Averia en BMW 335i

Tengo un 335i y me esta dando problemas. Cada vez le cuesta más arrancar, le salta un aviso de averia motor, perdida de potencia, a veces da tirones y parece como si se quedara a cinco cilindros. Si lo apago y vuelvo a arrancar desaparece el problema. El problema aparece sobretodo por las mañanas al arrancarlo por primera vez. He investigado el tema y parece un problema endemico de este modelo de BMW. Se trata de la bomba de alta presion. Se les va a todos los coches con este motor. Alguien podría decirme si se le puede solicitar a BMW que corra con los gastos aunque el coche no este en garantía. En USA BMW hizo una campaña de revision y sustitucion de esta pieza en todos los coches vendidos. Por otro lado, alguien sabe el precio aprox. de la bomba y si se echa mucho tiempo en montarla. Por ultimo he visto que hay dos referencias de la bomba xxx943 y xxx933. La ultima que ha sacado BMW creo que es la xxx933. Lo comento porque todos los modelos que habia sacado anteriormente daban el mismo problema con lo que la pieza recien puesta volvia con el tiempo a estropearse. Alguien podría decirme cual hay que ponerle para que no se te vuelva a romper, dicho de otro modo cual es la mejor.( por favor indicarme si podeis la referencia para ir a comprarla y el precio).
Muchas gracias a todos.

 

Siento el problema que estás teniendo.... pero no todos tu problema. y el mío cumple 4 años dentro de 4 meses....

0 problemas
Salu2

 

Parece una loteria por que ami me pasa lo mismo que a ti y el mio es de Febrero del 2009. Tirones, Averia Motor...



Edito para decir que aun tengo pendiente llevarlo al conce de nuevo, la ultima vez me meterion una nueva actualizacion que les llevo toda la noche el coche conectado, pero nada, arranca algo mejor.

 

Cada dia alucino mas con las presentaciones de la gente.Y no generalizemos con los problemas que algunos 335 tienen.Yo 0 problemas hasta la fecha.

 

Yo también alucino con algunas presentaciones, hay que tener un poco más de educación y modales.

Por cierto, mi 335i con tres años, CERO problemas, y además, vuelaaaaaaaa!!.

 

Parece que estas informado en cuanto al problema y lo que hacen en USA... Aqui de momento no se hace, te va a tocar "abrir camino" porque aqui esta otro con 57.000 kms y ningun problema, a pesar de que como muchos de aqui tengo el coche potenciado.

Saludos.

 

A mí tambien me da tirones, muchos tirones ...... cuando le piso a modo, pero tirones en el cuello.

 

Si, tiene toda la pinta de bomba

 

espero que des rapido con el problema y se soluciones, pero no estaria de mas una buena presentacion antes de postear . saludos

 

pues creo que ante todo no estaria mal presentarse eso de la educacion nada mas de todas maneras bienvenido

 

Estimado es la clásica sintomatología de la bomba de combustible de alta presión, si tu vehículo no está en garantía la BMW igual tendrá que hacerse cargo del arreglo (cambio de bomba) porque es un problema de fabricación.-

 

Correcto,la mia la cambiaron esta semana con 10.000 kms..........................

 

otro con 0 problemas en el 335i, pero tiene pinta de ser la bomba.

 

Noticias de última hora:

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM
2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.



[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

We'll have more on the N54 engine saga as it develops. Thanks for the tip, challenger64hemi!
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Class Action Law Firm takes on BMW for Systematically Concealing Safety Risks of Defective High Pressure Fuel Pumps and Turbo Chargers

Lawsuit alleges that BMW systematically concealed information from the public and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regarding defective fuel pumps and their risks to consumers.

Flawed engine design of BMW twin turbo models leaves consumers stranded

Sacramento, CA (Vocus) October 5, 2010

Sacramento, California based class action law firm Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recently filed a class action lawsuit on behalf of thousands of individuals who own various BMW vehicles released between the years of 2007-2010. The lawsuit, No. CV10-2257 SI filed in the Northern District of California, seeks to compel BMW to initiate a recall in order to replace all of the high pressure fuel pumps (HPFP) in the affected vehicles.

According to the complaint, in 2006, BMW announced with much fanfare the development of its new N54 twin turbo engine. BMW touted the new engine as incorporating state of the art technology that included dual turbo chargers and a newly developed fuel injection system. BMW represented to the public that this new technology would eliminate 'turbo lag,' a common problem in turbocharged vehicles, and that its new state of the art fuel injection system greatly increased the performance and fuel efficiency of its vehicles.

Plaintiffs allege that the new engines that were so highly touted by BMW in fact contain serious design flaws that render the vehicles unsafe to drive. There are essentially two design flaws at the center of the case. First, the plaintiff asserts that BMW's new fuel injection system that supposedly incorporates a new 'state of the art' fuel pump actually malfunctions at an alarming high rate. As a result, many BMW owners have had to repeatedly replace their fuel pumps, sometimes within 1,000 miles of vehicle ownership.

Lead attorney on the case, Stuart Talley of Kershaw, Cutter & Ratinoff, noted, "When these fuel pumps fail, the car comes to a complete stop or loses substantial power. If this happens while someone is driving on a highway at high speeds, this can create a very serious safety hazard. We believe the defect is so significant that it makes these cars unsafe to drive."

The second problem relates to the BMW turbo chargers. Specifically, the complaint alleges that owners of the affected vehicles were told that BMW's new engine had eliminated 'turbo lag.' 'Turbo lag' is the delay between the time that driver of a vehicle presses the accelerator and the time that turbo chargers on the engine essentially 'kick in' to provide added power to the engine. However, shortly after the vehicles were released, BMW began to receive complaints from owners that they were hearing strange noises from the engine along with a delay in throttle response. BMW eventually discovered that these problems were the result of a design defect in the turbo chargers.

Plaintiffs allege, however, that rather than repair the defective turbo chargers, BMW implemented a secret 'software fix' to hide the problems from consumers. Any time a consumer brought their BMW in for repair or routine maintenance, BMW would 'upgrade' the vehicle's software. This software tweak kept the turbo chargers from operating at full capacity, ensuring that their defects would go undetected.

Apparently owners aren't happy. A number of user generated forums, petitions and blogs have cropped up criticizing BMW for their handling of the issue. On the BMW Blog, several consumers reported their BMW's going into 'limp mode.' They also complained of excessive power loss and 'turbo lag,' the very condition BMW said it had eliminated with its 'state of the art engine.' The plaintiff's complaint seeks to force BMW to repair the defective turbo charges and/or reimburse consumers for the diminution in value to the vehicles.

Kershaw, Cutter & Ratinoff have demonstrated their dedication to protecting the legal rights of consumers, as well as their ability to devote substantial resources through trials involving large corporations. Their product liability lawyers have represented thousands of victims of defective vehicles and dangerous products in cases throughout the United States, generating hundreds of millions of dollars in lawsuit recoveries for their clients and the classes they have represented.

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Filed under: Etc., Government/Legal, Safety, Technology, BMW
Tags: bmw, bmw 335, BMW 335i, bmw lawsuit, bmw n54, BMW reliability, class action, class-action lawsuit, Class-actionLawsuit, Cutter and Ratinoff, inline-six, Kershaw, Kershaw Cutter and Ratinoff, n54, Turbo
BMW Vehicles

The award-winning BMW N54 inline-six has been a hit around the world since it made its debut in the 2006 E90 335i.
The twin-turbocharged engine produces around 300 horsepower and 300 pound-feet of torque and many have actually suggested that the Bavarian automaker's power figures have been conservative.
When it came out, BMW promised this engine would virtually eliminate turbo lag, increase performance and improve fuel economy at the same time.
In fact, it was so confident in its new engine that it spread it around, adding it to its 1, 3 and 5 Series cars, along with its Z4 sports cars and X6 crossovers.
Unfortunately, the N54 has also seen its fair share of owner complaints.
Most notably, unhappy BMW drivers allege having two very important issues with the wündermill;
the high-pressure fuel pump has a very high failure rate and a defect in the design of the turbochargers requires they be tweaked so as not to run at full capacity.
Many BMW owners have officially had it with the N54 engine and a class-action lawsuit has kicked into gear.
Read the rest after the jump...
Gallery:
Review: 2010 BMW 335i Sedan
Photos by Zach Bowman / Copyright ©2010 AOL
[Sources: Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC, BimmerFest, Daily Finance]
The lawsuit, initiated by the legal firm of Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC of California alleges BMW produced an engine that suffers from serious defects.
The aforementioned fuel pump is evidently prone to failure, and when they go south, the car loses power and goes into 'limp mode' since it can't drink gasoline.
Such failures could have serious safety ramifications depending on when and where the pump packs up.
According to Autoblog sister site Daily Finance, this isn't the first lawsuit regarding N54 problems.
According to the law firm, the problem with the turbochargers is that defective examples cannot run at full capacity, resulting in strange noises underhood and noticeable throttle lag.
BMW had initiated a software update, which made it so the turbochargers were "fixed," but apparently all they did was stop the turbos from being allowed to run at full tilt.
This, in turn, resulted in a loss of power and noticeable lag, one of the very issues the N54's architecture was designed to eliminate.
Among other details, the KC&L class action (official press release below) alleges that BMW knowingly hid these defects not just from customers, but also from the National Highway Traffic Safety Administration, and the suit is looking to legally compel BMW into a recall.
BMW officials that Autoblog contacted for this story noted that the company cannot comment on pending litigation, but they did offer us the following statement:
BMW has discovered that certain 2007-2010 model year vehicles may experience partial failure of the High-Pressure Fuel Pump (HPFP) which is part of the direct fuel injection system on certain 1 Series, 3 Series, 5 Series, X6, and Z4 models.
Specifically, vehicles powered by the twin-turbocharged 3.0-liter inline-6 engine (internally dubbed "N54") are affected.
Symptoms include long engine starting times and sometimes the illumination of the Service Engine Soon lamp in the instrument cluster, possibly accompanied by reduced engine performance (Fail Safe operation).
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:
Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).

 

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM

2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución ​

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.

Leer el resto después del salto...

Galería: Revisión: 2010 BMW 335i Sedan

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Fotos por Zach Bowman / Copyright © 2010 AOL

[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

Vamos a tener más información sobre la saga de motor de N54 a medida que desarrolla. Gracias por la punta, challenger64hemi!
Mostrar el texto completo de PR
Acción de clase de abogados tarda en BMW sistemáticamente ocultando seguridad riesgos de defectuoso alta presión combustible bombas y cargadores de Turbo

Demanda alega que BMW sistemáticamente había ocultado información al público y a la National Highway Traffic seguridad administración (NHTSA) sobre bombas de combustible defectuoso y sus riesgos para los consumidores.

Motor defectuoso diseño de modelos BMW twin turbo deja a los consumidores que desamparadas

Sacramento, CA (Vocus) el 5 de octubre de 2010

Ley de acción de clase que firme Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recientemente presentó una demanda de acción de clase en nombre de miles de personas que poseen varios vehículos BMW lanzados entre los años 2007-2010 con sede en Sacramento, California. La demanda, no. SI de CV10-2257 presentadas en el distrito norte de California, pretende obligar a BMW para iniciar una recuperación con el fin de reemplazar todas las bombas de combustible de alta presión (HPFP) en los vehículos afectados.

Según la denuncia, en 2006, BMW anunció con mucha fanfarria el desarrollo de su nuevo motor turbo de doble N54. BMW promociona el nuevo motor como la incorporación de tecnología de vanguardia que incluyen doble turbo cargadores y un sistema de inyección de combustible recién desarrollados. BMW representado al público que esta nueva tecnología eliminaría 'turbo retraso,' un problema común en vehículos con turbocompresor, y que su nuevo estado de la técnica de combustible sistema de inyección considerablemente había aumentado la eficiencia de combustible y el rendimiento de sus vehículos.

Demandantes alegan que los nuevos motores que fueron tan promocionados por BMW de hecho contengan defectos de diseño graves que representan los vehículos inseguros en unidad. Existen básicamente dos defectos de diseño en el centro del caso. En primer lugar, la demandante afirma que nuevo sistema de inyección de combustible BMW que supuestamente incorpora una nueva bomba de combustible de 'Estado de la técnica' realmente deje de funcionar a un ritmo alarmante de alto. De resultas de ello, muchos propietarios BMW han tenido que reemplazar repetidamente sus bombas de combustible, a veces dentro de 1.000 millas de propiedad del vehículo.

Abogado de plomo sobre el caso, Stuart Talley Kershaw, Cutter & Ratinoff, señaló, "cuando estas bombas de combustible fallan, el coche detiene por completo o pierde poder sustancial. Si esto ocurre mientras alguien está impulsando en una autopista a altas velocidades, esto puede crear un peligro de seguridad muy grave. Creemos que el defecto es tan importante que hace inseguro a la unidad de estos coches."

El segundo problema se refiere a los cargadores BMW turbo. Concretamente, la queja alega que los propietarios de los vehículos afectados se les dijo que el nuevo motor BMW había eliminado «turbo posposición.» 'Retardo de Turbo' es el retardo entre el momento en que el controlador de un vehículo presiona el acelerador y el tiempo que turbo cargadores en el motor esencialmente 'patear ' proporcionar agregó potencia en el motor. Sin embargo, poco después de que los vehículos fueron lanzados, BMW comenzó a recibir denuncias de propietarios que fueron a oír ruidos extraños procedentes del motor junto con un retraso en la respuesta del acelerador. BMW finalmente descubrió que estos problemas son el resultado de un defecto de diseño en los cargadores de turbo.

Demandantes alegan, sin embargo, que más bien que reparar los cargadores de turbo defectuoso, BMW implementado un secreto 'corrección de software' para ocultar los problemas de los consumidores. Cualquier momento que un consumidor ante su BMW para su reparación o mantenimiento de rutina, BMW sería 'Actualizar' software del vehículo. Esta modificación de software impidió que los cargadores de turbo funcionando a plena capacidad, asegurando que sus defectos iría sin ser detectados.

Al parecer los propietarios no son felices. Foros generará un número de usuario, peticiones y blogs han surgido criticando a BMW por su manejo de la cuestión. En el Blog de BMW, varios de los consumidores informaron de su BMW va en "modo cojera". También se quejaron de la pérdida de un poder excesivo y 'turbo retraso,' la condición muy BMW dijo que había eliminado con su 'motor del Estado del arte'. Denuncia de la demandante pretende obligar a BMW a reparar los cargos de turbo defectuoso o reembolsar a los consumidores para la disminución en el valor de los vehículos.

Kershaw, Cutter & Ratinoff han demostrado su dedicación a la protección de los derechos legales de los consumidores, así como su capacidad para dedicar recursos sustanciales a través de ensayos que incluían a las grandes corporaciones. Sus abogados de responsabilidad de producto han representado a miles de víctimas de vehículos defectuosos y productos peligrosos en los casos a lo largo de los Estados Unidos, generando cientos de millones de dólares en la recuperación de la demanda de sus clientes y las clases que se han representado.

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Etiquetas: bmw, bmw 335, BMW 335i, pleito de bmw, n54 de bmw, fiabilidad BMW, acción de clase, demanda de acción de clase, clase-actionLawsuit, herramienta de corte y Ratinoff, en línea y seis, Kershaw, herramienta de corte de Kershaw y Ratinoff, n54, Turbo

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Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM

2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución ​

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.

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Galería: Revisión: 2010 BMW 335i Sedan

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Fotos por Zach Bowman / Copyright © 2010 AOL

[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

Vamos a tener más información sobre la saga de motor de N54 a medida que desarrolla. Gracias por la punta, challenger64hemi!
Mostrar el texto completo de PR
Acción de clase de abogados tarda en BMW sistemáticamente ocultando seguridad riesgos de defectuoso alta presión combustible bombas y cargadores de Turbo

Demanda alega que BMW sistemáticamente había ocultado información al público y a la National Highway Traffic seguridad administración (NHTSA) sobre bombas de combustible defectuoso y sus riesgos para los consumidores.

Motor defectuoso diseño de modelos BMW twin turbo deja a los consumidores que desamparadas

Sacramento, CA (Vocus) el 5 de octubre de 2010

Ley de acción de clase que firme Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recientemente presentó una demanda de acción de clase en nombre de miles de personas que poseen varios vehículos BMW lanzados entre los años 2007-2010 con sede en Sacramento, California. La demanda, no. SI de CV10-2257 presentadas en el distrito norte de California, pretende obligar a BMW para iniciar una recuperación con el fin de reemplazar todas las bombas de combustible de alta presión (HPFP) en los vehículos afectados.

Según la denuncia, en 2006, BMW anunció con mucha fanfarria el desarrollo de su nuevo motor turbo de doble N54. BMW promociona el nuevo motor como la incorporación de tecnología de vanguardia que incluyen doble turbo cargadores y un sistema de inyección de combustible recién desarrollados. BMW representado al público que esta nueva tecnología eliminaría 'turbo retraso,' un problema común en vehículos con turbocompresor, y que su nuevo estado de la técnica de combustible sistema de inyección considerablemente había aumentado la eficiencia de combustible y el rendimiento de sus vehículos.

Demandantes alegan que los nuevos motores que fueron tan promocionados por BMW de hecho contengan defectos de diseño graves que representan los vehículos inseguros en unidad. Existen básicamente dos defectos de diseño en el centro del caso. En primer lugar, la demandante afirma que nuevo sistema de inyección de combustible BMW que supuestamente incorpora una nueva bomba de combustible de 'Estado de la técnica' realmente deje de funcionar a un ritmo alarmante de alto. De resultas de ello, muchos propietarios BMW han tenido que reemplazar repetidamente sus bombas de combustible, a veces dentro de 1.000 millas de propiedad del vehículo.

Abogado de plomo sobre el caso, Stuart Talley Kershaw, Cutter & Ratinoff, señaló, "cuando estas bombas de combustible fallan, el coche detiene por completo o pierde poder sustancial. Si esto ocurre mientras alguien está impulsando en una autopista a altas velocidades, esto puede crear un peligro de seguridad muy grave. Creemos que el defecto es tan importante que hace inseguro a la unidad de estos coches."

El segundo problema se refiere a los cargadores BMW turbo. Concretamente, la queja alega que los propietarios de los vehículos afectados se les dijo que el nuevo motor BMW había eliminado «turbo posposición.» 'Retardo de Turbo' es el retardo entre el momento en que el controlador de un vehículo presiona el acelerador y el tiempo que turbo cargadores en el motor esencialmente 'patear ' proporcionar agregó potencia en el motor. Sin embargo, poco después de que los vehículos fueron lanzados, BMW comenzó a recibir denuncias de propietarios que fueron a oír ruidos extraños procedentes del motor junto con un retraso en la respuesta del acelerador. BMW finalmente descubrió que estos problemas son el resultado de un defecto de diseño en los cargadores de turbo.

Demandantes alegan, sin embargo, que más bien que reparar los cargadores de turbo defectuoso, BMW implementado un secreto 'corrección de software' para ocultar los problemas de los consumidores. Cualquier momento que un consumidor ante su BMW para su reparación o mantenimiento de rutina, BMW sería 'Actualizar' software del vehículo. Esta modificación de software impidió que los cargadores de turbo funcionando a plena capacidad, asegurando que sus defectos iría sin ser detectados.

Al parecer los propietarios no son felices. Foros generará un número de usuario, peticiones y blogs han surgido criticando a BMW por su manejo de la cuestión. En el Blog de BMW, varios de los consumidores informaron de su BMW va en "modo cojera". También se quejaron de la pérdida de un poder excesivo y 'turbo retraso,' la condición muy BMW dijo que había eliminado con su 'motor del Estado del arte'. Denuncia de la demandante pretende obligar a BMW a reparar los cargos de turbo defectuoso o reembolsar a los consumidores para la disminución en el valor de los vehículos.

Kershaw, Cutter & Ratinoff han demostrado su dedicación a la protección de los derechos legales de los consumidores, así como su capacidad para dedicar recursos sustanciales a través de ensayos que incluían a las grandes corporaciones. Sus abogados de responsabilidad de producto han representado a miles de víctimas de vehículos defectuosos y productos peligrosos en los casos a lo largo de los Estados Unidos, generando cientos de millones de dólares en la recuperación de la demanda de sus clientes y las clases que se han representado.

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Archivada en: etc., Gobierno/legal, seguridad, tecnología, BMW
Etiquetas: bmw, bmw 335, BMW 335i, pleito de bmw, n54 de bmw, fiabilidad BMW, acción de clase, demanda de acción de clase, clase-actionLawsuit, herramienta de corte y Ratinoff, en línea y seis, Kershaw, herramienta de corte de Kershaw y Ratinoff, n54, Turbo

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BMWNA Official Statement: N54 Turbo Lag

Sections: E90 3 Series, EfficientDynamics, In the Press, Official News, Recalls/Bulletins Nov 18th, 2008 </B>16 Comments</B>



We have confirmed the following with BMWNA and is in fact an official response to complaints about turbo lag. Models affected are the 135i, 335i/xi, 535i/xi and the X6 xDrive35i.
The turbo lag is not overwhelming for most and to some it is not noticeable. The cause of the lag is due to a change in the engine software; some were built with the new software while others obtained it through an update at the dealer. The reason BMW was updating the software was because of certain noise concerns and the by-product of the update was the increase in lag and the desired decrease in noise.
For some time the lag was denounced and was never officially acknowledged; this statement changes all of that. It also indicated engines may be updated with software that does not cause lag but may cause this “noise”. We would think most enthusiasts would welcome the noise over the lag but for certain others it may be the other way around. You apparently will have a choice.
BMWNA Statement:

“In an effort to address specific noise concerns, BMW updated the turbocharged engine software on 335i/xi and 535i/xi models built from June 2006 through March 2008. The updated software causes a small amount of increased “turbocharger lag” under certain circumstances and, while not substantial, the lag may be perceptible to the most sensitive BMW drivers. X6, 135i, and 3 Series/5 Series vehicles from March 2008 production onward are not affected. Release of the new software to restore the original turbocharger response is planned for January 2009, and it will be available for vehicles produced from September 2007 through March 2008 when they are brought to an authorized BMW center for a repair which requires a programming update. Clients with vehicles produced from June 2006 through September 2007 may request installation of the January 2009 software update. Clients who get this update should understand that there is a possibility of slightly increased engine noise levels under certain circumstances.” ​

We would like to thank our friends at the BMWCCA (especially Satch) for initiating the movement for and obtaining the official statement. Further information will also be in the January issue of Roundel (join the Club!). Thank yous go out to our other sources for helping us confirm this information; we appreciate it!
When we have more specifics we will provide you with them.
<IMG style="DISPLAY: none" id=post-1330-blankimage onload="Meebo('discoverSharable', {element: ((this.parentNode.className.match('post')) ? this.parentNode : this.parentNode.parentNode) ,url:'http://www.bimmerfile.com/2008/11/18/bmwna-official-statement-n54-turbo-lag/',title:'BMWNA Official Statement: N54 Turbo Lag',tweet:' We have confirmed the following with BMWNA and is in fact an official response to complaints about',description:' We have confirmed the following with BMWNA and is in fact an official response to complaints about'})" ev_id="34">

Written By: Michael

 

BMWNA Official Statement: N54 Turbo Lag

Sections: E90 3 Series, EfficientDynamics, In the Press, Official News, Recalls/Bulletins Nov 18th, 2008 </B>16 Comments</B>



We have confirmed the following with BMWNA and is in fact an official response to complaints about turbo lag. Models affected are the 135i, 335i/xi, 535i/xi and the X6 xDrive35i.
The turbo lag is not overwhelming for most and to some it is not noticeable. The cause of the lag is due to a change in the engine software; some were built with the new software while others obtained it through an update at the dealer. The reason BMW was updating the software was because of certain noise concerns and the by-product of the update was the increase in lag and the desired decrease in noise.
For some time the lag was denounced and was never officially acknowledged; this statement changes all of that. It also indicated engines may be updated with software that does not cause lag but may cause this “noise”. We would think most enthusiasts would welcome the noise over the lag but for certain others it may be the other way around. You apparently will have a choice.
BMWNA Statement:

“In an effort to address specific noise concerns, BMW updated the turbocharged engine software on 335i/xi and 535i/xi models built from June 2006 through March 2008. The updated software causes a small amount of increased “turbocharger lag” under certain circumstances and, while not substantial, the lag may be perceptible to the most sensitive BMW drivers. X6, 135i, and 3 Series/5 Series vehicles from March 2008 production onward are not affected. Release of the new software to restore the original turbocharger response is planned for January 2009, and it will be available for vehicles produced from September 2007 through March 2008 when they are brought to an authorized BMW center for a repair which requires a programming update. Clients with vehicles produced from June 2006 through September 2007 may request installation of the January 2009 software update. Clients who get this update should understand that there is a possibility of slightly increased engine noise levels under certain circumstances.” ​

We would like to thank our friends at the BMWCCA (especially Satch) for initiating the movement for and obtaining the official statement. Further information will also be in the January issue of Roundel (join the Club!). Thank yous go out to our other sources for helping us confirm this information; we appreciate it!
When we have more specifics we will provide you with them.
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Written By: Michael

 

14 de Noviembre de 2010.


El Director de Motor Códes Sr.Chris Mason del Organismo de la Industria BMW dice:

« Conviértete en la estrella de la próxima campaña de marketing de BMW
MANIFESTACION MOTERA 13N10 »

BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles en ofrecer a los clientes la posibilidad de votar a sus distribuidores en vivo a través de la red


Comunicado de Prensa: Los concesionarios BMW y MINI han puesto en marcha un nuevo sistema de servicios al cliente que permite a cada cliente evaluaran su experiencia en una escala de cinco estrellas y escribir comentarios específicos del sistema, que se cree que será el más transparente en la industria global en el que puede comprobar y ver los comentarios de los clientes y los grados de las estrella del sitio web con respecto la concesionario.
&#8220;Estamos comprometidos en proporcionar el mejor servicioa nuestros clientes y creemos que este nivel de apertura y la transparencia no es sólo deseado, sino esencial&#8221;, explicó Tim Abbott, Director General de BMW (UK) Ltd. &#8220;Nuestras calificaciones con las nuevas estrellas le ayudará todos los clientes BMW y MINI tomar decisiones, informarse e inspirarnos a todos nosotros para luchar por el mejor servicio al cliente. &#8221;
Subiendo el listón
A través de los años, el Grupo BMW ha desarrollado formas cada vez más sofisticados de seguimientos de la satisfacción del cliente y reconoce que el servicio al cliente no es un concepto estático. Las expectativas de los consumidores están aumentando constantemente y el Grupo BMW se compromete a cumplir y acondicionarse a ellos.
Abbott añadió: &#8220;Así como nos esforzamos por ofrecer productos cada vez mejores en el mercado, estamos decididos a garantizar que el servicio al cliente está en constante evolución y también que todo el mundo visite a nuestros concesionarios para comprar un coche o un servicio totalmentebueno que sastisfaga al usuarios con la experiencia. &#8221; No hay absolutamente ninguna duda de que los clientes satisfechos condiciona el éxito o el fracaso de las empresas. Tiene que ser nuestro objetivo final. &#8221;
Por primera vez en la industria del automóvil
Mientras que las valoraciones de los clientes están familiarizados con los sistemas de organizaciones como Ebay y TripAdvisor, este nuevo enfoque de BMW Group es una primicia en la industria del automóvil. Los clientes reciben un código único, específico por cada venta particular o experiencias con en el servicio, e invitamos a atribuir un número de estrellas y de hacer comentarios. Estos permanecerán en el sitio web del concesionario durante 90 días, visible para cualquiera que visite el sitio.
Chris Mason, Director de Motor Codes, el organismo de la industria comprometido en elevar los niveles de servicio al cliente, elogió a BMW: &#8220;Estoy profundamente impresionado por el sistema de grados de estrellas de BMW Group. El sistema aporta un nuevo nivel de transparencia y apertura a la exposición de coches al por menor y servicio post-venta y será un recurso maravilloso para los clientes. &#8221;
Los distribuidores BMW y MINI han estado probando este sistema desde enero de 2010 para perfeccionar tanto el funcionamiento del sitio web y aprender a responder rápida y eficazmente a las calificaciones y comentarios.
Con todos sus defectos
Para que un distribuidor reciba una puntuación de cinco estrellas, tienen que alcanzar una calificación entre 95 y 100 por ciento de la satisfacción, mientras que en el otro extremo de la escala de una estrella es una calificación inferior a 20 por ciento.
&#8220;Esta es una decisión valiente&#8221;, admitió Tim Abbott. &#8220;No hay lugar donde esconderse en un entorno minorista que muestre este tipo de transparencia. Pero estoy seguro de que nuestros distribuidores realmente entienden la importancia deque sus clientes estén satisfechos. Para los que no se ha clasificado con cuatro a cinco estrellas se llevan a sus resultados futuros y se les ofreceré una cultura más orientada al cliente &#8220;.
NUESTRO PUNTO DE VISTA&#8230;
Desconocemos el estado del resto del país, así como de europa, de como son todos o cada unos de los concesionarios. Pero lo que si es una realidad, es que son muchos más lo usuarios que cada vez nos muestran a través de correos, emails o nuestras redes sociales como Facebook o Tuenti, del trato que por desgracia se le da a nuestros usuarios, especialmente a los motoristas.
Sabemos que son muchas las reclamaciones que llegan a BMW Ibérica, de algunos concesionarios que tratan de una forma poco amable, por decirlo de forma educada, a los usuarios, una vez que adquieren su vehículo o moto. Un servicio post-venta, que da la impresión de querer más el dinero de sus clientes, que sus sastifacción.
Al menos en Canarias, no son pocos los que echan de menos (y cada vez más) los servicios que daba el Señor D. Walther Sauermmann en Canarias, el trato casi personal hacia sus clientes. Para él, BMW era lo primero y el cliente, perimero que el BMW, por eso luchaba por intentar cada vez más que fuesen más, los ciudadanos que aspiraban a un BMW, porque sabían, que eso significaba calidad. Aparte su humanidad no sólo con la sociedad, sino con sus propios empleados.
Hoy en día, todo ha cambiado de forma radical. Poco queda de ese nombre que no sea el recuerdo, o algún evento en su memoria, porque de lo demás, poco podemos decir ya. No vamos a nombrar a ningún distribuidor en especial, pero estamos seguro de que son muchos lo que se sentirán aludidos por estas palabras. Palabras de sentimiento y dolor, que refleja al resto de usuarios canarios, y seguro que del resto del país. Ver siempre, como BMW América, o UK, o Alemania, lo primero son sus clientes&#8230; pero en España&#8230; que ha pasado? quizás haga falta un cambio radical y empresarial de la marca?
Desconocemos si este sistema del que se habla en la noticia, está en funcionamiento, porque no la hemos visto&#8230; o no sabemos si la veremos, por lo que hemos decidico el crear nuestro propio ranking de concesionarios, con total transparencia&#8230; y no hará falta borrarlo cada 90 días, porque se quedará mientras dure este club, o esta web.
Editar en Facebook

noviembre 13th, 2010 | Category: BMW

 

BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles en ofrecer a los clientes la posibilidad de votar a sus distribuidores en vivo a través de la red


Comunicado de Prensa: Los concesionarios BMW y MINI han puesto en marcha un nuevo sistema de servicios al cliente que permite a cada cliente evaluaran su experiencia en una escala de cinco estrellas y escribir comentarios específicos del sistema, que se cree que será el más transparente en la industria global en el que puede comprobar y ver los comentarios de los clientes y los grados de las estrella del sitio web con respecto la concesionario.
“Estamos comprometidos en proporcionar el mejor servicioa nuestros clientes y creemos que este nivel de apertura y la transparencia no es sólo deseado, sino esencial”, explicó Tim Abbott, Director General de BMW (UK) Ltd. “Nuestras calificaciones con las nuevas estrellas le ayudará todos los clientes BMW y MINI tomar decisiones, informarse e inspirarnos a todos nosotros para luchar por el mejor servicio al cliente. ”
Subiendo el listón
A través de los años, el Grupo BMW ha desarrollado formas cada vez más sofisticados de seguimientos de la satisfacción del cliente y reconoce que el servicio al cliente no es un concepto estático. Las expectativas de los consumidores están aumentando constantemente y el Grupo BMW se compromete a cumplir y acondicionarse a ellos.
Abbott añadió: “Así como nos esforzamos por ofrecer productos cada vez mejores en el mercado, estamos decididos a garantizar que el servicio al cliente está en constante evolución y también que todo el mundo visite a nuestros concesionarios para comprar un coche o un servicio totalmentebueno que sastisfaga al usuarios con la experiencia. ” No hay absolutamente ninguna duda de que los clientes satisfechos condiciona el éxito o el fracaso de las empresas. Tiene que ser nuestro objetivo final. ”
Por primera vez en la industria del automóvil
Mientras que las valoraciones de los clientes están familiarizados con los sistemas de organizaciones como Ebay y TripAdvisor, este nuevo enfoque de BMW Group es una primicia en la industria del automóvil. Los clientes reciben un código único, específico por cada venta particular o experiencias con en el servicio, e invitamos a atribuir un número de estrellas y de hacer comentarios. Estos permanecerán en el sitio web del concesionario durante 90 días, visible para cualquiera que visite el sitio.
Chris Mason, Director de Motor Codes, el organismo de la industria comprometido en elevar los niveles de servicio al cliente, elogió a BMW: “Estoy profundamente impresionado por el sistema de grados de estrellas de BMW Group. El sistema aporta un nuevo nivel de transparencia y apertura a la exposición de coches al por menor y servicio post-venta y será un recurso maravilloso para los clientes. ”
Los distribuidores BMW y MINI han estado probando este sistema desde enero de 2010 para perfeccionar tanto el funcionamiento del sitio web y aprender a responder rápida y eficazmente a las calificaciones y comentarios.
Con todos sus defectos
Para que un distribuidor reciba una puntuación de cinco estrellas, tienen que alcanzar una calificación entre 95 y 100 por ciento de la satisfacción, mientras que en el otro extremo de la escala de una estrella es una calificación inferior a 20 por ciento.
“Esta es una decisión valiente”, admitió Tim Abbott. “No hay lugar donde esconderse en un entorno minorista que muestre este tipo de transparencia. Pero estoy seguro de que nuestros distribuidores realmente entienden la importancia deque sus clientes estén satisfechos. Para los que no se ha clasificado con cuatro a cinco estrellas se llevan a sus resultados futuros y se les ofreceré una cultura más orientada al cliente “.
NUESTRO PUNTO DE VISTA…
Desconocemos el estado del resto del país, así como de europa, de como son todos o cada unos de los concesionarios. Pero lo que si es una realidad, es que son muchos más lo usuarios que cada vez nos muestran a través de correos, emails o nuestras redes sociales como Facebook o Tuenti, del trato que por desgracia se le da a nuestros usuarios, especialmente a los motoristas.
Sabemos que son muchas las reclamaciones que llegan a BMW Ibérica, de algunos concesionarios que tratan de una forma poco amable, por decirlo de forma educada, a los usuarios, una vez que adquieren su vehículo o moto. Un servicio post-venta, que da la impresión de querer más el dinero de sus clientes, que sus sastifacción.
Al menos en Canarias, no son pocos los que echan de menos (y cada vez más) los servicios que daba el Señor D. Walther Sauermmann en Canarias, el trato casi personal hacia sus clientes. Para él, BMW era lo primero y el cliente, perimero que el BMW, por eso luchaba por intentar cada vez más que fuesen más, los ciudadanos que aspiraban a un BMW, porque sabían, que eso significaba calidad. Aparte su humanidad no sólo con la sociedad, sino con sus propios empleados.
Hoy en día, todo ha cambiado de forma radical. Poco queda de ese nombre que no sea el recuerdo, o algún evento en su memoria, porque de lo demás, poco podemos decir ya. No vamos a nombrar a ningún distribuidor en especial, pero estamos seguro de que son muchos lo que se sentirán aludidos por estas palabras. Palabras de sentimiento y dolor, que refleja al resto de usuarios canarios, y seguro que del resto del país. Ver siempre, como BMW América, o UK, o Alemania, lo primero son sus clientes… pero en España… que ha pasado? quizás haga falta un cambio radical y empresarial de la marca?
Desconocemos si este sistema del que se habla en la noticia, está en funcionamiento, porque no la hemos visto… o no sabemos si la veremos, por lo que hemos decidico el crear nuestro propio ranking de concesionarios, con total transparencia… y no hará falta borrarlo cada 90 días, porque se quedará mientras dure este club, o esta web.
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noviembre 13th, 2010 | Category: BMW

 

Solo me han tenido que cambiar la correa del alternador porque una de las poleas estaba mal mecanizada y la estaba rajando, todo cambiado en garantia, y 0 problemas más, 32000 Kms.

Saludos

 

Ay ayay ayay!!! Cuanto 335i contestando, muchos no hemos tenido problemas pero "cagatis", de eso si tenemos, ja ja ja

 

ADIAZ que llantas llevas 230 o 189? es que se ve muy pequña la fotillo

Saludos

 

tocando madera...

 

Me alegro que no sea nada grave

 

Hola, a mi me suena a que tienen que actualizarte la centralita, bobinas e inyectores,. Si está en garantia no tendras problemas si no tendras que solicitar una extensión de garantia a ver si corren con parte de los gastos.

Suerte

 

Joer... que put*da. Espero que te lo solucionen pronto. Yo por el momento, nada que objetar muy contento con el mío.

 

yo tengo problemas constantes de cabeza........ tanto golpe craneo reposacabezas no es bueno .

no enserio... 57000km y 0 problemas

 

Yo idem, toco madera por si los acasos, jejeje, pero lo cierto es que va como la seda, en todos los sentidos.
Saludos

 

Jajajaja, me encanta tu maxima, y si, ami tambien me da tirones.. cuando le meto el pie hasta el final y me deja seco contra el asiento, y luego para detener al animalito contra los brazos, por cierto es tu pepinillo 2 ruedas la de la footo ?