B-King vs Moto Morini vs CB1000R vs 990 Superduke

Aquí os dejo algunos datos de una comparativa de este mes entre la B-King, CB 1000 R, Moto Morini Corsaro 1200 veloce y KTM 990 Superduke.

Potencia declarada y medida en banco:

Suzuki B-King: 184 cv / 165 cv a 9.890 rpm
Moto Morini: 140 cv / 132 cv a 8.790 rpm
Honda CB1000R: 125 cv / 115 cv a 9.900 rpm
KTM 990 Superduke: 118 cv / 107 cv 9.670 rpm

Peso declarado y medido:

Suzuki B-King: 246 / 259
Moto Morini: 206 / 219
Honda CB1000R: 204 / 216
KTM 990 Superduke: 186 / 200

Slalom conos a 18 metros sólo y con pasajero:

Suzuki B-King: 20.1 / 21.6
KTM 990 Superduke: 20.1 / 21.9
Honda CB1000R: 20.3 / 22.0
Moto Morini: 20.4 / 22.2

Círculo de 46 metros sólo y con pasajero:

KTM 990 Superduke: 10.5 / 10.7
Honda CB1000R: 10.6 / 10.7
Moto Morini: 10.6 / 11.0
Suzuki B-King: 10.8 / 11.2

Aceleración 0-140 km/h:

Suzuki B-King: 4.6
Honda CB1000R: 5.3
KTM 990 Superduke: 5.4
Moto Morini: 5.4

Recuperación en 2ª 25-75 km/h:

Honda CB1000R: 5.2
Suzuki B-King: 5.7
KTM 990 Superduke: 5.9
Moto Morini: 5.9

Dan como ganadora a la B-King, seguida de la Honda CB1000R.
En 3er y 4º lugar se encuentran la KTM y la Moto Morini respectivamente.

 

Foto de la Moto Morini para los que no la conozcan. 2 cilindros en V, 1200 cc y 140 cv.

 

el otro dia, me adelanto una bking de esas por la m 30 yendo yo en coche, y me parecio horrible por detras demasiado enormes los escapes, y me parecio bonita cuando la vi en el salon de la moto de madrid el año pasado, pero asi en marcha, horrible

 

Bendita Corsaro... qué bonita! Me encanta el basculante asimétrico,

La B-King es una moto que engaña bastante: tiene un tamaño considerable, un motor brutal y una parte ciclo muy, muy deportiva, pero aún con todo es "dócil" (hasta cierto punto, claro).

Todo lo contrario que la italiana, que recuerda a la Brutale en cuanto a "mala leche".

Para mí la más deportiva de la comparativa es la KTM sin duda.

V's!

 

que chula la moto morini esa! no la conocia pero es muy bonita

 

Ahora la B-King la venden con unos Yoshimura muy chulos y se ahorra casi 5 kilitos.

Ahora esta muy bonita

 

Eso iba a decir yo aludiendo al comentario de Sebas. Con los Yoshimura parece otra moto, mucho mas bonita sin duda. Con ellos a lo mejor me la compraba.

Aquí te dejo la promoción (por 10.999 la tienes sin ellos, pero por 400 euros merece la pena sin duda):

 

Aquí con los feos escapes de serie:

 

Con los Yoshis está preciosa, pero sin ellos también me la compraba, jejeje .

V's!

 

¿Qué ventajas tiene un chasis de doble viga respecto a uno de espina central?

¿Qué es el power-comander?

 

y cual no te comprabas tu

 

En que un doble viga tiene mucha mas rigidez.

El de espina central usa el motor para da rigidez.

El Power comander se usa para regular la inyeccion sobre todo cuando se le pone un escape o un filtro de aire mas abierto.

Vamos lo que antiguamente era un kit de carburacion (chicles de alta y baja, agujas,etc) pero para la inyeccion.

Un saludo

 

Gracias Trotter, pero entonces ¿por qué no se usa uno de doble viga si es más rígido?

Supongo que será por ser más caro o porque será más pesado.

¿Mi Z750 cuál lleva?

 

Segun leo es un espina dorsal con subchasis motor.

No todas las motos necesitan un doble viga y como bien dices es bastante mas caro.

A ciertas motos les viene bien tener esa flexibilidad para hacerlas mas asequibles a todos los publicos

 

Gracias de nuevo.

¿Sabes cuál lleva mi moto?

 

Lo que he puesto antes pero no he espicificado, perdona.

Un espina dorsal con subchasis motor

 

Perdona, es que pensaba que te referias a la CB1000R.

¿Y qué diferencia hay entre un espina central y dorsal?

Perdón por tanta pregunta, pero así me entero ya, que va siendo hora, jeje.

 

Ninguna, se les llama de las dos formas. Dorsal se refiere a que es como la espina dorsal de un pez.

El motor abraza al chasis en vez de al reves. Luego estaban los doble cuna que si no me equivoco lo saco por primera vez la GSX750R del 85, menuda joyita.

Y los doble viga que si no recuerdo mal los invento aquel maestro que fue JJ Cobas. Yamaha los empezo a llamar deltabox en sus primeras FZR

Un doble cuna de suzuki


Un doble viga deltabox de yamaha


Y un espina dorsal


No me deja ponerlas mas grandes, lo siento.

Un saludo

 

Muchas gracias por todo Trotter, así da gusto.

 

Me las compraba todas! (menos la Aprilia Motó )

V's!

 

No hay de que, busca en el google que encuentras de todo ;-)

Yo tengo en el garaje una GSX1100R del 89, 139cv y chasis doble cuna. Como se retorcia la jodia en la entrada y salidas de las curvas, pero me encantaba, solo tiene 5 velocidades como las Yamaha FZR1000exup. Ando buscando un motor pero no encuentro nada :cry::cry:

Un saludo

 

Efectivamente trotter, el de la moto de Nano es un Spinalbone.

Yo le metía doble viga a todas... pero bueno, jaja.

Hoy en día el que "parte la pana" (obviando los multitubulares italianos y austríacos) es el doble viga perimetral.

V's!!

 

Yo tambien pero se encarecerian bastante y las motos pensadas para todos los publicos, o para un uso no demasiado deportivo no lo necesitan.

Un saludo

 

¿Con cuál os quedabais de las 4?

 

Si tengo que elegir, con la B-King. Si me dejas escoger otra más, también me quedo la KTM.

V's!