Patrocinador BMW 140i Reprogramado! ¿Qué os parece el resultado?

¡Buenas tardes foreros!

Lo prometido es deuda y aquí os dejamos los resultados de la preparación de este BMW M140i con motor B58 y centralita MG1



Stock: 351cv 486nm (medidos en nuestro banco de pruebas)
Stage 1: 399cv 607nm (medidos en nuestro banco de pruebas)

Abajo os dejamos la gráfica

Ojo, hay que tener en cuenta que ahora en pleno verano el rendimiento se puede ver afectado en parte por el calor.

Aquí tenéis un pequeño vídeo del coche en concreto, ¡esperamos que os guste!





Saludos y buen verano,

El equipo de car-tec

 

Eso me interesa a mi jeje . Tengo filtro K&N y línea completa akrapovic ( menos el catalizador que es el original )
En cuanto pensais que se puede déjar el B58 ? Gracias

 

Hola @xavi14 Con el catalizador original, muy similar a los resultados que acabamos de poner. Si cambiases catalizador, habría que verlo, es desarrollo nuevo.

Saludos!

 

Brutal!!! Os tendré en cuenta si me acabo el b58 algun día... jajaja
Muy buena preparación!

 

Que curva más rara sacan estos motores no?
Mucha pegada hasta 3500 y después pierden hasta 5000 para dar otro empujón hasta 5500
O la estoy interpretando mal?
Me refiero a tanto de serie como la repro

 

No es que sea rara. Es que, debido al calor, el mismo coche se corta por temperatura ya que nosotros en ningún caso modificamos los sistemas de protección del vehículo. Como se puede ver, en la curva reprogramado es aún más visible. En este caso, además de por el calor, entra en factor la limitación de par motor que tenemos por la caja de cambios y en la que aún estamos trabajando

De todas formas, si estas mediciones se hubiesen hecho a 20ºC la curva sería bastante más armoniosa. Cuando estemos a esa temperatura volveremos a medirlo y os enseñaremos los resultados!

Esperamos haber resuelto tus dudas

Un saludo

El equipo de car-tec

 

Entiendo entonces que es que la centralita retrasa el encendido para evitar picado y esas cosas no?
Muy interesante, gracias por compartir

 

Una crítica constructiva:
Esperemos ver las curvas con un clima mas suave... porque si el motor entra tan pronto en modo protección (si en rodillo entra, no me imagino en carretera abierta achuchándole), esa curva de par no es nada buena, con un par brutal a 3000rpm para caer de golpe acto seguido... esto, conduciendo, da una sensación muy fea... tipo TDI de hace 10 años, una patada bestial pero sin nadie antes y aflojando justo después.

Supongo que es un primer paso y todavía estamos en "bragas" con este motor, pero deberíais intentar "amortiguar" ese pico de par... aunque sea bajándolo a 540 Nm y dejar la curva de par un poquito mas plana. Pensad que habrá 2 meses al año de calor y debería de ser agradable de conducir en estas fechas.

Saludos y gracias por el trabajo de desarrollo!!!

 

En banco de potencia suele sufrir más la mecánica, circulando se ventila mejor el motor, por muchos ventiladores que tengan en un banco

 

Gracias @mon69 justo algo similar estabamos a punto de responder a @XISTU . Por mucho ventilador que tengamos, las condiciones en el banco siempre serán peores que las que hay en carretera, que hay ventilación por todos lados y no únicamente forzada por delante (por mucho que nuestros ventiladores soplen a más de 100km/h) Al probarlo por la calle os podemos asegurar que esa caída no es tal y no se nota de esta forma. Por otro lado, tal como comentábamos hay que tener en cuenta que aún estamos trabajando en el limitador de par motor que hay en el cambio y que también propicia en parte ese bajón.

Saludos!

 

Bueno, esperemos a ver la curva de potencia con climas mas suaves y corrigiéndola para que el limitador de par no le afecte... en mi caso, también es automático.
Saludos

 

Teniendo el filtro + escape completo akrapovic de diámetro más grande etc no tendría que dar más cv ? Solo pregunto que no soy pro en eso .
Siendo manual está menos limitado por el par etc etc ?

 

@aLbErTo8020

 

Me sobra con lo que tengo jajaja

 

La downpipe sigue haciendo de cuello de botella, por lo que no se puede asegurar un mejor rendimiento. Quizás algo se note, pero no lo tenemos robado. Con downpipe sí que tenemos comprobada la diferencia 

 

El cvn como está??

 

Como BMW lo quiere ver

 

Muy buenas! Habeis metido mano al 125i LCI B48 ?? saludos!

 

Estamos en ello, quieres ser de los primeros?

 

Y lo hemos vuelto a hacer, la semana pasada estuvo con nosotros este otro 140i para hacerse electrónica de motor y de cambio. En el vídeo os dejamos con los resultados. Hay que tener en cuenta que el dueño de este coche en concreto tiene pensado hacer una Stage 2 pronto, por lo que ya lo hemos "apretado" un poco más de lo que haríamos en una stage 1 definitiva.

¿Qué os parece la ganancia obtenida?



Saludos,

El equipo de Car-tec

 

Eiii!!!
Al final me haréis pasar

 

Ya sabes, aquí te esperamos

Irene
El equipo de car-tec

 

Vaya salvajada de coche, excelentes números!!!
¿No tendréis la curva de potencia por ahí para mostrarla?
Enhorabuena por el bicho!!

 

@XISTU en el vídeo sale la curva, pero aquí os la dejamos con más detalle

Hay que decir que la temperatura es perfecta para medir (20ºC es el óptimo)



Saludos!

 

@Car-tec Automotive , el limitador de par motor del cambio , ¿afecta por igual al cambio manual que al automatico ?, salu2

 

El manual no tiene limitador de par de cambio, este limitador está en la EGS

Salu2
Irene

 

Mi mas sincera enhorabuena... llenísima y brutal!!! Lo que no sé es si el m140i automático, podrá digerir sin problemas tanto par... entre las 3000 y 4500 está por encima de los 600Nm... ¿tenéis noticias o sabéis si dan problemas los convertidores de par del B58 con stages 2? Es algo que me asusta en mi caso, pero no tengo ni idea de lo que aguantan realmente.
¿La repro, la realizais por OBD o aun no se puede?
Saludos, gracias!!!

 

¿cuanto par aguanta en el manual el embrague de serie antes de empezar a patinar?

 

@XISTU a días de hoy no nos hemos encontrado con ningún problema ni síntomas que puedan llevar a ello, pero sí es cierto que se trata de coches muy nuevos y no tenemos una experiencia previa muy extensa, así que de momento a los que hemos programado hasta ahora les vamos haciendo un poco de seguimiento. Desde hace un tiempo ya podemos hacer prácticamente todas las repros de BMW por OBD
@comple de momento todos los que hemos programado han sido automáticos, así que no tenemos una referencia... En el momento en que programemos uno manual podremos dar más datos

Saludos

 

Buenas tardes,
Acabo de empezar mi andadura por el foro (siempre había seguido los hilos pero sin posibilidad de escribir ya que no estaba registrado). Este hilo me hace ilusionarme con la posibilidad de mejorar el coche. La duda que tengo es si el cambio se fastidiará...Según datos oficiales el coche monta una caja ZF modelo 8HP50 las especificaciones de la cual determinan un par de "hasta 500Nm". Desconozco si este par máximo podría ser solo electrónico o bien es por un tema de "aguante real".
Algunos reprogramadores suelen tocar la centralita delmotor i la del cambio para que vayan en sintonía. Otros solo la del motor. En fin, si alguien puede aclararme el tema os lo agradecería
Un saludo a todos