Duda Barras Estabilizadoras

Correcto! un compañero compañero con experiencia sugirió lo de los silentblock.. con las barras se suministran unos nuevos pero le dije a mi mecánico que me mirara el resto y a la mínima apreciación de fatiga los cambiara.

 

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Aquí arriba tienes el contacto..

Todavía no las he puesto, mi mecánico va liado y tiene que pintarlas bien primero en color negro ITV ...

 

No hay para el g31

 

Hay bastantes más que los de las barras, entre chasis y eje trasero por ej (no conozco vuestro modelo) suele haber unos gordos que no se ven a simple vista, hay veces que están diseñados un poco flojos.

Por ej, en los e90 había cuatro entre chasis y eje trasero, los cuales eran 2 círculos con céntricos Unidos por 2 tiras de goma. Estos daban mucho flaneo hasta que los ponías macizos o los rellenabas con unos insertos de powerflex

Si los amortiguadores están bien, llevas unos muelles durillos y barras m no deberías tener flaneo, y si lo tienes ya sólo te quedan los silentblock. Los silentblock a simple vista pueden estar bien y no estarlo.

 

Está claro, efectivamente ,los silentblocks a revisar son los del chassis y eje, los de las barras ya se cambian porque vienen con las propias barras nuevos.

 

Los silent de las barras vienen con las hr, tambien la grasa ( para que no suenen en los badenes) , esos silent de las hr son mucho mejores porque no son de goma, son de poliuretano y por lo tanto mas rígidos y duraderos , ademas de que van a la medida de las nuevas barras, llevan el agujero mas gordo que las originales, para que nos entendamos.

Respecto al comportamiento, efectivamente el quitar rft y pasar a convencional genera el famoso flaneo, el coche que lo monta de fabrica está ideado para la rigidez de los mismos y si los quitas no se comporta igual.

Que paciencia tienes, yo ya estaría dando la brasa para que me las monten después de un mes....son 30 minutos, 40 a lo sumo, es muy fácil ponerlas, las misas si eran regulables delante y detrás, si las tuyas solo detrás, ponlas en su lado mas firme, veras que cambio...es otro coche, desearás que todo sean rotondas, anda que no me dio a mi pena quitarlas...ni las del m5 que puse ni las del m6 e63 que puse después tenían nada que ver conlas hr, mejor que con las originales de mi coche si, pero desde luego para nada como las hr y me temo que no solo por grosor ( eran igual de gordas las hr que las del m6) sino por composición de las barras y por el diseño de las mismas ( mas acodadas). No te arrepentiras.

 

El mio es M f11 y si lleva atras, de hecho todos llevan, de 16mm el normal y 18 el M

 

Buenas IKER, pues muchas gracias por compartir, ni en la propia BMW me lo supieron asegurar , y los recambistas que he consultado tampoco, y aquí en foro eres el primero en comentar.
Al no ser capaz de saber de la existencia de chassis M en F11 (Solo leía F10), no tuve conocimiento de esa barra de 18mm que tan solo es un mm menos que la que voy a poner y realmente no me haría falta pintarla de negro ni tapar el agujero de la posición, aunque en realidad voy a poner la posición más cerrada como dice el compañero, e igualmente tenía que comprar el conjunto (no se venden por separado, Ni H&R ni Hard race).

Por otra parte, me gustaría saber tus impresiones, notas balanceo en conducción dinámica? Los compañeros con F10 , chassis M , Xdrive y suspensión adaptativa dicen que va perfecto..

Si, únicamente poniendo la barras M se mejora la conducción dinámica, no es una inversión para nada cara.

 

Pues la verdad que paciencia poca, pero tiene a su padre ingresado y a la mujer con embarazo problemático y la verdad que me sabe mal presionar.. ya me puso el viernes a última hora el capricho de los riñones/parrilla tipo M5 (sin la M)

*Tiene que cerrar el agujero con fibra, y dar imprimación y pintado.. en color negro ITV antes del montaje..por eso no son 40 minutos..

Además tengo poco tiempo y estoy con otro tema de cambio de moto.. que también me distrae bastante jeje

Por cierto, al final te hago caso y las voy a poner en posición mas cerrada, viendo que como dice el compañero Iker la M para F11 lleva 18 y la mia 19.

 

No te pese no haber cogido las barras del pack m , las que has comprado son mucho mejores ( sin ánimo de menospreciar las demás , que también se notan)...te lo digo por experiencia, seguramente soy de los pocos que ha probado todo tipo de barras estabilizadoras de bmw, pasé de las normales, las que lleva el coche sin pack m ni suspension deportiva a las Hr , de ahí por temas itv a las del M5 delante y a la del pack m detrás, como venía de las hr las oem me sabían a poco y las cambié por las del m6 e63 que eran más gruesas aún...mejoraba pero lejos de las HR . Por éso te digo que el grosor no lo es todo, importa mucho la forma de construcción y el material empleado, además de que las barras oem llevan silentblocks de goma que ceden y las HR de poliuretano, mucho mas resistente.

De volver atrás, yo pondría de nuevo las HR y si hace falta las meto en ficha pasando por caja.

 

Perdonar, para un f11 530xd del 2016 258cv cuales son las mejores barras para colocar?

Gracias

 

Para mi va bastante bien, no noto balanceo, ten en cuenta que también la suspensión es más dura y baja. Si le pusiera silents de poliuretano aun seria más directo el tacto supongo pero todo lo que hagas pata que vaya plano y directo la en contra de la comodidad y progresividad de reacciones, todo depende de o que busque cada uno.

 

Y el confort? Se pierde metiendo solo barras y dejando amortiguacion de serie pej

 

Pues despues de leer todos vuestros comentarios me decido a poner las h&r porque hace poco puse los bilstein b6 y mejoro bastante pero a altas velocidades es incontrolable hay que ir haciendo contravolante y se pasa mal.
Como con esto no se arregle tendre que pensar en muelles mas rijidos y llantas 19.
La verdad una pena tener que invertir en algo que ya tendria que venir de la casa solucionado....

 

No, no se pierde confort, el confort se pierde si pones muelles cortos con amortiguadores deportivos, pero que el coche entre plano en una rotonda o curva pronunciada no resta confort perceptible, un pelín porque los silent son de poliuretano y absorben menos que uno de goma pero vamos...imperceptible.

 

A mi me lo vas a contar...en el e61 barras estabilizadoras de todo tipo, silent de poliuretano, powerflex amarillos en el subchasis trasero, alineados en todos los sitios habidos y por haber, neumaticos con la carcasa mas dura que encontraba ( bridgestone s001) , amortiguadores bilstein b6+muelles bilstein+copelas bilstein, brazos de suspensión y de dirección meyle hd reforzados, rotulas axiales meyle hd...en fin , una historia de varios miles de euros.

¡Y sabes que? quedo bien en un 90% , pero con viento aun alguna vez lo notaba algo, especialmente si los neumáticos tenían desgaste desigual en el eje delantero y trasero.

Después vendí el e61, os leí mas de lo mismo en algunos f11 y me fuí al A6 avant...porque otra vez no paso por ello.

 

Bueno, pues decir que ya habemus barras estabilizadoras montadas en BMW F11 520d 2012-

Recordamos que lo que queríamos corregir o normalizar, era el balanceo lateral, en conducción dinámica.
Tras consultar varios especialistas en suspensiones, varios coinciden en que las barras estabilizadoras pueden ser la solución a mi demanda.
Resulta difícil encontrar éstas barras (sobre todo la trasera) para el F11, no así para el F10, pero finalmente BBSPORT junto a su proveedor HARDRACE, son capaces de proveer un par de barras que además la delantera no es regulable (no hace falta homologar), y la trasera tiene dos posiciones pero es muy fácil cegar un agujero con fibra y no se nota.
Decir que vienen en un estupendo azul metalizado (imagen/enlace AQUÍ) pero que para evitar problemas en ITV y homologar, se les ha dado imprimación y pintado en negro igual que las de serie.

Abajo podéis ver fotos de cómo han quedado y la diferencia con las de serie.

Ahora al grano, diferencia de comportamiento:

Por resumir: Es como si le hubiera quitado 400/500 kg al coche, Así de claro!

Ahora el tocho: Pues eso se nota ligereza, y dinamismo equilibrado, no es nada RACING, ni compromete en absoluto el confort, simplemente notas algo mas directa la dirección y que el coche va por el sitio sin inercias exageradas.
Por un malentendido con el mecánico, al final se cegó la posición más "cerrada", que todavía hubiera sido un poco más efectiva su actividad, pero de momento se queda así.
A ver, si no has conducido el coche anteriormente, pueden pasar desapercibido ésta mejora, pues el coche va como debería haber ido de serie, lo que se espera de un BMW, y más si lo ves con llanta de 19", no esperas que balancee de esa manera cuando le exiges un poquito de dinamismo.

Lo bueno de haberlo hecho primero, sin haber tocado amortiguadores, es que puedo valorar la mejora por sí sola, y ahora mismo con los amortiguadores de serie sachs y sus 110 k kms, puedo permitirme esperar un poco a cambiarlos, ya que se ha quedado un conjunto francamente equilibrado, y que se redondeará más adelante con unos Blistein B6.

Pues eso, quedo a vuestra disposición para cualquier duda , y si queréis probarlo in situ, en Valencia os espero.
Saludos!

 

Enhorabuena.

A disfrutarlo.