Touche! En parte te tengo que dar la razon... pero lo que dices de fuerza brutal a bajas vueltas eso si que es algo subjetivo de que te gusta a ti..en lugar de estirar,... empuje tractoril a 1500rpm ....pero la mecanica sigue sufriendo (a parte de los dichos el turbito lo que mas) con esos patadones a bajas rpm...ademas que si lo que se quiere es ganar velocidad cuanto antes lo que necesitas al fin y al cabo es potencia maxima y no par... Saludos...se aprende un huevo con estas discusiones:zartyman
A mi es q me gusta hacer las cosas a la inglesa (como decian en "Carros de fuego") . Ganar sin que se demuestre el esfuerzo.
530d. Y un 320d E46 q no me dan lo q quiero, pero q va mu bien. Y q me da q me lo qdo. No. Volveré a la gasolina el día q pueda permitirme algo q en Diesel no haya. Si algun dia puedo.Un M5 o un Ferrata serian la p...a. El Ferrata por el sonido (vamos a darles el gusto a los gaysos). Es embriagador.
Jajajajajajajaja. Si puedo con un Ferrata. Algo de verdad D E P O R T I V O. No mariconadas. Para el resto Mastercard (Diesel) que cosas menores en gasolina no satisfacen como un Diesel potente. Sabia q saltabas.... Estabas al acecho . Jajajajajajajaa. Sabes el dia q me di cuenta de q algo no iba bien en los gasolinas normalitos???? drago M3???
Mi primer coche (era un estudiante) fué un Alfa 33 1.5 TI. Supuestamente era "deportivo". Aquello tirabas marcha abajo, hacia un ruido muy bonito y parecia q aceleraba y todo. Me sentia muy deportista con 21 años y ese cochecito. Hasta q de pronto en dos o tres ocasiones BX recien salidos con el 1.9 de Peugeot de 90CV, Mussos antideportivos, etc... TDs todos me adelantaban con la gorra. Y x mucho q redujera no habia manera. Después se unió mi Calibra 150CV. Mu bonito pero coches menos deportivos diesel me daban pal pelo y mira q aceleraba, estiraba, etc... pero ná chico. Se empeñaban los putos petroleros en hacerme creer q mi "deportivo" no lo era Y ya me cansé....
hombreeeeeeeeeeeeeee no has tenido sino ,,,,,,,,hierros jejejejej yo pensaba que habias tenido gasofillas de verdad pd:es broma ,pero un poko verdad jejeje saludos
hombre yo para la empresa tengo un xantia hdi 110cv y un leon fr tdi 150, y otra cosa no pero el leon anda que se las pela
Ya. Pero es q resulta q el primer hierro diesel q tuve, xq eso si q era un TRACTOR , un vectra 1.7 TD, en autovia se desenvolvia con mas soltura y menos atosigue q el p. Alfa. Y eran 82 CV para 1400 kilos de hierro. Un hierro, pero un hierro de verdad
claro que anda pero ........... no lo cambio y claro que es deportivo ,pero no lo cambio por un gasofa de iguales caracteristiccas
Normal yo los dos gasoil los uso de higos a brevas para todo uso el ///M los otros los usan los encargados
A ver pa cuando esta ese v12 en la calle, que si lo bajan a 500cv, seguro que dura muchos muchos km sin romper con un uso racional . Eso si al modico precio de 125mil e
Mi coche tiene mucho feeling deportivo (o eso siento) y aunque me pase zumbao un megapetrolero Touareg V10 TDI, o un 535d no voy a cambiar mi parecer...seguire disfrutando del sonido del 6 en linea, de como empuja cuando entra el vanos 4400rpm....
Se saben como van las 24h de Le Mans, resultados posiciones???Que ganen esta competicion no significa q sean mejores maquinas termicas como an dixo x aki. saludos
Es una forma de ver las cosas, correcta pero opinable. Para mi lo ideal es tener ese poderío y además tener régimen abundante para tener aún más poderío moviendo desarrollos más "ligeros". Las grandes "ventajas" que les veo a los Diesel de carretera de ahora vienen sin duda del lado del turbo. El turbo "emula" cilindradas más altas. Pero un "turboDiesel" potente al lado de un "turboOtto" potente no tiene mucho que hacer (manejando arquitecturas y cilindradas similares). En cuanto al superior rendimiento termodinámico del Diesel es cierto... si miramos la edición 10ª del Arias Paz. Pero ¿podrías darme datos objetivos? ¿Un buen turboDiesel rinde un 42%? ¿Y un buen motor de gasolina un 24%? Porque me parece que las cifras no van a andar por ahí -aunque por desgracia apenas tengo datos en ese sentido- No creo que un buen Diesel mejore mucho más de un 5% el valor de un buen Otto. Y luego el Diesel tiene un grave problema, especialmente para los coches de competición: el peso. 100 kilos más de motor para un coche de 1.6 toneladas -digamos, un E39- son asumibles. Pero para un monoplaza de 500 kilos suponen un lastre terrible. Un motor de gasolina ligerísimo puede sacar potencias muy altas. Con un 4l sobrealimentado nos ponemos en muchos cientos de CV. En cambio estos superDiesel son ¿V10? ¿V12? Mira a ver qué materiales y qué precios tienes que usar para igualar el peso de un 4L con esas arquitecturas. ¿Alguno sabe el régimen de giro de los Diesel de carreras? Porque según la teoría dudo que lleguen a las 6000 rpm. Y repito, a costa de ser pesado, revoluciones son CV y para correr se necesitan CV.
Pues según un automecánica de 1990 aprox creo que el Opel 2.0i 16v que superaba ampliamente el par específico de 100 Nm/l rondaba el 40% aunque tampoco puedo asegurarlo.
Pues no sé... a mí este petrolero me parece bastante deportivo... y son sólo 163 cv http://www.youtube.com/watch?v=yd-qU2AlbaI&search=120d Saludos!
No tenteras ¿eeeeh? Es diesel . No puede ser deportivo ni dinámico. Eso son mariconadas de tractor que seguro que un gasolina (sea el q sea) hace mejor
http://www.km77.com/tecnica/motor/par/t03.asp Y ese es el rendimiento máximo teórico (q como puedes ver es casi clavado al que te he dicho). Los rendimientos reales son de un Otto: http://es.wikipedia.org/wiki/Cicltto De un Diesel si no recuerdo mal se acerca más al teórico por las presiones a las que trabaja. En lo de km77 además indica q dice la calidad de un motor (no lo digo yo).
Perla extraida de lo de km77 En condiciones distintas de las óptimas, el rendimiento del motor desciende (sobre todo en los de gasolina), y es prácticamente nulo cuando el motor está al ralentí. Según datos de Bosch, el rendimiento medio de un motor en el ciclo de consumo es inferior al 10 por ciento. Es decir, en condiciones normales, por cada diez euros de combustible que echa usted en su depósito, nueve se los gasta exclusivamente para contaminar, para hacer ruido, para calentar la atmósfera y para reducir la vida de su motor.
