bmw 330d vs m3 e46
- Iniciador del tema plouso_m3
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No entiendo el video.
Se ve como las rpm's del M, aumentan en plan pisahuevos; además en el momento en el que el otro se va, el M va con las revoluciones fijas (no acelera) para inmediatamente después bajarlas . . .
Se ve como las rpm's del M, aumentan en plan pisahuevos; además en el momento en el que el otro se va, el M va con las revoluciones fijas (no acelera) para inmediatamente después bajarlas . . .
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Que pisahuevos jajaja
Si el M3 esta acelerando a tope igual que el 330d, lo que pasa que el 330d estara petado de chuches.
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Eso que dices de las rpm tambien lo he pensado,suben muy despacio por lo que algo no me cuadra.
Qué tontería. Con dinero también puedes potenciar un atmosférico a cifras salvajes.
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Exacto
alvarito madrid
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Increible menudo Calamar.. Yo soy el del M y me pillo un cabreo de impresion jajj
TXURDI
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Yo veo que mantiene demasiado tiempo el coche en la zona roja.De todas formas lo veo normal y las Rpm suben como tienen que subir.
Se le ha juntado que no utiliza bien el cambio y que un 330d de origen de 231 cv acelera en 6,6 y si es de los últimos de 245 en algo menos.Le sumas que estará reprogramado y andará con más de 300 cv,la misma potencia que el eme y seguramente sea steptronic que cambia sólo y no como el manazas del video que estira y estira la marcha pensando que va a acelerar más.
Fijaros que cuando cambia el eme y se mete en las 7000 vuelve a recuperarle..y cuando estira la marcha pasando de las 8000 no hace nada.
Se le ha juntado que no utiliza bien el cambio y que un 330d de origen de 231 cv acelera en 6,6 y si es de los últimos de 245 en algo menos.Le sumas que estará reprogramado y andará con más de 300 cv,la misma potencia que el eme y seguramente sea steptronic que cambia sólo y no como el manazas del video que estira y estira la marcha pensando que va a acelerar más.
Fijaros que cuando cambia el eme y se mete en las 7000 vuelve a recuperarle..y cuando estira la marcha pasando de las 8000 no hace nada.
plouso_m3
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ok,enseñame yo es que veo turbos en torno a 4500 cv para carreras de drag enseñame un atmosferico que llege a 1000 cv
El video más qu una lanzada en vacilar de com a cierta velocidad el diésel sale.tendrá una barbaridad de caballos
No te voy a decir que no,pero entonces porque las preparaciones de los lambo,Ferrari,etc...siempre terminan en turbo?
7,5litrs para 1000cv,no esta nada mal,a nivel de Ferrari..ahora le pones un turbo a ese bloque,y duplicas...
¿Cómo voy a saberlo?
Es un método "sencillo y económico" en comparación con la preparación de un atmosférico, que es más laborioso.
Teniendo un Lambo o un Ferrari en lo último que pensaría es en "prepararlo"...
Y le pones una turbina RR para avión y quintuplicas...
Fallout
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Eso es simplemente lo que va a pasar en la F1 a partir del 2014 ... motores mas pequeños y Turbo , que siempre saldran mas baratos y ahora esta la moda de recortar presupuestos y ser ''eficientes'' en competiciones de prestigio ...¿Cómo voy a saberlo?
Es un método "sencillo y económico" en comparación con la preparación de un atmosférico, que es más laborioso.
Teniendo un Lambo o un Ferrari en lo último que pensaría es en "prepararlo"...
¿ Quien preferiria los 1.5 Turbo a los antiguos V12 que alcanzaban mas de 20.000 RPM ?
Ni tu ni casi nadie,pero todos hemos visto a los tíos que se pillan un lambo,es decir mal de pasta no van...y que hacen?luchan por ganar 200cv??no,meten y turbo enorme y llegan a los 1000cv¿Cómo voy a saberlo?
Es un método "sencillo y económico" en comparación con la preparación de un atmosférico, que es más laborioso.
Teniendo un Lambo o un Ferrari en lo último que pensaría es en "prepararlo"...
Jajajaj....si será por manera de hacer el animal...
Es una pena que tantas normativas y gaitas terminen por cargarse las grandes mecánicas atmosféricas.
La F1 no será lo mismo y los nuevos modelos tampoco lo son.
No es cuestión de pasta, que también, sino de sencillez.
Aumentar la potencia de un motor Ferrari sin recurrir a turbos es perfectamente posible, pero ni fácil ni barato...
