Noticia Aston Martin Valkyrie: podría ser tan rápido como un F1

Que crees que pensaría la gente en 1993 cuando salió el McLaren F1???

Pues eso Siempre hay una época en la historia en que aparece algo revolucionario que rompe moldes y esquemas y al alcance de muy pocos. Y ya no solo económicamente...

 

pero no s ve nada. !
tanto cartelito redbull,...publicidad merda

 

Mi crítica no va porque no me crea que vaya a generar todos esos kilos de downforce, me lo creo perfectamente. y además me confirmas que además va a ser altísima velocidad. Lo del marketing va porque no me creo que vaya a ser igual de rápido que un Fórmula 1 actual en Silverstone, ni que me lo jure el mismísimo Rayo McQueen. Pero bueno, el tiempo lo dirá.

Evidentemente ni se me ha pasado por la cabeza que lo estuvieran comparando con el McLaren F1 de calle, por favor.

 

Y tú crees que un coche de 1990, con neumáticos de 1990, cambio manual y nada de la electrónica que llevarán estos chismes, que se ponía a más de 380km/h y que se hacía el km con salida parada en 19 segundos y un 80-180 en 4 segundos no superaba ya de largo las habilidades de casi cualquier conductor???

 

Lo mejor es que lleva un V12 6.5 Cosworth atmosférico +-900 cv, con la hibridación +- 1.150 cv para +- 1.000 kg

Lo que van a sacar es un modelo de calle y otro de circuito
Aston says there will be distinct race and roads versions of the Valkyrie, linked by their styling but with “big differences” in weight and aero downforce.

 

Esto es un juguete para un piloto de los 70 comparado con su 917.

 

Igualito que el Mercedes con su 1.6 V6.

 

Si, pero no había muchos coches de semejante prestación y velocidades homologadas....de hecho pulverizó todos los registros. Dudo que se manejasen los compuestos y tecnología que se usan ahora.

Un dato, Incluso en coches de calle probados en circuito, pilotos, probadores y diseñadores coinciden en el comentario de que si se probasen coches de antaño con gomas actuales igual nos sorprendíamos con la mejora. El comentario más
Reciente fue de Walther Rohrl sobre el tiempo del Carrera GT en Nürburgring y Hockenheim y lo que mejoraría con unos semis actuales . Y hablamos de un coche de 2003!! Hace 15 años......el McLaren F1 data ya de hace 26......Nadie dice que hubiese malas gomas o peligrosas...pero no tienen el nivel de las que usen esas malas bestias que se preparan ni de casualidad

 

Mejor este que el pepino ese de 5000cv para los de los petrodolares

Yo si creo que pueda ser mas rapido que un f1,no se si actual,pero si de la temporada pasada

Si a los ingenieros de f1
les quitasen las limitaciones, a donde llegarían?

 

Pues yo creo que si. Y bastante además. Empezando porque por regla general tienen que lidiar con bastante más peso, tamaño e inercias que las de los coches de los 90.

Una Pilot SX era una gran rueda, si, pero de verdad crees que una Pilot SuperSport si se fabricase en esas medidas no haría a un deportivo de los 90 más efectivo?

 

Yo tampoco lo veo tan descabellado. Es lo que tienen las limitaciones que comentas.

De hecho, en Spa, el mejor tiempo actual no lo tiene un F1.

 

Sabes que hay un mundo entre los neumáticos y frenos de los 90 y los actuales. El McLaren F1 es un coche que varias unidades fueron destrozadas en la primera curva o pisotón en recto incluso, como les pasó a Gordon Murray y a Elon Musk. A día de hoy son de chiste los hiperdeportivos al lado de lo que fue y sigue siendo el bicho ese, y ya en competición es que no podemos ni entrar, como bien dice @Fallout el piloto de un 917, un 787B o un 956 no se creería lo rápido y fácil que se puede pilotar un LMP1 en comparación. Por Dios, si hasta Antonio Lobato pudo llevar el Audi ganador de Le Mans.

 

A mí, mientras sigan haciendo V12 de aspiración natural, como si le ponen ruedas de queso. Que corra más o menos que nosecual, tampoco me preocupa mucho. En le Senna lo mismo. Que sea bonito o feo me da lo mismo....le han quitado la hibridación!!!!!!!!

 

Te da cuénnnnnnnnnnnnn!!!

 

Ese de 5000cv es un truño directamente, eso si que es marketing y tontería moruna. Y yo también creo que pueda ser más o menos igual de rápido que un F1 2017, la prueba de que es posible la tenemos en el 919 EVO en Spa, más rápido que el Mercedes de Hamilton, por tanto ostenta el récord absoluto en ese circuito de momento, y las cifras peso/potencia/aero no se alejarán ya mucho de este Valkyrie, que supongo que como bien han dicho será el de especificaciones de pista con slicks ultrablandos, más aero, puede que más potencia aún y el CG al límite de bajo el que lo pueda conseguir en todo caso. Esto no quita que el de calle vaya a estar en otra galaxia con respecto a los P1/918/Laferrari, y encima con un V12 atmosférico si señor.

En cuanto a liberar la reglamentación FIA en F1...pues estaríamos en territorio un poco desconocido con la tecnología actual. Por donde están restringidos realmente es por el downforce que genera la base o el suelo del coche, el 60 o 70% lo generan los alerones delantero y trasero. Un LMP1 o un Indy car es al contrario, generan la gran parte del downforce con el suelo y el difusor, por lo tanto tienen menos drag y en pistas muy rápidas pueden hacerle daño a un F1.

Cuando empezaron a limitar el efecto suelo en la F1, prohibiendo por ejemplo el uso de faldillas, los brazos superiores de la suspensión ya eran como la viga de una casa (ilustro con el Lotus Type 78) porque flexaban antes que la suspensión de lo dura que era esta. Habría que entrenar a los pilotos en la NASA o como a pilotos de caza y ponerles monos especiales para los Gs supongo.

 

Tú eres un disfrutón.

Y yo también.

 

Años luz, compañero.

La adherencia que consiguen neumáticos de calle hoy en día no lo alcanzaban casi ni semislicks de hace 2 décadas. Ahora neumáticos cuasi-convencionales te consiguen 1.3 - 1.4 g laterales. En esa época superar 1 g ya era visto como un logro.

Ahora no tengo el ordenata a mano (estoy visitando amigos de la competencia en Wolfsburg . En Sportauto la adherencia lateral era una medición estándar, sería curioso ver el dato de algún supertest antiguo y de los últimos.

 

@Reihesechs yo hablo de gama alta de neumáticos, lo que montaban deportivos antes y ahora.

Que un M5 consiga 1.4 g laterales con unos "simples" P Zero es muy remarcable.

 

Unos Efficient Grip Perfomance son la gama “touring” de Goodyear. Y bastante por debajo de los AssyMetric 3. Pero es que estos a su vez están bastante por debajo en grip de unos Pilot P4S o unos Pilot SuperSport.

Creo que estás sacando conclusiones basándote en experiencia sobre neumaticos actuales más optimizados a la duración y a la eficiencia de ahorro de combustible que de la prestación pura

 

Pero es que estás sacando de cómo han evolucionado el grip y las prestaciones entre neumaticos en el tiempo.....basándote en una gama de neumaticos que no busca esas prestaciones. Por tanto no van a mejorar lo que se considere suficiente para una conducción turística o rápida/ágil en carretera. Y si quizá mejoren o mantengan la durabilidad, el sonido, el confort, mientras mejoran el consumo.

Ahora, yo estoy convencido de que en la gama más prestacional, unas Pilot SX no tienen nada que hacer con unas SuperSport, ni en agarre/grip, ni en frenada, ni en agua. Y encima seguramente duren hasta más en uso intensivo.