Te copio un escrito que postee en el foro gti16 hace tiempo sobre este mismo tema, creo que aquí tambien lo puse:
Vamos a ver como calcular la curva de potencia sin llevar el coche a un banco de potencia, de forma casera.
Esto lo tengo publicado en el bmwfaq también, pero aquí os pongo un resumen.
A groso modo, se confecciona un chisme capaz de leer cuando una bujía recibe un impulso y este chisme se echufa aun portatil o una grabadora, para grabar la señal en forma de sonido, en un .wav. Entonces, se conecta el chisme a uno de los cables que van a las bujías, se conecta la grabadora (por ejemplo una camara de filmar), se arranca el motor, nos situamos en una recta en 2a sobre las 1800 rpm, ponemos la grabadora a grabar, esperamos unos segundos y gas a fondo hasta el corte, desembragamos y paramos de grabar. Se hace una pasada en cada dirección para corregir el tema pendiente.
Conectamos la grabadora al PC y sacamos un wav que un programa analiza y calcula la aceleración del motor conociendo el momento en que salta cada chispa, con esta aceleración y una serie de datos experimentales, temperatura aire, peso vehículo, coeficiente aerodinámico, desarrollos marchas,... se obtiene la curva de potencia.
En las páginas aseguran que despues de muchas pruebas la diferencia máxima obtenida respecto un banco de potencia han sido 5 CV.
Esto hay que probarlo.
Uno gratuito :
http://www.tweecer.com/StreetDyno/index.html
Uno pagando:
http://www.charm.net/~mchaney/homedyno/homedyno.htm
Realmente no dista mucho de un banco de potencia. En un banco de potencia se calcula la aceleracion de unos rodillos para obtener la pontencia, mientras que aquí se calcula la aceleración del propio coche para calcular la potencia.
De momento he podido sacar la curva de mi golfito, je je
Datos oficiales:
- 112 CV a 5500 rpm
- 159 Nm a 4000 rpm
Conclusión, el motorcito del golfito está en plenas facultades.
Aunque las curvas no fuesen muy exactas (que en este parecen serlo), esta herramienta es la caña, pues si te quieres preparar el motor si que sirve para ver como va variando la potencia en función de lo que le hagas. Estoy seguro que para comparar curvas de un mismo motor con distintas modificaciones tienes el mismo resultado que en un banco de potencia.
Para captar el salto de chispa he usado un captador inductivo casero, quien sepa algo de fisica le sonara el término de fuerza electromotriz inducida, y en eso se basa el captador, y quien no sepa de que va da igual, lo puede hacer igualmente. Se trata de coger un taco de ferrita de estos que venden en tiendas de electricidad o electronica (unos 3 eur.) para las intereferencias en los cables, enrollarle unas 14 vueltas de cable rígido y poner un conector de audio en la salida. Bueno y par de resistencias para evitar ruidos, ya pondre el esquema, es muuuy sencillo.
Aquí teneis una foto de muestra, pero donde esta en esta foto no funciona muy bien porque capta el salto de chispa de las otras bujías al estar los cables tan juntos, es mejor ponerlo en el cable del cilindro 1 justo al lado de la capucha, o bien directamente al cable de la bobina y captar las chispas de las 4 bujías, pero bien captadas, al mismo nivel de voltaje.
Por cierto, que ya tengo a medias un programa propio que me lee el .wav y calculará la potencia y par, y también servirá obtener datos exactos de tiempos de recuperaciones ya sea en un marcha o usando varias.
Para los motores diesel habría que idear un método para grabar la aceleración del motor, a partir de ahí todo lo demás es lo mismo.
Lo suyo son como mínimo 2 mediciones, luego 4, 6... siempre pares. ¿Y por qué? Porque casi seguro que no encontramos un tramo de carretera completamente plano, así que hay que hacer ida y vuelta por el mismo tramo y promediar. Yo usé 3 porque estaba haciendo pruebas y es lo que tenia (dos de ida, una de vuelta) y en ida me daba 110 - 111 CV y en vuelta 115 CV.
Si hace viento, mal. HAcerlo en 2a.
Los datos atmosféricos son importantes y altitud. Diametro de rueda y presion de inflado. Hay que prestar atención a todo y saldrá bien. Y con todos los datos bien hay que confiar en lo que sale, si el resultado no os mola y empezmos a tocar a ver que pasa pues no sirve nada
El formato del .wav es este
Los 3 picos pequeños son las otras bujías que al estar cerca también captaba algo, pero lo importante son los picos altos, la que estamos analizando.
Aquí tenéis otra gráfica que he sacado con el programita que estoy haciendo
En este caso es la velocidad frente al tiempo, y aquí no hay error posible debido a aproximaciones, pues sabiendo las rpm del motor y los desarrollos sabes exactamente la velocidad.
Por ejemplo, datos del grafico:
40 - 120: 10.05 s (2a y 3a)
80 - 120: 6.39 s (2a y 3a)
tiempo en cambiar: 0.56 s.
Seguramente el 80-120 seria mas rápido haciéndolo sólo en 3a. Se puede hacer todo, el 0-100, 0-180...
Todavía tengo que solucionar cosillas, por ejemplo en el momento del cambio el programa supone velocidad constante, por eso se ve plano, y habría que calcular la deceleración que hay al pisar el embrague, aunque esto no afecta para nada a los tiempos que inidicado antes, sólo seria para tener una gráfica más realista en ese pequeño trocito, nada más.
