Hot hatch special - Audi S1 versus Mini Cooper S Audi's 228bhp S1 takes on the 189bhp Mini Cooper S to see which offers the best real-world mix of performance and value for money The Audi S1 and Mini Cooper S both fall in behind the class-leading Ford Fiesta ST This pairing – the final match-up wrestled from our sprawling sub £30k shootout – is probably most notable for the obvious absentee. The Ford Fiesta ST is our small hot hatch champ by a troublingly huge margin, it won last year’s contest and came within a whisker of taking top honours again this time round. In contrast, the Mini Cooper S and Audi S1 have both been somewhat damned by faint praise. Both have their likeable sides. Both are pleasantly premium, and easy to imagine living with. Both are competent and undeniably quick, too. But where the Fiesta frequently dazzles, they tend to fizzle out. Between them, they share the last two positions in the affordable fun countdown. However, in this case, not quite measuring up to the standard isn’t anything to feel ashamed about. Especially as, excluding the Fiesta, these were the cheapest cars on test - and cheap, as the criteria suggests, is good. In the case of the S1 that does place us on admittedly shaky ground, referring to a £25k inhabitant of the B segment as ‘cheap’ is like calling a commuter train season ticket ‘good value’. But it’s worth remembering that this is still the low-cost way into Audi’s coveted S-brand, and included in the price is a 228bhp 2.0-litre engine mated to a multi-plate clutch four-wheel-drive system. If that combination appeals on paper, then you’ll probably appreciate the way the S1 goes down a road. Like practically all of quattro GmBH’s progeny, its supermini is primarily concerned with turning turbocharged torque - 273lb ft of it in this case - into forward motion. By doing this more effectively than any of its two-wheel-drive rivals, the tiny Audi is nearly a second quicker to 62mph than the Mini. It feels it, too. Through the first few gears, the familiar EA888 motor - usually labouring under the higher workload of bigger hatchbacks - makes the S1 properly ferocious. And because it comes without the slightly haywire lack of composure endemic to overpowered front-drivers, its potential never seems less than fully exploitable. While it obviously can’t overcome a near 30bhp deficit, no one would accuse the new Mini of tardiness during get away. All the old scamper is present and correct, enhanced by the better mid-range delivered by the upgrade to BMW’s larger 2.0-litre four pot and a 100kg weight-saving over the more mechanically complicated Audi. However, where the pair differ most is the way they turn straight line guts into cornering glee. As you might expect, it’s nonchalant accuracy versus darting excess - and it plays out differently depending on where you are. On the road, the Mini’s jacked-up positivity and scything direction changes are intended to keep you on tenterhooks; as is the torque and bump steer which shimmy up the steering column. It’s a level of interactivity the S1 can’t, or, more specifically, doesn’t even attempt to match. The car’s light but direct manual gear change and short wheelbase might make it rather perky for a fast Audi, but following the Cooper’s feverishness, it seems desensitised during fast A to B work - content enough to be blithely swift and composed. Reach C though (Cadwell, in this case) and - much closer to their respective limits - quattro’s impassivity roundly trumps the Mini’s messy thrill factor. Asking more of the latter on a slender track tends to highlight the limits of its actual ability; reminding you, all too often, that the some of the car’s energising effect is an engineered-in over-reaction to input. Thus a quick lap becomes more about the management of the Cooper’s occasionally brittle squirm, torque surfeit and high-speed understeer than a pleasurably involving experience. Commensurately, under the same conditions, the S1’s on-road coyness is suddenly made all the more alluring. The car’s forthright capacity for precision, not to mention the assistance of the rear axle when things get dicey, aid and abet the kind of clean line you want on a circuit better suited to bikes. Add in sufficient power not to be entirely overawed by the sight of a back straight, and the Audi driver tends to emerge in the pits the better satisfied. Consider the pair from further back, and it’s not impossible that particular circumstance wouldn’t transfer to the long driveway of ownership - after all, the S1 is less fussy within, more handsome without and bereft of the silly lifestyle image that still comes with a Mini. For us though, the nagging suspicion that you’d paid nearly £7k more to have a bit less fun on the road (where it counts) would rankle too greatly over time. The Cooper S is not a perfect specimen - as its instant relegation below the Fiesta attests to - but it’s decidedly good value considering the greater refinement, comfort, build quality and maturity now in evidence. Add in the impish grin factor that BMW purposefully makes it easy to find, and there’s no contest. Autocar
El Fiesta es el lobo de la categoría, no me importaría probar uno para comprobar las maravillas que se hablan de él.
Los franceses planean el asalto al trono. Puegeot 208gti 230pikes peak edición y renault clio RS 220 y los 2 con autoblocante mecánico.
Me quedo con el Mini sin ningún género de dudas. Estos cochecitos sí que tienen buena pinta. Viendo lo buenos que son los modelos actuales, seguro que los nuevos serán una pasada. Eso sí, en el Clio echo de menos el cambio manual.
Jo....cada vez que leo Audi S1 entro para ver el monstruo y me encuentro esto......debería estar prohibido usar un nombre que rememore tanto!!!!
Como ya han dicho, en esta generación de pelotillas no hay modelos que le haga sombra al Fiesta ST. Y en España lo tienes por 18.000€ puesto en la calle...
opino igual q tu ajjajaj la mierda de coche esa no lo pueden llamar S1 en todo caso JS1(JuniorS1) penoso.
No sería más justo comparar el S1 con el JCW? Por potencia, precio, etc? El JCW cuesta (aproximadamente) 1800€ más que el S1, precio base. El JCW tiene 211cv, el S1 tiene 231 - y en cuanto a 0-100 la diferencia se reduce a poco más de medio segundo a favor del Audi en vez de un segundo entero.
Yo en esta ocasión me inclino por el Audi...He alquilado varios A1...y van de fábula. El Mini nuevo no obstante, ha mejorado mucho estéticamente para mi gusto ( y juraría que no es el de la prueba), así la comparación está muy justa!
Dentro de los Audi que he alquilado - por lo tanto siempre con un motor "justito" como te los suele dar Sixt - el A1 me ha convencido más que el A3, A4 o A6 - en cuanto a relación precio-calidad. Pero sigo sin ser fan de la marca mormona. El concepto del Mini siempre me ha parecido gracioso, aunque desproporcionado en relación precio-tamaño - tanto el coupé como el cabrio son coches que ven mermada su versatilidad por la simple falta de espacio, brutal. Lo compensan en cuanto a lo divertidos que son de conducir, esa mezcla entre Kart y coche compacto... unido al motor del Cooper S, o más aún al del JCW (que he podido catar en un par de ocasiones), lo convierten en un bonito "juguete" - porque de racional tiene lo justo. El S1 será más "justificable" o "racional" en ese sentido... salvo que vayas 90% por ciudad, los centímetros que te ahorra el Mini a cambio de la falta de espacio (maletero, sobre todo) dudo que compensen. Pero como no he tenido ocasión de probarlo nunca, no me atrevo a emitir veredicto de con cual me quedaría (si por terrible desfortuna tuviese que cambiar un 50% de mi garaje por uno de estos ... que va en serio, prefiero los dos míos )
Síiiii , llevo lustros leyendo lo bien que va este cacharro, generación tras generación, lástima que quien demande estos productos priorice otros intangibles :rolleyes:
los que habláis bien del fiesta actual...deberíais alquilar uno. Se os va a quitar las ganas de pillarlo de nuevo. No he usado el ST...pero si que he usado alguno de los fiestas de esta generación ...y a no ser que seas un pirado...y solo veas el ST como coche de trackday, o solo para ir "a ras"....desde luego no es un coche que esté al nivel de un Mini o un A1...en cuanto a "vida a bordo". Un coche no es solo motor...al menos para mi. Si el conjunto es una birria (asientos, plásticos, diseño interior....) desde luego no me convence. Una cosa es darte una vuelta en él..y otra distinta vivir con él. Entre un Focus y un Serie 1 hay mucha menos diferencia de calidad percibida que entre un Fiesta y un Mini/A1...PERO MUCHA! Eso no quita para que prestacionalmente sea un buen molinillo!
claro claro :goodman: pfff qué pena no esté este emoticono, era buenísimo para estos casos. :rolleyes: Del fiesta no destacaba motor sino el bastidor-puesta a punto deportiva. Pero claro en vida a bordo, calidad de los botones, diseño, maletero,,, no hay parangón!
El tema es que en esa otra parte....hay TANTISIMA diferencia...que echa por tierra mucha de sus otras virtudes, que como digo, son sobresalientes y que han de ser mas que suficientes para justificar su compra...si lo que buscas es SOLO comportamiento/prestaciones... COmo quieras/necesites algo mas...pffff....es bastante "pobre" el resto del coche...
Nada...cambia tu zapatilla por un ST...que total...es mi mismo. Y seguramente el Ford ande mas! Juassssssssssss
A eso me refería con mi comentario de la relación calidad-precio. Será el referente, pero si obviamos esa relación, me quedo mil veces con un Mini e incluso con un 208.
