Van a utilizar tecnología moderna mezclada con la artesanía original, van a desarmar uno de la casa para escanear en 3D cada pieza y también usarán moldes originales, herramientas de la época... tardarán 2 años en fabricar estas 12 piezas de coleccionista, perfectamente usables BENTLEY’S ICONIC 1929 BLOWER TO BE REBORN IN EXHILARATING NEW SERIES World-first for Bentley as its most revered pre-war race car given new lease of life in a stunning recreation New cars will be created from Sir Tim Birkin’s famous 4½-litre Team Blower with Specialist Mulliner team expertise 12 new Blowers to be built, each identical to the original – one for every race the original Team Blowers entered New Blowers follow sold-out success of 100 Blower-inspired Continental GT Number 9 Edition cars Continuation Series announced at Salon Privé Concours d’Elegance (8 September 2019, Crewe) One of the most thrilling and iconic cars from Bentley’s history – Sir Tim Birkin’s 1929 supercharged 4½-litre “Blower” – is to be reborn in a new series of 12 matching cars. Each is individually handcrafted by a specialist team from Bentley’s bespoking and coachwork division, Mulliner. Together, the new cars will form the world’s first pre-war race car continuation series. Only four original ‘Team Blowers’ were built for racing by Birkin, in the late 1920s. All saw a fight to the finish on the racetracks of Europe, with the most famous car – Birkin’s own Team Car No. 2, registration UU 5872 – racing at Le Mans and playing a pivotal role in the factory Bentley Speed Six victory in 1930. Now, using Bentley’s renowned handcraftsmanship and the very latest digital technology, the 1929 Team Blower will be the master example for 12 continuations - one for each race that the original rip-roaring fleet of four Team Blowers competed in. The Bentley Blower Continuation Series was announced today at the Salon Privé Concours d’Elegance by Bentley’s Chairman and Chief Executive, Adrian Hallmark, who comments: “As we continue to commemorate 100 years of Bentley, we are combining a look to our past with the very latest digital technologies and techniques to create something truly extraordinary. The four Team Blowers are the most valuable Bentleys in the world, and we know there is demand for genuine recreations that can be used, enjoyed and loved without risk to the prized originals. ‘The 12 new Blowers will not only be an homage to our heritage, they will be a celebration of the outstanding skills of our Mulliner craftspeople. This is a new challenge for Bentley, but with the incredible success of the recent restoration of our 1939 one-of-one Corniche, we wanted to go one step further and make something even more special. Twelve lucky customers will soon be able to own a unique tribute to Bentley’s history.” Recreating the Blowers Bentley’s own Team Blower – chassis number HB 3403 - will be disassembled to its individual components, before each part is catalogued and meticulously scanned in 3D to create a complete digital model of the entire car. Using the original 1920s moulds and tooling jigs, and traditional hand tools alongside the latest manufacturing technology, 12 sets of parts will then be created, before assembly. The 12 continuations will be identical wherever possible to the original – mechanically, aesthetically and spiritually – with only minimal hidden changes dictated by modern safety concerns. The original car will then be reassembled, with the heritage team taking the opportunity to complete a detailed inspection and sympathetic mechanical restoration where required. It will take Mulliner approximately two years of meticulous work to complete the 12-car series. Prices will be on application. The Iconic ‘Team Blower’ No other pre-war Bentley had an impact like the supercharged 4½-litre ‘Blower’ Bentley. While it never won an endurance race, the Blower Bentley was the outright fastest race car of the day, and counted among its fans the author Ian Fleming – who later decided that his famous fictional secret agent James Bond would drive a supercharged 4½-litre Bentley, with the often-associated rival British sports car merely the MI6 “pool car”. The Blower Bentleys were born from a philosophy devised by Sir Tim Birkin – notable racing driver and Bentley Boy – to extract more speed from the racing Bentleys of the day. While W.O Bentley’s method was to increase engine capacity – from 3-litre, to 4½-litre, to 6½-litre – Birkin was impressed by the Roots-type supercharger developed by British engineer Amherst Villiers, which boosted the 4½’s power from 130 bhp to 240 bhp in race tune. He persuaded Bentley Chairman Woolf Barnato to sanction production of 55 supercharged 4½-litre Bentleys, with five allocated for competition. The car on Bentley’s heritage fleet - UU 5872 - is the second of the four ‘Team’ cars developed at Birkin & Co’s workshops at Welwyn Garden City with funding from wealthy heiress the Hon. Dorothy Paget. After a formidable racing history Team Car No. 2 was sympathetically restored in the 1960s, preserving much of its original patina. Owned by Bentley Motors since 2000, it has had only minor cosmetic maintenance, and is much as Birkin would have driven it. Since then it has competed in the modern Mille Miglia five times, has driven to Le Mans on several occasions and has also appeared at the Goodwood Festival of Speed as well as the Pebble Beach Concours d’Elegance. Mulliner – Bentley’s Bespoking and Coachbuilding Division The Mulliner name has been intertwined with coachbuilding since 1760, when Francis Mulliner was commissioned to build carriages for the Royal Mail. In 1870, his grandson Robert formed Mulliner London Limited, and business blossomed with the advance of mechanically powered coaches. By the early 1900s they had opened a showroom in London’s prestigious Mayfair. The 1923 Olympia Show in London saw the first collaboration between Robert’s son H.J. Mulliner and Bentley – a bespoke 3½-litre. The link between the two companies was formalised in 1959, with Mulliner becoming an official part of Bentley. Today, the Mulliner workshop is based at the home Bentley in Crewe, where customers can personalise their own cars through collaboration with master designers and engineers. Their most recent triumph is the complete recreation of the 1939 Bentley Corniche – a Bentley concept car of the era, once thought lost to history, but now reborn thanks to the extensive and diverse range of skills present in Mulliner’s team of Master Craftsmen and Craftswomen.
Los remakes no siempre son Buenos y tiran el precio y exclusividad de los originales, si antes había 1 ahora habrá 12 más 1
Esto es como las películas..... como no hay ideas nuevas pues hacemos un remake???? Lo podría entender de ser unidades desaparecidas pero habiendo originales?? Esto no deja de ser una copia.
Que se prepare la competencia. En dos años van a dejar obsoleto todo lo conocido hasta ahora. Spoiler
Es precioso el Blower Bently. Lanzo una pregunta... ¿Como homologaran esas 12 unidades para circular?
Curioso que puedan homologar cacharros así y luego existan tantas trabas a todos los niveles supuestamente insalvables para otros coches.
Sí, pero una copia que dejará pingües beneficios.. Lo dije aquí hace tiempo, las marcas tienen un buen nicho en "refabricar" modelos iconicos y muchos no dejarán pasar la pasta de largo.
No he leido el tocho en inglés, pero entiendo que no serán aptos para circular por vía pública, al menos en Europa. En USA, si ponemos el rasero en los hot rods, me parece que cumple con creces los estándares.
Llega el primer prototipo... ya están todos reservados Bentley Blower Car Zero Reveal – The First New Bentley Blower For 90 Years ▪ Bentley Mulliner completa el primer prototipo de la serie Blower Continuation ▪ "Car Zero" debuta como el primer soplador nuevo desde 1930 ▪ Primer ejemplo de la primera serie de continuación de antes de la guerra del mundo ▪ Casi 2000 piezas diseñadas individualmente y hechas a mano ▪ 40.000 horas invertidas en el diseño y construcción de Car Zero ▪ Elaborado completamente a mano a partir de dibujos y herramientas originales, utilizando un equipo de técnicos internos y proveedores británicos externos ▪ Datos proporcionados por un modelo CAD 3D escaneado con láser del Team Car de 4½ litros sobrealimentado de Bentley de 1929, pilotado por Sir Henry 'Tim' Birkin ▪ Car Zero para comenzar ahora un extenso programa de prueba y durabilidad, que incluye una carrera a la velocidad máxima ▪ 12 coches de clientes a seguir, todos pre-vendidos y especificados Después de 40.000 horas de trabajo, Bentley Mulliner ha completado hoy el primer nuevo Bentley Blower en 90 años, con la entrega de Car Zero, el automóvil prototipo de la serie Blower Continuation. Esta serie altamente exclusiva de 12 autos para clientes, todos pre-vendidos, se elaborará a partir de los dibujos de diseño y las plantillas de herramientas utilizadas para los cuatro sopladores originales construidos y competidos por Sir Henry 'Tim' Birkin a fines de la década de 1920. Específicamente, el propio Team Car de Bentley (Chasis HB 3403, motor SM 3902, matrícula UU 5872 - Team Car # 2) ha proporcionado el modelo maestro para la Serie Continuation, con cada componente escaneado con láser como parte de un simpatizante restauracion. A partir de estos datos, se han diseñado y fabricado a mano 1.846 piezas individuales para crear el nuevo soplador. 230 de esas piezas son en realidad conjuntos, uno de los cuales es el motor, lo que lleva el recuento total de piezas a varios miles cuando se incluyen las fijaciones y las piezas de acabado interior. Cada una de estas piezas y conjuntos han sido creados por un equipo de proyecto de ingenieros, artesanos y técnicos de Bentley Mulliner que trabajan junto con varios especialistas y proveedores británicos. Blower Car Zero es un prototipo de prueba y desarrollo dedicado, construido antes de los 12 autos de los clientes, y estará sujeto a meses de pruebas de durabilidad y rendimiento. Con un acabado en negro brillante, con un interior en cuero rojo Oxblood de Bridge of Weir, Car Zero hizo su debut hoy para marcar oficialmente la creación del nuevo campus de Bentley Motors en Crewe. Hecho posible por el cierre de Pyms Lane, la dirección de Bentley desde 1946, el campus extiende la sede de Bentley a una nueva huella ampliada. Blower Continuation Series es el primer proyecto orientado al cliente entregado por la nueva cartera de Bentley Mulliner Classic, una de las tres nuevas divisiones de Mulliner junto con Coachbuilt (actualmente desarrollando el igualmente exclusivo Bacalar) y Collections (responsable del Continental GT Mulliner). Dando nueva vida a un motor icónico El nuevo motor de 4½ litros de Car Zero, diseñado originalmente por el propio W.O Bentley, ha sido creado con el apoyo experto de especialistas como NDR Ltd en Watford. Con muchas innovaciones de las que un motor de automóvil deportivo de la década de 1970 estaría orgulloso (pistones de aluminio, un árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro y encendido de doble chispa), el famoso motor de 4½ litros se ha combinado con un modelo de raíces Amherst Villiers recién maquinado sobrealimentador. El motor Blower de reciente creación es una recreación exacta de los motores que impulsaron los cuatro Team Blowers de Tim Birkin que corrieron a fines de la década de 1920, incluido el uso de magnesio para el cárter. Mientras se ensamblaba el primer motor, también se estaba trabajando para convertir un banco de pruebas de motores en la sede de Bentley en Crewe para que aceptara el diseño de motor de casi 100 años. La instalación de prueba de motores ha estado en Bentley desde que se construyó la fábrica en 1938, y las celdas se utilizaron originalmente para el rodaje y la prueba de potencia de los motores aeronáuticos Merlin V12 producidos por la fábrica para los cazas Spitfire y Hurricane de la Segunda Guerra Mundial. La preparación del banco de pruebas implicó la fabricación de una réplica del chasis delantero del soplador para sostener el motor, que luego podría montarse en el dinamómetro del motor controlado por computadora. Se escribió y probó una nueva versión de software para medir y controlar el motor, lo que permitió a los ingenieros de Bentley monitorear y hacer funcionar el motor con parámetros precisos. Dado que el tren motriz Blower es considerablemente diferente en tamaño y forma a los motores de producción modernos de Bentley, se han utilizado varios de los accesorios originales del banco de pruebas Merlin, todavía almacenados en Bentley, para adaptar el banco de pruebas a estos motores especiales. El siguiente paso Con la construcción de Car Zero ahora completa, comenzará un programa de pruebas de durabilidad en el mundo real. Las sesiones de duración y velocidad que aumentan gradualmente comprobarán la funcionalidad y la solidez en condiciones cada vez más difíciles. La prueba está diseñada para lograr el equivalente a 35.000 kilómetros de conducción en el mundo real a lo largo de 8.000 kilómetros de conducción en pista, y simula la realización de rallies famosos como Pekín a París y Mille Miglia. Las pruebas también verán a un piloto particularmente valiente llevando el auto a su velocidad máxima, con Adrian Hallmark primero en la cola. --------------- Bentley Blower Car Zero Reveal – The First New Bentley Blower For 90 Years ▪ Bentley Mulliner completes the first prototype for the Blower Continuation Series ▪ ‘Car Zero’ makes debut as first new Blower since 1930 ▪ First example of world’s first pre-war continuation series ▪ Nearly 2,000 individually designed and hand-crafted parts ▪ 40,000 hours invested in the design and build of Car Zero ▪ Crafted entirely by hand from original drawings and tooling, using a team of in-house technicians and external British suppliers ▪ Data provided by laser-scanned, 3D CAD model of Bentley’s own 1929 4½-litre supercharged Team Car raced by Sir Henry ‘Tim’ Birkin ▪ Car Zero to now begin an extensive test and durability programme – including a run to top speed ▪ 12 customer cars to follow – all pre-sold and specified After 40,000 hours of work, Bentley Mulliner has today completed the first new Bentley Blower in 90 years, with the delivery of Car Zero – the prototype car for the Blower Continuation Series. This highly exclusive run of 12 customer cars – all pre-sold - will be crafted from the design drawings and tooling jigs used for the original four Blowers built and raced by Sir Henry ‘Tim’ Birkin in the late 1920s. Specifically, Bentley’s own Team Car (Chassis HB 3403, engine SM 3902, registration UU 5872 - Team Car #2) has provided the master model for the Continuation Series, with every single component laser-scanned as part of a wheels-up, sympathetic restoration. From this data, 1,846 individual parts have been designed and hand-crafted to create the new Blower. 230 of those parts are actually assemblies – one of which being the engine – taking the total part count to several thousand when fixings and interior trim parts are included. Each of these parts and assemblies have been created by a project team of Bentley Mulliner engineers, craftspeople and technicians working together with a number of British specialists and suppliers. Blower Car Zero is a dedicated test and development prototype, built in advance of the 12 customer cars, and will be subjected to months of durability and performance testing. Finished in gloss black, with an interior in Oxblood red leather from Bridge of Weir, Car Zero made its debut today to officially mark the creation of the new Bentley Motors campus in Crewe. Made possible by the closing of Pyms Lane – Bentley’s address since 1946 – the campus extends Bentley’s headquarters to a new expanded footprint. The Blower Continuation Series is the first customer-facing project delivered by the new Bentley Mulliner Classic portfolio, one of three new divisions of Mulliner alongside Coachbuilt (currently developing the equally-exclusive Bacalar) and Collections (responsible for the Continental GT Mulliner). Breathing New Life into an Iconic Engine Car Zero’s brand new 4½-litre engine, originally designed by W.O Bentley himself, has been created with the expert support of specialists including NDR Ltd in Watford. Featuring many innovations of which a sports car engine of the 1970s would be proud – aluminium pistons, an overhead camshaft, four valves per cylinder and twin spark ignition – the renowned 4½-litre engine has been paired with a newly machined Amherst Villiers roots-type supercharger. The newly created Blower engine is an exact recreation of the engines that powered Tim Birkin’s four Team Blowers that raced in the late 1920s – including the use of magnesium for the crankcase. While the first engine was being assembled, work was also underway to convert an engine testbed at Bentley’s Crewe headquarters to accept the nearly 100-year old engine design. The engine test facility has been at Bentley since the factory was built in 1938, and the cells were originally used to run-in and power-test Merlin V12 aero engines produced by the factory for the Spitfire and Hurricane fighters of WWII. Preparing the test bed involved making a replica Blower front chassis to hold the engine, which could then be mounted to the computer-controlled engine dynamometer. A new software version to measure and control the engine was written and tested, allowing Bentley’s engineers to monitor and run the engine to precise parameters. As the Blower powertrain is considerably different in size and shape to Bentley’s modern production engines, a number of the original Merlin testbed fixtures – still in storage at Bentley - have been utilised to adapt the testbed to accommodate these special engines. The Next Step With the build of Car Zero now complete, a programme of real-world durability testing will begin. Sessions of gradually increasing duration and speed will check functionality and robustness under ever harder conditions. The test is designed to achieve the equivalent of 35,000 kilometres of real-world driving across 8,000 kilometres of track driving, and simulates the undertaking of famous rallies such as Peking to Paris and Mille Miglia. The testing will also see a particularly brave driver taking the car to its top speed – with Adrian Hallmark first in the queue.
Cómo el Bentley Blower cambió el automovilismo Jimmy está mirando una leyenda de los autos de alto rendimiento, el Bentley Blower original, y descubriendo cómo su revolucionario uso de la sobrealimentación cambió drásticamente nuestro mundo del motor. ----------- How the Bentley Blower changed motoring | Fifth Gear Jimmy is looking at a legend of performance cars, the original Bentley Blower, and finding out how its revolutionary use of supercharging dramatically changed our motoring world.
James Bond's first car: Supercharged Birkin Blower Bentley Being Birkin: Driving the Bentley Blower at Le Mans
Como ejercicio de ingeniería está muy bien, pero ¿"usar herramientas de la época"? 100 años de automoción avanzados ¿para comprarse un hierro fabricado con tecnología de hace 100 años a precio de oro que ni siquiera es original? Imagino que será fiel al original también sin airbags, cinturones de seguridad ni otras moderneces ¿no? Qué lo disfruten los 12 compradores. Y que les den un curso de conducción con el hierro, que lo van a necesitar.
Bentley termina su primer Blower en casi un siglo La nueva serie Blower Continuation ha comenzado con el debut de este prototipo Car Zero que servirá para realizar un intenso programa de pruebas 09/12/2020 Hace casi un año Bentley anunciaba una de las series de continuación -cada vez más populares entre las marcas de lujo, especialmente británicas- más exclusivas y veteranas jamás creadas, porque el vehículo en cuestión que ha sido resucitado es nada menos que el Bentley Blower de 1929. Un modelo que ahora, 90 años después de su creación, tiene una nueva unidad recién salida de fábrica. Es el llamado "Car Zero" de la nueva Bentley Blower Continuation Series que pretende lanzar en total 12 nuevos ejemplares creados con las mismas técnicas tradicionales de la serie original. Nuevo modelo 90 años después En concreto Bentley asegura que en este Car Zero se han invertido, nada más y nada menos, que un total de 40.000 horas de trabajo en las que la compañía fabricó a mano 1.857 piezas a partir de los planos originales del modelo, 230 de ellas siendo en realidad un conjunto, como el propio motor, a su vez compuesta por otra buena cantidad de piezas. Todo este minucioso trabajo de artesanía que busca resucitar un coche de hace casi un siglo tal y como se construyó en su día, se ha logrado gracias a un exhaustivo análisis de los dibujos de diseño y borradores del modelo original. Acto seguido se permitieron desarmar uno de los Blower originales propiedad de Bentley -de hecho está considerado una de las piezas más valiosas de la colección de la marca- para escanear con láser todos sus componentes y crear un modelo digital por CAD. Una vez recogido y analizado todo el material se acabó reclutando a un completo equipo de artesanos para fabricar todas las piezas de este 'Car Zero', siempre con técnicas tradicionales de Bentley. Han sido muchas las compañías que han colaborado en esta construcción creando distintas partes de este clásico coche de carreras, entre ellas también Mulliner con su toque artesano plasmado en distintos rincones de su carrocería. Por supuesto su motor de 4½ litros se fabricó también tan y como se crearon los propulsores originales. Eso incluye también sus pistones de aluminio, árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, cárter de magnesio o un sobrealimentador aporta 240 CV de potencia. Un prototipo de desarrollo de un coche con 90 años Tras su construcción este 'Car Zero' será utilizado para un intenso programa de pruebas de durabilidad en las que se conducirá durante 8.000 km en un circuito (equivalentes a unos 35.000 km en fuera de pista) en condiciones similares a las de las clásicas carreras de la época como la Mille Miglia o la Pekín-París, además de ponerlo a sus límites de velocidad. Recordemos que Bentley construirá en total 12 unidades de esta Blower Continuation, todas ellas ya vendidas y personalizadas.
Yo envidio a los 12 afortunados que van a disfrutar de estas joyas, ya podéis imaginaros que garajes tendrán...
Bentley Mulliner ha completado los primeros Blower y Bacalar hechos a mano y a medida 8/19/2021 Bentley Mulliner ha completado los primeros Blower y Bacalar hechos a mano y a medida que son los primeros de sus respectivas series de 12 vehículos, siendo Bacalar Car One la primera entrega al cliente de la nueva carrocería barchetta de Mulliner; mientras tanto, Blower Car One es una recreación mecánica con precisión milimétrica del 4½ litros sobrealimentado de Sir Henry 'Tim' Birkin de 1929, y el primer automóvil para clientes de la primera serie de continuación de antes de la guerra del mundo. Los primeros automóviles de los clientes siguen sus prototipos de ingeniería, conocidos en Bentley como los "Car Zeroes". Cada uno ha completado un kilometraje de durabilidad significativo, pruebas de rendimiento y climáticas en varios lugares y la aprobación de ingeniería de ambos proyectos se logró con éxito para permitir que los clientes comenzaran las construcciones. “Ver estos dos primeros autos ahora terminados le ha dado a todo el equipo un enorme sentido de orgullo. Se han invertido años de trabajo en el diseño y desarrollo de estos proyectos, y verlos juntos es increíblemente gratificante. Estos coches son totalmente únicos, absolutamente hechos a medida y, sin embargo, se han fabricado con los mismos estándares de calidad que cualquier otro Bentley. Mulliner es verdaderamente el único lugar en el mundo que podría ofrecer una gran barchetta de gran turismo del siglo XXI al mismo tiempo que recrea un icónico auto de carreras de 1929.Estoy emocionado de que nuestros clientes reciban la entrega de sus autos nuevos y de que el resto de los pedidos de ambas series cobren vida. Junto con los autos más convencionales pero aún distintivos de la familia Mulliner Collections, estos son los primeros modelos de las carteras Mulliner Classic y Coachbuilt, pero habrá más. Recién estamos comenzando ",señaló el director de Mulliner y Motorsport de Bentley, Paul Williams Al igual que con todos los automóviles de las dos series, estrictamente limitados a 12 ejemplares cada uno, los primeros automóviles han tenido todos los detalles especificados por sus propietarios inminentes y, como tales, están totalmente personalizados para ellos. Debido a la naturaleza de estas comisiones personales, Bentley no puede revelar la identidad de los clientes ni hacia dónde se dirigirán los automóviles. Sin embargo, cada cliente comparte el amor por la conducción, junto con un ávido aprecio por la artesanía, la autenticidad y la atención al detalle, todo profundamente asociado con Mulliner. Bentley Mulliner ha completado los primeros Blower y Bacalar hechos a mano y a medida q Blower car one El primer automóvil de la serie Blower Continuation es un brillante ejemplo de diseño clásico, ejecutado a la perfección. La carrocería está recortada en Rexine de época correcta y acabada en pintura Birkin Green a medida, una recreación del color del Blower original en el que se basa: Team Car No.2, matrícula UU 5872. Construido, propiedad y pilotado por Sir Tim Birkin , el automóvil sigue siendo propiedad de Bentley Motors y se ejecuta semanalmente. Por lo tanto, Car One es el comienzo más apropiado para la Serie Continuation que podría imaginarse. La carrocería Birkin Green se complementa con ruedas de alambre de colores idénticos, con adornos de cuero del mismo color que adornan el interior. El techo plegable es de color negro. Mecánicamente, el automóvil es idéntico al original de Birkin, salvo por dos características críticas para la seguridad: bombas de combustible eléctricas modernas y un deflector de espuma en el tanque de combustible. También se ha agregado un dynator, una alternativa reelaborada a la dínamo original, que ofrece un sistema de carga más potente y confiable al tiempo que conserva el aspecto de la dínamo original. El motor es un nuevo ejemplo del diseño de 4½ litros de WO Bentley, con pistones de aluminio, un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y bujías gemelas. En la parte delantera se encuentra el sobrealimentador icónico que le da su nombre al Blower, y es una recreación exacta del creado en la década de 1920 por el renombrado ingeniero Amherst Villiers. La potencia se ha medido como parte de la desconexión del motor, con un diseño de casi 100 años que genera 240 CV de forma fiable. Bacalar Car one Junto al Blower, también se ha terminado el Bacalar Car One. Diseñar un Bacalar es un ejercicio de imaginación, con el material, el color y el acabado de prácticamente todas las superficies interiores y exteriores a medida. El cuerpo de fibra de carbono tiene un acabado a medida para el cliente principal: un plateado satinado teñido de champán llamado Atom Silver. El auto se sienta sobre ruedas Bacalar Tri-Finish de 22 ”, con caras pulidas, radios satinados de color gris oscuro y detalles en verde musgo brillante. El mismo acento verde musgo se aplica a la barra central de la parrilla delantera, el interior de los faros, el borde cromado de la parte superior de la carrocería y alrededor de las "jorobas eléctricas" negras brillantes en la parte trasera. El negro brillante también contrasta con los pilares A, las mallas y los bordes de la parrilla, las rejillas de ventilación del capó, las rejillas de ventilación laterales, la parte inferior de la carrocería, la inserción del parachoques trasero y las pinzas de freno. La parte trasera del automóvil tiene un acabado con puntas de escape exteriores de color negro brillante con interiores de color verde musgo. El interior de Bacalar Car One sigue la misma tendencia en negro y verde. El cuero Beluga está acentuado con cuero Moss Green en las alas de la consola, los respaldos exteriores de los asientos y en toda la cabina como costuras de contraste a través del patrón de acolchado único de Bacalar. Los centros de los asientos usan cuero napa fina, mientras que las alfombras son tapetes de beluga tallados en diamantes con ribetes y costuras en verde musgo. Open Pore Riverwood sobre enchapado en Gloss Black con exclusivos detalles en bronce satinado fluye a través de la cabina hacia las puertas y detrás de los asientos delanteros, creando un círculo de enchapado de 5,000 años de antigüedad. Los detalles de la cabina son realmente especiales, con: Acabados de bronce en el volante y los biseles de los reposacabezas, las rejillas de ventilación superiores en forma de diana y los aros decorativos Un acabado de níquel satinado en el reloj y las esferas de la esfera con pantalla giratoria Bentley Luminoso interior anodizado negro Alas Bentley cromadas brillantes Acabado negro brillante de las rejillas de los altavoces Equipaje Bacalar a medida, que cabe detrás de los asientos delanteros, confeccionado en piel de Beluga con emblemas bordados de Bentley en contraste y patrón de acolchado de Bacalar en verde musgo con ribetes de cuero napa fina Beluga Por último, la llave del Bacalar Car One se presentará al cliente en una caja de llaves a medida, adornada con piel de Beluga con costuras en verde musgo a juego con el coche. La llave en sí también presenta un color verde musgo brillante en los lados, con un acabado moleteado especial de Bacalar. Tanto Blower Car One como Bacalar Car One ahora comienzan en breve sus viajes hacia sus respectivos propietarios, mientras que el equipo de construcción de Mulliner continúa trabajando en los próximos tres autos en ambas series, cada uno tan especial y único para sus propietarios como estos primeros ejemplos.
Bentley Blower: La fuerza de la sobrealimentación y el ocaso de la marca Al Bentley Blower le ocurre como al caza Spitfire. Y es que, sin haber sido las máquinas más determinantes y efectivas en sus respectivos ámbitos, sí han acabado generando una imagen alrededor que las alza a iconos de la ingeniería británica. En el caso del Blower esto se debe a la audacia de su mecánica, con un imponente sobrealimentador que le da su personalidad. Todo un avance que, en verdad, fue rechazado en primer término por la propia Bentley. 16 Diciembre 2021 Así en la mecánica como en la vida diaria hay pequeños detalles capaces de revelar todo un carácter. En este sentido, uno de los ejemplos más ilustrativos en el mundo del automóvil es la protuberancia que al pie de la parrilla lucen algunos Bentley 4 ½. Concretamente 50 unidades producidas de forma consentida por la fábrica. Más las cinco que a modo de ensayo con Le Mans en la mirilla construyó el ingeniero Amherst Villiers en el taller personal del piloto Tim Birkin. Uno de los “Bentley Boys”. Los cuales generaron una gran aureola de victorias y deportividad en torno a la marca inglesa. Haciéndola vivir sus años más brillantes antes de ser absorbida por Rolls-Royce en 1931 tras el desastre financiero producto del Crack de 1929. Una historia digna de la edad de oro del automovilismo deportivo. Plagada de anécdotas y atrevimientos producto de pilotos que parecían divertirse al jugar con la muerte. No obstante, ¿qué es lo que esconde la protuberancia que hace de esos Bentley 4 ½ unidades tan especiales? Ni más ni menos que un sobrealimentador. El cual hacía que estos vehículos se transformasen en los míticos Blower. Sin duda uno de los modelos más celebrados por los admiradores de la marca. Tanto así que la propia Bentley anunció durante el pasado 2020 la construcción de varias réplicas a partir de los planos originales. Un trabajo artesano cuya dedicación da pistas sobre la mitomanía que puede llegar a rodear a este modelo. El último gran deportivo construido por Bentley de forma autónoma. Y posiblemente su vehículo de carreras más admirado con el permiso del Speed 8. El Sport Prototipo ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2003. Responsable del regreso de la marca inglesa al trazado de La Sarthe tras más de siete décadas de ausencia. BENTLEY BLOWER. NACIDO FUERA DE LA EMPRESA Aún siendo inoportuno respecto a la historia deportiva de Bentley, lo cierto es que la frialdad de los datos ha de imponerse a cualquier veleidad literaria. De esta forma debemos reconocer una cruda verdad compartida por los dos últimos modelos citados. Separados por décadas de historia pero unidos por mecánicas que, en realidad, no fueron ideados por la propia Bentley. En el caso del Speed 8 el hecho es que su V8 de cuatro litros deriva del Audi R8C. Algo que no debería quitar mérito en absoluto al modelo de la casa inglesa. Aunque señala cómo ésta ya no es más que una pieza más en la logística del Grupo Volkswagen. Todo un jarro de agua fría en la misma forma y manera que diversos pilotos ingleses fieles a Bentley contemplaron el paso de la marca a ser sucursal de Rolls & Royce. Algo que los contables vivieron aliviados con la mentalidad práctica que esconde aquello de preferir ser “cola de león a cabeza de ratón”. Pero que, obviamente, los ingenieros y pilotos dados a las carreras y por tanto con la sangre más caliente no compartían en absoluto. De hecho, tras esta operación financiera Tim Birkin dejó a un lado su preferencia por las monturas nacionales para competir a bordos de modelos Alfa Romeo y Maserati. Sin embargo, antes de hacer aquello coordinó y financió la aparición de los Bentley Blower. Basados en el modelo de serie del Bentley 4 ½ de 1927, pero mejorados gracias a un sobrealimentador responsable de introducir más aire a la combustión. De esta forma, la mezcla se hacía mucho más explosiva. Aumentando la presión y con ello la cantidad de oxígeno. Elemento clave en el proceso de combustión, haciéndolo más virulento al estar más presente este gas. Una forma perfecta de aumentar la potencia del motor, subiendo de los 110CV del 4 ½ hasta los 175CV del Blower en sus versiones de calle. 240CV a 4.200 rpm según algunas fuentes en las de competición. Cifras realmente llamativas para la época. UNA MEJORA ANTES RECHAZADA Con el Bentley Blower ocurre algo realmente curioso. Por un lado se trata de uno de los deportivos británicos más famosos y queridos de todos los tiempos. Pero por otro en verdad jamás ganó carrera alguna. De hecho, aunque se construyó para ganar las 24 Horas de Le Mans su historia allí no habla más que de averías y abandonos. Hechos que derivan de la escasa fiabilidad del modelo. El cual adolecía no haber tenido una fase de pruebas mucho más larga y elaborada. Además, en lo que se refiere a su consumo éste resultaba descomunal. Hasta cuatro litros al kilómetro cuando aceleraba de forma tendida a lo largo de la recta de la Mulsanne. Algo realmente poco eficiente. Siendo fácilmente batido en su planteamiento por los mucho más ágiles y modernos Bugatti Type 35. Modelo mucho menos impresionante pero bastante más inteligente, como demostró su victoria frente al Bentley Blower en el Gran Premio de Francia de 1930. No obstante, aunque su peso y carácter subvirador -debido a los casi cien kilos de su sobrealimentador situado en avance del eje delantero- hacen del Bentley Blower un vehículo poco avanzado en su chasis, la verdad es que mecánicamente estaba a la vanguardia de la época.. En primer lugar por contar con un motor más pequeño que el del Bentley Speed Six. Y aún así con mayor rendimiento. Concretamente con dos cilindros menos. Pero también con mejores relaciones de compresión. Justo lo que en Italia venía desarrollando Vittorio Jano con sus Alfa Romeo P3, anunciando el fin de la idea de aumentar necesariamente el cubicaje para lograr más potencia. Además, la segunda gran característica novedosa del Bentley Blower es su sobrealimentador. Claro está. Principal rasgo del mismo y que, curiosamente, fue rechazado en un comienzo por Walter Owen Bentley. Líder y fundador de la compañía que nunca aceptó esta novedad. Siendo desarrollada de forma externa a la empresa por Birkin y Villiers en el taller casero del primero. Sólo tras ello, y con cinco unidades preparadas para Le Mans, se pudo convencer a la marca para producir los Bentley Blower en una serie corta de cincuenta. La cual además pudo ser admitida gracias a que Walter ya había perdido el control efectivo de su empresa en lo que sería la antesala de su absorción por Rolls-Royce. En suma, la aparición del Bentley Blower no sólo está llena de azares sino también de tiempos al filo del abismo. Y aún así, sigue y seguirá siendo uno de los automóviles más fascinantes del siglo XX. Sencillamente maravilloso. Fotografías: Tom Hartley Jr P.D. La unidad que hemos utilizado para ilustrar este artículo se encuentra ahora mismo a la venta en el concesionario de clásicos Tom Hartley Junior. Es una de las más raras de las cincuenta construidas bajo el amparo de Bentley. Y es que, de las 43 conservadas, sólo hay 18 con número coincidente en chasis y motor. Además, de ellas sólo hay siete cerradas con capota de tela. Datos que hacen de esta unidad algo realmente especial.
How To Drive a 99 Year Old Bentley 3 Litre.... Really Badly. 28 Dec 2021 JayEmm on Cars In today's video, I show you how to make an absolute mess of driving a beautiful 1922 Bentley.
