica de 39 km. La segunda puesta por un V8 biturbo de 4.0 litros con 550 CV de potencia y la tercera es un W12 de 6.0 litros biturbo con 635 CV de potencia. Todos los motores se asocian a cambios automáticos de ocho relaciones y a un sistema de tracción total.



En el caso del DBX, la gama de motores se reduce a una única opción, un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros de origen Mercedes-AMG, que entrega 550 CV de potencia y 700 Nm de par motor. En este caso, se asocia a un cambio automático de nueve velocidades y envía toda la potencia a un sistema de tracción total.

Equipamiento
En cuanto a equipamiento, ambos modelos hacen gala de lo último en componentes, sistemas de seguridad y materiales de sus respectivas marcas. Tanto en el Bentley como en el Aston Martin encontrarás asientos deportivos tapizados en diferentes cueros, salpicaderos forrados con costuras visibles, un gran sistema de infoentretenimiento, potentes sistemas de freno, suspensiones neumáticas y lo último en sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, así como diferentes soluciones de conectividad.

Precio
El precio del Bentley Bentayga arranca en los 174.240 euros para la versión híbrida enchufable, mientras que puede alcanzar los 272.858 euros de la versión Speed con motor W12. En el caso del Aston Martin DBX, los precios arrancan en 210.000 euros.

¿Cuál es más exclusivo?
El Bentley Bentayga es 86 mm más largo, comparte la misma anchura y es 62 mm más alto que el Aston Martin DBX, con una distancia entre ejes 65 mm inferior. La gama de motorizaciones, aunque el modelo restyling aún no las incluye todas, es más amplia que la del DBX, destacando la versión híbrida enchufable o la variante con el gran motor W12. Sin embargo, el habitáculo parece ser algo más espacioso en el Aston Martin, especialmente en la zona destinada para el maletero, lo que lo hace ser algo más versátil.




El precio es similar en ambas versiones, por lo que no existen diferencias significativas en este apartado, mientras que el equipamiento es el más lujoso disponible en un vehículo moderno. A fin de cuentas, tendrás que decantarte por la opción que más se adapte a tus necesidades y que cumpla con tus exigencias en materia de diseño. Además, ambas marcas ofrecen exclusivos departamentos de personalización que estarán encantados de hacer realidad todos tus sueños.

 

How successful Aston will be will rely on how the DBX fares in the market
by Kirby Garlitos, on August 12, 2020, 07:00
Aston Martin has a lot riding on the DBX SUV, and that might be the understatement of the year. The DBX marks the first time the British automaker is venturing into the land of SUVs. It’s no secret that, like most automakers, Aston wants to capitalize on the immensely popular crossover/SUV market that has already reeled in rivals like Lamborghini, Bentley, and Rolls-Royce. The DBX is the first salvo, and while it does look the part of a slick and sexy Aston Martin crossover, the big question is whether the DBX remains rooted in the DNA of Aston Martin. Carfection sought to answer that question, and what it discovered might surprise a lot of people.


DOES THE DBX LOOK LIKE A PROPER ASTON MARTIN?

It’s always jarring to see an automaker with the pedigree of Aston Martin roll out an SUV. It’s a challenge for premium automakers like Aston Martin to build an SUV. It’s not enough that you can just build an SUV, drop a V-8 engine with oodles of power, and then call it a day. You also have to take into account what SUVs are all about in the first place. That means plenty of luggage room, spacious seats, and a design that also imbibes the aesthetic qualities of an SUV.

Fortunately, Aston Martin did well in that regard.

The DBX carries the automaker’s design language well, and it still looks like an SUV.
Some people might take some time getting used to a high-riding Aston, but that should subside once they get used to its looks. Heck, a lot of people didn’t take too kindly to the Bentley Bentayga’s appearance when it first came out. But now they’re used to it. Expect the same kind of timetable for the DBX, though it’s worth noting that the DBX looks more like a proper SUV than the Bentayga.

HOW DOES THE DBX DRIVE ON THE ROAD?
Carfection took the lusty Aston Martin DBX out on the roads of its motherland, and a lot was gleaned from how it handled real-world asphalt. First of all, there’s no shortage of power when it comes to the SUV’s Mercedes-AMG-sourced 4.0-liter twin-turbo V-8 engine. That spitfire produces 542 horsepower and 516 pound-feet of torque, and you’ll feel all of it when you go hard on the open road. The DBX is fast and powerful — it can go from 0 to 60 mph in 4.3 seconds and hit a top speed of 181 mph — as most Astons are and should be.

2020 Aston Martin DBX specifications
Engine AMG-sourced 4.0-liter twin-turbo V-8
Power 542 hp
Torque 516 lb-ft
Gearbox 9-speed auto
0-60 mph 4.2 s
Top speed 181 mph
Drive it around corners and it handles remarkably well, too. The steering is quick and responsive around corners and you can enjoy all sorts of driving demeanors with all the driving modes available in the DBX. That’s a huge plus for an SUV of this caliber as owners can toggle between refined and relaxed riding in GT mode or straight-to-the-top performance in Sport Plus mode.




IS THE ASTON MARTIN DBX A TRUE ASTON MARTIN?
For all of those who think that the Aston Martin DBX is nothing more than an expensive SUV with a pretty face, you’d be surprised at how versatile it is on the road.
It’s as capable running roughshod over a deserted piece of road as it is navigating a bustling space like a mall car park.

Aston Martin aficionados can be stubborn, and rightfully so. The British automaker is one of the few car brands in the world that carries an identity that it can proudly call its own. That identity might be attached to James Bond or maybe it’s attached to the brand’s quintessential British DNA. Whatever it is, what’s clear is that Aston Martin can’t just roll out an SUV and expect everyone to fall head over heels for it.

The DBX will need to prove itself worthy of the badge and the segment it occupies. It’s a tough ask but that comes with certain expectations that the SUV has to meet before it’s recognized as a true Aston Martin. For now, the DBX has shown that it’s capable of carrying that mantle on its broad shoulders. Some people might be turned off by its looks, but it’s not because they hate it; it’s because they need time to get used to it.

On the performance front, the DBX handles about as well as you’d expect from Aston Martin. It’s tricked out will the technological goodies as other models in the Aston Martin lineup. That’s good. What’s better is that the DBX makes good use of all these technologies in ways that don’t feel forced or completely out of place.

The Aston Martin DBX is a true Aston Martin, folks.

 

Y llegan las drag, empezando fuerte... contra el Urus



DRAG RACE. Aston Martin DBX vs Lamborghini Urus. FASTEST SUV IN THE WORLD?

We put the Lamborghini Urus, up to now one of the worlds fastest SUV's, up against the all new Aston Martin DBX for a super SUV drag race!

The DBX is powered by a twin turbo 4.0-litre V8, with an official 0-62 time of 4.5 seconds and a top speed of 181mph.

It weighs 2.245 kg, and with 550 horsepower, it has a power to weight ratio of 245 horsepower per tonne.

Lamborghini claim the Urus will do 3.6 seconds for the 0-62 sprint, thanks to its launch control, and 190mph flat out.

And, being 45kg lighter than the Aston and with 100 horsepower more, it has a far superior power-to-weight ratio of 295 horsepower per tonne.

But, with real world drag racing, anything can happen!

 

Pues parece que lo han hecho realmente bien en Aston con este DBX no?

Me gusta mucho y no parece todo lo grande que es, así a ojo habría dicho que la diferencia de tamaño con el Bentley era mucho mayor.

 

Edición limitada de 18 unidades Aston DBX Bowmore Edition






















Aston DBX Bowmore Edition obtiene acentos de cobre de auténticas destilaciones de whisky


Dec 07, 2020
Las entregas se llevarán a cabo en una "experiencia de estilo de vida" privada de tres noches.
Q by Aston Martin , el servicio de personalización a medida de la marca de lujo británica, está de regreso con un nuevo modelo de ejecución limitada: la DBX Bowmore Edition . Q agrega toques sutiles inspirados en Bowmore al elegante SUV, mezclando tweed y cobre para crear una apariencia única. Aston planea ofrecer solo 18 SUV DBX Bowmore Edition, y las entregas se realizarán "en una experiencia de estilo de vida privada en Escocia" a fines de 2021. Fancy.

Bowmore, una destilería de whisky escocés establecida en 1779, sirvió de inspiración para el exclusivo DBX. Q usó tiras de cobre de los alambiques de whisky de la destilería para las incrustaciones laterales. En el interior se utiliza cobre Bowmore más original para los portavasos de cobre pulido y las placas de umbral. Los sutiles acentos exteriores de cobre se combinan con Bowmore Blue, un color exterior de Aston existente resucitado para el modelo DBX Bowmore Edition. También hay disponible un gris xenón opcional.



En el interior, los clientes pueden elegir entre el interior Obsidian Monotone o Copper Tan Metallic / Obsidian Duotone. El tweed Bowmore se usa en todas partes, junto con otros detalles en azul y cobre, como los detalles de lámina de cobre en la consola central de color negro brillante. El DBX también viene con accesorios Q especiales como una manta de picnic de tweed Bowmore y una bolsa de cuero. La potencia aún proviene del V8 biturbo de 4.0 litros del DBX que produce 550 caballos de fuerza (410 kilovatios) y 516 libras-pie (700 Newton-metros) de torque.

Aston entregará el DBX único en una experiencia Aston Martin Art of Living especial de tres días en Escocia. El viaje por carretera de 170 millas llevará a los clientes a Islay, donde recibirán un recorrido privado por la destilería Bowmore. Los propietarios tendrán la oportunidad de llenar a mano su propia botella de whisky mientras obtienen acceso a No 1 Vaults de Bowmore, el almacén de maduración más antiguo del mundo. El DBX inspirado en Bowmore es la segunda colaboración del fabricante de automóviles entre los dos. A principios de este año, la destilería anunció la botella de $ 65,000 de whisky Black Bowmore DB5 1964 .

Aston entregará la DBX Bowmore Edition de Q en el cuarto trimestre de 2021.


Fuente: Aston Martin

 

2021 Aston Martin DBX SUV Performance Explained



23 dic 2020

El DBX está propulsado por un motor V-8 biturbo de 4.0 litros suministrado por Mercedes-AMG. El motor genera 542 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque y se combina con una transmisión automática de nueve velocidades también suministrada por Mercedes. Mientras que el DBX es fundamentalmente de tracción trasera, una caja de transferencia central envía torque al eje delantero cuando se detecta un deslizamiento en la parte trasera, y también hay un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Los amortiguadores adaptables y las cámaras de aire también son estándar. La versión que condujimos en las mejores carreteras de Inglaterra mostró la banda sonora lujuriosa del motor y el funcionamiento discreto de la transmisión. Su chasis demostró una amplia gama de comportamientos, gracias a un conjunto diverso de modos de conducción, que iban desde refinado y relajado hasta receptivo y divertido. El DBX no es solo otra cara bonita, tampoco: puede remolcar 5940 libras y realmente puede aventurarse fuera de la carretera con su altura de manejo ajustable y características de control de descenso.

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The DBX is powered by a twin-turbo 4.0-liter V-8 engine supplied by Mercedes-AMG. The engine makes 542 horsepower and 516 lb-ft of torque and pairs with a nine-speed automatic transmission also supplied by Mercedes. While the DBX is fundamentally rear-wheel drive, a center transfer case sends torque to the front axle when slippage is detected at the rear, and there is also a limited-slip rear differential. Adaptive dampers and air springs are also standard. The version we drove on England's best roads showcased the engine's lusty soundtrack and the transmission's unobtrusive operation. Its chassis demonstrated a broad range of demeanors, thanks to a diverse set of drive modes, which ranged from refined and relaxed to responsive and playful. The DBX is not just another pretty face, either: it can tow 5940 pounds and can actually venture off-road with its adjustable ride height and descent-control features.

 

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De Porsche a Bentley pasando por Lamborghini, y pronto Ferrari, casi ninguna marca de prestigio se libra de los SUV. Uno de los últimos en llegar al mercado ha sido el Aston Martin DBX. Y la histórica marca inglesa no ha escogido el camino más fácil para hacerlo. Con un factoria nueva para el DBX y un chasis de creación propia que no comparte con nadie, el coche no ha sido barato de desarrollar, tanto que fue una operación arriesgada.

Y es que Aston no es especialmente conocido por sus abultados presupuestos. Al contrario, se le conoce más bien por pasar la mitad de su existencia en la cuerda floja, al borde de la bancarrota. Y el desarrollo de este DBX le dio un buen mordisco a los maltrechos presupuestos de Aston Martin.

Pero, spoiler alert, es una buena cosa que hayan escogido ese camino. Teniendo a AMG como socios en la marca, en Aston Martin podían haber optado por una plataforma del grupo Daimler, como la de los Mercedes GLE, pero Andy Palmer, el entonces CEO de la marca se negó.

La razón es muy sencilla, construyendo su propia plataforma se aseguraron una libertad de diseño, de soluciones técnicas y de puesta a punto que de otra manera habría sido imposible alcanzar. De hecho, con tanta atención al detalle y un chasis tan bien resuelto, el DBX sigue siendo un auténtico Aston Martin.

Otro SUV, sí. ¿Y?


La idea de base detrás del Aston Martin DBX es la misma que en muchos otros fabricantes de deportivos: trasladar las sensaciones de conducción, el prestigio y el aura de los deportivos, casi siempre biplaza, a un formato familiar. De hecho, que sea un SUV con destacables aptitudes off-road, es solo un plus. Lo que se trata es de proponer un Aston Martin con el que llevar la familia o los amigos y disfrutar del mismo modo.

En los años 80, se llevaban las berlinas. Y así llegó al mercado el Aston Martin Lagonda: las prestaciones de Aston Martin y el lujo de Lagonda en un formato para cuatro o cinco personas. Quisieron repetir la fórmula con el Aston Martin Rapide, pero éste seguía siendo un coupé (poca habitabilidad, acceso a bordo complicado).



El camino a seguir era el de los SUV. Al fin y al cabo, según los datos de la marca, el 72 % de su clientela ya posee un SUV, por qué no podría ser ese SUV un Aston Martin, pensaron en la marca. He aquí el DBX con las prestaciones y el lujo de un Aston Martin en formato “party of five”.

El chasis del DBX es de aluminio extruído, como lo es en el resto de la gama desde la primera generación del Vanquish. Cuenta con suspensión de doble horquilla delante y multibrazo detrás. Los amortiguadores adaptativos vienen de serie, al igual que las llantas de 22 pulgadas con enormes neumáticos Pirelli P-Zero desarrollados ex profeso (también puede equipar Pirelli P Zero Scorpion o gomas all season M+S).



La altura libre puede alcanzar los 23,5 cm en la posición All Terrain Plus.
Pero la más importante del chasis son los sistemas activos. Dispone de muelles neumáticos con tres cámaras de aire. Por una parte permiten ajustar la altura libre en casi 10 cm (se puede subir 45 mm o bajar 50 mm desde la altura normal) y por otra parte ofrecen hasta cuatro tarados diferentes de muelle.

Por supuesto, con un coche de estas características, cuenta también con barras estabilizadoras activas (llamadas eARC) que controlan y limitan los movimientos de la carrocería. A destacar que la puesta a punto del DBX es obra de Matt Becker y de su equipo. Becker es el actual jefe de desarrollo chasis en Aston Martin y antiguo responsable de la puesta a punto de los Lotus.

Traje de Savile Row y corazón de Affalterbach


El V8 4.0 litros biturbo AMG, situado detrás del eje delantero, para garantizar un reaprto óptimo de los pesos.
A nivel mecánico, Aston Martin ha echado mano del V8 biturbo 4.0 litros de AMG, desarrolla aquí 550 CV y entrega 700 Nm de par motor desde 2.200 rpm. Cuando con distribución variable en admisión y escape y desactivación de cilindros. En modo GT, uno de cada dos cilindros se apaga a baja carga, entre 1.000 y 3.250 rpm, para mejorar el consumo. Aun así, el DBX homologa una media de 14,3 l/100 km.

Del grupo Daimler también procede la tracción integral 4Matic (con árboles de transmisión en fibra de carbono) y la caja de cambios automática de 9 relaciones. Una potencia y una fuerza suficientes para propulsar las 2 toneladas de este bicho de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, pudiendo alcanzar los 291 km/h, y es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en 3 segundos. Es más lento en aceleración que un Porsche Cayenne Turbo de 550 CV (4,1 s) o que un Lamborghini Urus (3,6 s), pero éste es 100 CV más potente que el Aston Martin.



Pero más que las cifras es cómo lo hace que importa y en este caso, el DBX no es ninguna catapulta, aunque sea rápido. Cuando un Cayenne o Audi RS Q8 de tan una patada, son violentos, el Aston Martin es más comedido, incluso en el modo más brusco de los cuatro disponibles para asfalto, el Sport+, siendo los otros el Individual -programable- , GT y Sport (también hay un modo Terrain y Terrain Plus para las excursiones off-road).



Sin duda es una cuestión de puesta a punto y de gestión de la caja de cambios por convertidor de par. Y en Aston Martin han querido ofrecer un coche a medio camino de un Porsche Cayenne, que puede ser muy bruto y eficaz si se lo pedimos, y un Bentley Bentayga ultra cómodo. Digamos que han querido conservar la filosofía de gran turismo deportivo de la marca en el DBX. Pero eso no significa que sea un SUV torpe y con el que no se pueda disfrutar al volante; todo lo contrario.

Un inmenso SUV que te hace olvidar su peso


La dirección, aunque suave, es precisa y directa, algo que no me esperaba en un coche tan grande y pesado (2.300 kg). Es tan precisa que permite efectuar sutiles correcciones en la trayectoria si nos hemos pasado con el acelerador al salir de una curva, y eso a cualquier velocidad. Sin llegar a ser tan directa como lo sería en un verdadero deportivo es más rápida que las de la mayoría de SUV de altas prestaciones del mercado. De hecho, es en las curvas más cerradas que la dirección brilla.

Esa dualidad, suavidad y rapidez, la encontramos también en la puesta a punto general del DBX. Este puede ser neutro como sobrevirador, dependiendo del modo de conducción seleccionado y de nuestro humor.



En las carreteras más rápidas y amplias, es mejor dejarlo en sus modos de conducción menos agresivos GT o Sport, conservando así cierto confort y algo de comunicación con el coche. La combinación de un diferencial central activo y un diferencial trasero controlado electrónicamente permite que el sistema de tracción integral dirija entre el 53% y el 100% del par al eje trasero.

Lo bueno es que así es posible ayudar a girar el coche con el acelerador en la segunda mitad de la curva: un poquito más de gas y la trasera termina de completar el giro. Si nos pasamos, la electrónica vigila y recupera el control de forma suave, sin ser intrusiva o cortándonos las alas. De todos modos y de manera general, el DBX es muy progresivo.



En el modo Sport Plus, con la suspensión en su posición más baja y más firme, el DBX es un auténtico maquinón, pasa las horquillas y curvas de radio decreciente con el equilibrio de un coche mucho más pequeño. Aun así, en ocasiones, las inercias son las que son y a pesar de todo el ejército electrónico embarcado no puede infringir las leyes de la física.

Así, el tren delantero querrá ir recto si entramos muy pasados, pero basta con levantar un poco el pie para que el DBX y su diferencial trasero electrónico vuelvan a alinearlo todo. Y si queremos algo de baile, basta con meter un poco de gas, pero pasado el vértice.



A ritmo fuerte y con una masa importante, los frenos están sometidos a una tortura sin nombre. Los discos ventilados y ranurados de 410 mm con pinzas de seis pistones delante hacen un excelente trabajo para frenar fuerte y corto el DBX. Y aguantarán una o dos bajadas de puerto de montaña a fuego, pero no tres. Inevitablemente, el fading (recorrido más largo del pedal de freno y con tacto esponjoso) hará su aparición. Lo dicho, el DBX es bueno, pero no es inmune a las leyes de la física. Quizá la marca debería proponer, aunque sea en opción, un sistema de discos carbocerámicos para solucionarlo.



El DBX, al final, tiene un comportamiento muy sano, equilibrado y cómodo. La suspensión neumática hace una labor excelente: controla los movimientos de carrocería, filtra a la perfección todas las irregularidades del firme y permite un dinamismo que nadie espera en un semejante e imponente coche. Y todo ello con el rugido grave y ronco del V8 AMG retumbando en las laderas de la montaña. Pero también sabe mostrarse refinado y silencioso, si se lo pedimos, en modo GT y a ritmo normal, por ejemplo.

Aparte de una mini brusquedad en el cambio de marchas al salir de un semáforo, el DBX puede ser absolutamente normal para un uso diario. Normal, como en dócil, suave, cómodo, muy silencioso y casi aburrido, ya sea en ciudad o en vía rápida. Vamos, todo lo que se espera de un SUV de lujo. Me ha recordado en esas condiciones, quizá por la dirección suave y cómo actúa la suspensión neumática, a lo que sería un Range Rover, pero con mucho menos balanceo.

Un interior inmenso, elegante y muy lujoso


Interior en cuero color Wolf Grey, cuenta con costuras de contraste y madera noble.
A bordo, el DBX es muy acogedor y merece el estatus de lujo. Desde el diseño, depurado, hasta el equipamiento, ultra completo, pasando por los ajustes, perfectos, el interior es tan atractivo como el exterior. Ah, y los materiales. Los materiales empleados es otra historia.



Vale, el sistema de infoentretenimiento y los botones son de origen Mercedes-Benz, de la generación anterior a la actual MBUX, pero francamente, una vez que nos hemos instalado en esos asientos de cuero escocés Bridge of Wair y apreciamos las telas compuestas en un 80 % por lana australiana o el techo solar panorámico con cortinilla de Alcantara, nos olvidamos que el infoentretenimiento viene de Mercedes-Benz. Y de todos modos, tampoco es que sea algo malo, sigue siendo un sistema bastante rápido, aunque la interfaz podría ser mejor.



Asientos eléctricos, ventilados y calefactables, delante.


Los pasajeros traseros disponen de su propio climatizador bizona, así como asientos ventilados y calefactables.
La idea de base del DBX era ofrecer un Aston Martin familiar. Y lo es. La habitalidad del coche es sencillamente digna de un Rolls-Royce Cullinan, no llega al espacio del Rolls, pero se le acerca.

Delante o detrás, o delante y detrás caben adultos de hasta 2 metros sin que se sientan incómodos por la falta de espacio. Cualquier conductor o pasajero de menos de 1,80 m tendrá la sensación de estar en un coche inmenso. Y además, ofrece un maletero de 632 litros. El cual se puede completar con packs opcionales en función de nuestros hobbies: pack limpieza de perros, para los que cacen, o un pack Ski, para los esquiadores y adeptos de los deportes de nieve.

Aston Martin DBX: nuestra valoración
8,3 sobre 10

Diseño exterior9
Diseño interior9
Calidad8
Habitabilidad9
Maletero8
Motor9
Seguridad8
Comportamiento8
Comodidad8
Precio7
A favor

• Comportamiento dinámico
• Acabados
• Habitabilidad

En contra

• Resistencia frenos
• Peso

Aston Martin siempre ha sido una marca con mucho prestigio, buenos coches -casi siempre-, pero que invariablemente termina en un segundo plano cuando se enfrenta con los tenores absolutos de la categoría, como Porsche y Ferrari. Con el DBX, Aston Martin no teme a nadie. El DBX puede ser limusina de lujo con un espacio interior soberbio, puede ser deportivo equilibrado e incisivo y también puede ser todoterreno, todo ello según el humor de su conductor. Cómodo, rápido, con personalidad y polivalente, el DBX es todo un acierto. ¿Seguro que todavía quieres un Cayenne?





MOTOR

Gasolina. V8 de 3.982 cc. Sobrealimentado por 2 turbos. Inyección direcyta. Culata de 4 válvulas por cilindro, dos árboles de leva por culata. Desactivación de cilindros.

POTENCIA MÁXIMA

550 CV a 6.500 rpm

PAR MÁXIMO

700 Nm desde 2.200 hasta 5.000 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción integral. Cambio automático de 9 relaciones

DIMENSIONES (LARGO X ANCHO X ALTO)

5.039 x 1.998 x 1.660 mm

BATALLA

3.060 mm

MALETERO

632 litros

PESO

2.320 kg

80 A 120 KM/H

3 s

0 A 100 KM/H

4,5 s

VELOCIDAD MÁXIMA

291 km/h

CONSUMO MEDIO HOMOLOGADO (WLTP)

14,3 l/100 km

CONSUMO MEDIO EN PRUEBA

n.d.

PRECIO

desde 223.880 euros