Video BMW 767iL V16 6.7 408 cv “Goldfisch” (E32 750iL)
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cybermad
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cybermad
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BMW 750iL “Goldfisch”
The BMW 750iL Goldfisch was an absurd and amazing one-off by BMW that seemed to have been made purely to see if it could be done. Essentially, what BMW did was stuff a massive 6.6 liter V16 engine under the hood of an E32-generation 7 Series, which could barely accommodate a V12. In fact, the V16 was such a tight fit that BMW had to modify the 7 Series quite a bit to get the monster engine inside.
For starters, the radiator had to be moved to the trunk of the car. But rather than just use a standard radiator, BMW opted for two smaller ones. To send air to them, fiberglass ducts were made and worked into the rear quarter panels, where ducts were cut. To extract hot air from the trunk, a custom-designed grille was made to fit into the rear of the car, requiring modifications to the entire rear end, including the taillights.
Power was ample for its time, with the massive V16 making 408 hp and 461 lb-ft of torque. That was significantly more powerful than the 300 hp V12-powered 7 Series of the time and would actually still be pretty powerful today. Though, the only 16-cylinder car on the market today makes over 1,500 hp, so we’ve progressed since then.
The best part about all of this? It had a six-speed manual transmission. Not only was it a V16-powered 7 Series but it had a manual transmission. How incredible is that?
Once it was finished, the car was painted gold, hence the name. It was a fascinating car and one that looked awesome but, of course, never saw production. It’s not hard to see why, either. It was incredibly expensive, completely unnecessary, would have sold horribly and was difficult to build. It was wise to not move forward with the project from a business standpoint.
Still, the BMW 750iL Goldfisch is an incredible car and one with a great story. We wish BMW would have actually made it because it would have been one of the very coolest cars ever made. Imagine actually buying a V16-powered 7 Series with a six-speed manual and rear air ducts?
The BMW 750iL Goldfisch was an absurd and amazing one-off by BMW that seemed to have been made purely to see if it could be done. Essentially, what BMW did was stuff a massive 6.6 liter V16 engine under the hood of an E32-generation 7 Series, which could barely accommodate a V12. In fact, the V16 was such a tight fit that BMW had to modify the 7 Series quite a bit to get the monster engine inside.
For starters, the radiator had to be moved to the trunk of the car. But rather than just use a standard radiator, BMW opted for two smaller ones. To send air to them, fiberglass ducts were made and worked into the rear quarter panels, where ducts were cut. To extract hot air from the trunk, a custom-designed grille was made to fit into the rear of the car, requiring modifications to the entire rear end, including the taillights.
Power was ample for its time, with the massive V16 making 408 hp and 461 lb-ft of torque. That was significantly more powerful than the 300 hp V12-powered 7 Series of the time and would actually still be pretty powerful today. Though, the only 16-cylinder car on the market today makes over 1,500 hp, so we’ve progressed since then.
The best part about all of this? It had a six-speed manual transmission. Not only was it a V16-powered 7 Series but it had a manual transmission. How incredible is that?
Once it was finished, the car was painted gold, hence the name. It was a fascinating car and one that looked awesome but, of course, never saw production. It’s not hard to see why, either. It was incredibly expensive, completely unnecessary, would have sold horribly and was difficult to build. It was wise to not move forward with the project from a business standpoint.
Still, the BMW 750iL Goldfisch is an incredible car and one with a great story. We wish BMW would have actually made it because it would have been one of the very coolest cars ever made. Imagine actually buying a V16-powered 7 Series with a six-speed manual and rear air ducts?
Ya no sirve para hacer Transporter
Karkoms
Forista Senior
A mi me encanta que las marcas hagan estas cosas, denota pasion por lo que haces, o...hacias.
Una cosa que me ha llamado la atencion es que pese al pedazo motor que lleva, solo tenga 2 tubos de escape. Hoy en dia a un 2.0 le ponen cuatro
dudu850
Forista
Una cosa que me ha llamado la atencion es que pese al pedazo motor que lleva, solo tenga 2 tubos de escape. Hoy en dia a un 2.0 le ponen cuatro
Corrección... siguen teniendo uno, aunque parezcan 4 ( todos ellos de pega... )
Karkoms
Forista Senior
Yo nunca dije que fueran de verdadCorrección... siguen teniendo uno, aunque parezcan 4 ( todos ellos de pega... )
Larsen
Clan Leader
Un viejo conocido de este foro, ya hacía tiempo que no salía
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-767il-16-cilindros-para-un-serie-7-unico.939082
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-v16-767.464424/
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-e32-767il-16-cilindros-en-v-y-408-c-v.848602/
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-979li.148300/#post-9866375
https://www.bmwfaq.org/threads/el-motor-de-bmw-abortado-v16-6-7-litros.470041
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-767il-16-cilindros-para-un-serie-7-unico.939082
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-v16-767.464424/
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-e32-767il-16-cilindros-en-v-y-408-c-v.848602/
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-979li.148300/#post-9866375
https://www.bmwfaq.org/threads/el-motor-de-bmw-abortado-v16-6-7-litros.470041
cybermad
Clan Leader
Yo mismo lo puse en 2011, pero con peores fotos que las de este hilo:
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-979li.148300/#post-9866375No sera este 767iL 16 cilindros
BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único
¿Pueden los sueños convertirse en realidad? Una pregunta de respuesta muy ambigua, pero absolutamente afirmativa para Dr. Karlhienz Lange, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth. Estos tres alemanes fueron altos cargos de BMW desde mediados de los años 70 hasta los años 90. Fischer ideaba nuevos productos, mientras que Lange era uno de los máximos responsables de desarrollo de motores. Por su parte, Weisbarth estaba al cargo de los proyectos de la Serie 7 E32 y Serie 8 E31.
Un buen día decidieron reunirse para estudiar las posibilidades del propulsor M70, un 12 cilindros de cinco litros de cilindrada y 300 CV de potencia. De alguna manera, Lange quiso crear un Serie 7 rompedor, su idea era un motor de 16 cilindros en uve. En sólo seis meses, en Nochebuena de 1987, un 6.7 V16 estaba pasando diversas pruebas en un dinamómetro, en el más absoluto secreto nacía el 767iL. Para ubicarlo en el vano motor de la Serie 7 hubieron de llevarse acabo modificaciones importantes sobre la berlina.
BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único
Ya que el motor era 30 centímetros más largo que el M70 en que se basaba, no había espacio para sistemas de refrigeración. Aunque se quiso mantener el espíritu de un vehículo de producción fue necesario ubicar los radiadores en el maletero, para alimentarlos de aire se crearon unas amplias entradas en las aletas traseras. El aire sobrante se expulsa por una rejilla situada en el portón del maletero. Una solución ingeniosa que confería a este ejemplar único un aspecto ciertamente curioso.
Por lo demás todo permanece de serie, un profano no se daría cuenta de que está ante un coche muy especial. Otros cambios incluían una suspensión delantera modificada y una centralita electrónica Bosch DME que manejaba el motor como si de dos ocho cilindros en línea se tratase. La potencia desarrollada en conjunto crecía desde los 300 CV del 750i hasta unos impresionantes 408 CV de potencia a 5.200 rpm, cifras parecidas al actual 750i. El par máximo es de 625 Nm a sólo 3.900 rpm.
BMW 767iL, 16 cilindros para un Serie 7 único
Acoplado a la caja de cambios de seis relaciones de un Serie 8, el 767iL aceleraba hasta los 100 km/h en 6.0 segundos y lograba una velocidad punta de 280 km/h. En el consumo de combustible estaba su talón de Aquiles, aunque a 120 km/h se conformaba con unos 12 l/100 km en ciudad se llegaban a los 17 litros. A una velocidad de crucero de 200 km/h, pensada para las Autobahn alemanas, hablamos de unos 20 l/100 km. Son cifras bastante pobres, pero es que no hablamos de precisamente un híbrido.
No resulta sorprendente que el coche no llegase a producirse en serie, la compañía no le dio el visto bueno puesto que era muy caro de producir y renunciaba a aspectos básicos como el maletero. La unidad de las imágenes tiene más de 20 años y con una puesta a punto podría volver a funcionar sin problemas. Es una pena que proyectos como estos no vean la luz del día, pero sería una pena aún mayor que no los llegásemos a conocer.
Entre otros BMW que no vieron la luz del día están los M5 E34 Convertible y M5 E39 Touring o el M8, basado en la Serie 8, del que algún día os contaremos su historia.
BMW 767iL
Última edición:
Hombre, en una buena colección sería una unidad guapa para tener. Pero yo para tenerlo prefiero un 750i con ese mismo acabado, llantas etc...
cybermad
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BMW 767iL (E32) muestra su monstruoso motor V16 en cámara
El motor era tan grande que el sistema de refrigeración estaba en el maletero.
27 de septiembre de 2022
BMW ha tenido algunos de los modelos de producción más grandes, hermosos y poderosos en la historia de la industria automotriz. Es posible que la gente de Munich nunca haya ofrecido un vehículo con motor V16 directamente de las líneas de ensamblaje, aunque hubo un proyecto para una Serie 7 de 16 cilindros en la segunda mitad de la década de 1980. Nunca pasó de la mesa de dibujo como competidor de la Clase S de Mercedes-Benz en ese momento, pero se hizo un prototipo funcional que todavía existe en la actualidad.
El canal de CarRanger en YouTube tuvo el privilegio de pasar un rato con el V16 Serie 7 de la generación E32 y hay un nuevo video que muestra el vehículo en detalle. Está en alemán, aunque aún puedes entender mucho con solo ver el video, incluso si no entiendes el idioma oficial y ampliamente hablado en Alemania, Austria, Suiza y Liechtenstein.
El Secret Seven, como se lo conocía internamente, tenía que ser más rápido y más estable que el S-Class más potente de finales de la década de 1980 o, al menos, ese era el objetivo inicial de BMW. La empresa bávara decidió modificar el motor M70 V12 existente y agregar cuatro cilindros para diseñar su molino de producción más grande. El motor V16 de 6.7 litros se revisó en profundidad con componentes internos reforzados y mejorados, así como un nuevo sistema de gestión del motor.
La unidad de 16 cilindros estaba acoplada a una caja de cambios de seis velocidades y era capaz de producir una potencia máxima de 408 caballos de fuerza (300 kilovatios) y 461 libras-pie (625 Newton-metro) de torque. Si bien estas cifras pueden no ser muy impresionantes hoy en día, en la década de 1980 hicieron posible que el sedán grande alcanzara las 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) desde parado en aproximadamente seis segundos. La velocidad máxima se calificó en 175 mph (282 kph).
Sin embargo, el llamado 767iL nunca llegó a producción, ya que tenía importantes defectos de diseño. Para empezar, el motor era tan grande que no había suficiente espacio en la parte delantera para el sistema de refrigeración, lo que obligó a BMW a trasladar todo el sistema al maletero . El área de carga estaba prácticamente inutilizable y había otros problemas de emisiones que hacían que el sedán con motor V16 no fuera apto para la producción en masa.
El motor era tan grande que el sistema de refrigeración estaba en el maletero.
27 de septiembre de 2022
BMW ha tenido algunos de los modelos de producción más grandes, hermosos y poderosos en la historia de la industria automotriz. Es posible que la gente de Munich nunca haya ofrecido un vehículo con motor V16 directamente de las líneas de ensamblaje, aunque hubo un proyecto para una Serie 7 de 16 cilindros en la segunda mitad de la década de 1980. Nunca pasó de la mesa de dibujo como competidor de la Clase S de Mercedes-Benz en ese momento, pero se hizo un prototipo funcional que todavía existe en la actualidad.
El canal de CarRanger en YouTube tuvo el privilegio de pasar un rato con el V16 Serie 7 de la generación E32 y hay un nuevo video que muestra el vehículo en detalle. Está en alemán, aunque aún puedes entender mucho con solo ver el video, incluso si no entiendes el idioma oficial y ampliamente hablado en Alemania, Austria, Suiza y Liechtenstein.
El Secret Seven, como se lo conocía internamente, tenía que ser más rápido y más estable que el S-Class más potente de finales de la década de 1980 o, al menos, ese era el objetivo inicial de BMW. La empresa bávara decidió modificar el motor M70 V12 existente y agregar cuatro cilindros para diseñar su molino de producción más grande. El motor V16 de 6.7 litros se revisó en profundidad con componentes internos reforzados y mejorados, así como un nuevo sistema de gestión del motor.
La unidad de 16 cilindros estaba acoplada a una caja de cambios de seis velocidades y era capaz de producir una potencia máxima de 408 caballos de fuerza (300 kilovatios) y 461 libras-pie (625 Newton-metro) de torque. Si bien estas cifras pueden no ser muy impresionantes hoy en día, en la década de 1980 hicieron posible que el sedán grande alcanzara las 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) desde parado en aproximadamente seis segundos. La velocidad máxima se calificó en 175 mph (282 kph).
Sin embargo, el llamado 767iL nunca llegó a producción, ya que tenía importantes defectos de diseño. Para empezar, el motor era tan grande que no había suficiente espacio en la parte delantera para el sistema de refrigeración, lo que obligó a BMW a trasladar todo el sistema al maletero . El área de carga estaba prácticamente inutilizable y había otros problemas de emisiones que hacían que el sedán con motor V16 no fuera apto para la producción en masa.
cybermad
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Bugatti no fue la primera, BMW creó un maravilloso V16 en 1987 y consideró que era demasiado bestia para la calle
23 Mar 2024
Emocionante a la par que absurdo. Tan impresionante como innecesario. Así era el proyecto en que se embarcó BMW a finales de los años ochenta para poner en marcha el proyecto de un V16. Una aventura en la que por inesperado que resulte, en estos tiempos en los que prima lo eléctrico, también acaba de embarcarse Bugatti.
El V16 de BMW que casi nadie conoce
Sería en la Nochebuena de 1987, hace casi 37 años, el momento en que Adolf Fischer accionó por primera vez este motor de dieciséis cilindros sobre un banco de pruebas. Fischer era ingeniero y motorista de BMW. Por aquel entonces, se había erigido en líder, y único miembro, de un departamento apócrifo, aunque de facto, al que la marca delegaba algunos de sus proyectos más descabellados.
Fischer cumplía así su promesa. Cuando su jefe Dr. Karlheinz Lange le pidió, en julio de ese mismo año, llevar a cabo este proyecto prometió que encontraría «el motor bajo su árbol de Navidad». Y así fue, el motor estaría listo en menos de seis meses. Lo que hoy ya podemos adelantaros es que este abeto tenía que ser realmente grande para alojar bajo sus ramas este motor, que requirió transformaciones muy radicales para que el E32 que lo montó fuera mínimamente funcional.
BMW propuso una idea muy radical, crear un motor V16 e instalarlo en su berlina de lujo, lo que requirió transformaciones significativas para hacer sitio para este motor bajo el capó del E32
El Siete Secreto, un E32 con 16 cilindros
Durante mucho tiempo se creyó que era un mito, o una simple ocurrencia que nunca llegó a materializarse, pero el Siete Secreto existió y, por su característico acabado de pintura exterior, se conocería como Goldfisch, en alemán literalmente pez dorado, que es como también se refieren en otros idiomas, incluido al inglés, al hablar de los peces de colores. El Siete Secreto aún existe. Y es un Serie 7 de segunda generación y batalla larga que no solo diferenciarás por su acabado exterior, sino también por unas enormes branquias que sobresalen de sus aletas traseras.
BMW crearía una de las berlinas deportivas más espectaculares jamás vistas, cuyo corazón sería un motor V16. Has leído bien. Un motor de dieciséis cilindros en uve, que ni tan siquiera podía alojarse, con naturalidad, en el BMW Serie 7 E32 para el que fue diseñado, para crear un Serie «767 iL» del que ya os hemos hablado en alguna ocasión.
Cuando Fischer, responsable del motor, y Hanns-Peter Weisbarth, responsable del proyecto, alojaron el motor de dieciséis cilindros en el E32 descubrieron, seguro que como ya habrían imaginado antemano, que el bloque que habían diseñado ocupaba todo el espacio disponible bajo el capó. Y que no dispondrían ni tan siquiera de espacio para instalar un radiador al uso. De manera que decidieron trasladarlo al maletero.
El enorme motor V16 ocupaba todo el espacio disponible en el vano del motor, lo que requirió trasladar el radiador al maletero
Adolf Fischer posando junto al BMW Serie 7 y su motor V16
Dos motores V12 para hacer un V16
Pero regresemos a la historia de este motor. ¿Cómo diseñarías un motor de dieciséis cilindros desde cero? ¿Uniendo dos motores de ocho cilindros en línea formando un ángulo? ¿Dos motores de ocho cilindros en uve, uno a continuación del otro? Fischer optó por utilizar dos motores M70 V12, como los que ya se utilizaban en este BMW Serie 7.
Se dice que BMW decidió al final del desarrollo del E32 ensanchar un poco más este sedán de lujo, para mejorar su aplomo, pero sobre todo para hacer sitio a un motor de doce cilindros con el que esperaban ganarle la partida a Mercedes-Benz. Y así lo hicieron. Lo que en aquel momento aún no habían imaginado es que por los talleres de BMW fuera a rodar alguna vez un Serie 7 con un motor V16.
Fischer uniría un V12 cortado, con cuatro cilindros, con un V12, para conformar este nuevo V16, que era 30 centímetros más largo que el V12 original. Lo que ya nos puede llevar a entender por qué no podía alojarse naturalmente en el vano.
El motor V16 que creó BMW partía de dos motores V12
Un motor potente y muy sonoro
De los 4.988 centímetros cúbicos del V12 se pasaría a 6.651 centímetros cúbicos. La potencia aumentaría de los 300 CV a 5.200 rpm a 408 CV a 5.200 rpm. Y el par máximo de 450 Nm a 4.100 rpm a 625 Nm a 3.900 rpm. Su masa aumentaría también en 60 kilogramos. Este BMW Serie 7 tenía que cargar a cuestas con un motor de 310 kilogramos.
Como transmisión, BMW escogió un cambio manual de seis relaciones, en lugar de una caja de cambios automática ZF de cuatro. No había razones especiales para combinar este motor con un cambio manual, más allá de ser la caja de que disponían en aquel momento, y agilizaba todo el proceso, y que permitiría a Fischer explorar mejor las características de este motor.
Fischer confesaría años más tarde, tal y como publicó BMW Car en 2009, que tuvo ocasión de probar este Serie 7 V16 en el circuito austriaco de Norisring, donde lo que más le impresionaría sería su sonido a partir de 4.500 rpm. Sobre todo en una primera iteración de su desarrollo en la que aún no disponía de un escape completo.
Como no había sitio para el radiador bajo el capó, optaron por trasladarlo al maletero, e instalar dos características branquias en las aletas traseras
Detalle de las branquias traseras de los radiadores
Por sus branquias lo reconocerás
Tan impresionante como el motor de dieciséis cilindros, el trabajo que hubo de realizarse sobre el E32 para alojarlo bajo el capó y que fuera funcional. Ya os contábamos cómo BMW no tuvo más remedio que trasladar el radiador del frontal, donde no había sitio para él por sus 30 centímetros de longitud extra sobre el V12, al maletero, empleando dos radiadores más pequeños que tomaban aire fresco por dos enormes branquias de fibra de vidrio que sobresalían de las aletas traseras.
Esta modificación requería decir adiós al maletero. También emplear unos pilotos traseros más pequeños que no disponían ni de iluminación antiniebla, ni tampoco de marcha atrás. También se instalaría una rejilla, de lado a lado, por la cual aliviarían el aire caliente los electroventiladores.
Para montar el motor V16 en este coche hubo de prescindirse de maletero
Sus consumos tan altos como sus prestaciones
Las cifras de este BMW Serie 7, como ya te habrás podido imaginar, eran espectaculares para la época. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 281 km/h, mucho más de los 250 km/h a los que hubiera sido limitado de haber llegado a producirse.
Pero sus consumos se dicen que eran infernales. En ciudad podía consumir 16,8 litros/100 kilómetros, consumos moderados para los que haría a velocidad de crucero de Autobahn a 190 km/h, donde podrían elevarse hasta 20 litros/100 kilómetros. A cruceros más razonables, a 120 km/h, podía consumir unos 11,8 litros/100 kilómetros.
Fischer y Weisbarth reconocerían mucho tiempo después que aquel V16 estaba listo para producirse y comercializarse. Y que en algún momento BMW consideró hacerlo. Algunas fuentes (Auto Motor Und Sport) apuntan una teoría que a mí no llega a convencerme del todo, que BMW habría descartado producirlo para evitar una escalada de potencia con Mercedes-Benz. Lo único que sabemos es que, por desgracia, la decisión final de producirlo jamás llegaría a tomarse. Y el BMW Serie 7 E32 V16 quedaría como un prototipo que BMW aún sigue conservando, eso sí, en su colección de clásicos.
Casi cuatro décadas después, Bugatti se ha embarcado en un proyecto para llevar a la calle un monstruoso V16, eso sí, para un hiperdeportivo que solo será alcanzable para muy pocos bolsillos.
23 Mar 2024
Emocionante a la par que absurdo. Tan impresionante como innecesario. Así era el proyecto en que se embarcó BMW a finales de los años ochenta para poner en marcha el proyecto de un V16. Una aventura en la que por inesperado que resulte, en estos tiempos en los que prima lo eléctrico, también acaba de embarcarse Bugatti.
El V16 de BMW que casi nadie conoce
Sería en la Nochebuena de 1987, hace casi 37 años, el momento en que Adolf Fischer accionó por primera vez este motor de dieciséis cilindros sobre un banco de pruebas. Fischer era ingeniero y motorista de BMW. Por aquel entonces, se había erigido en líder, y único miembro, de un departamento apócrifo, aunque de facto, al que la marca delegaba algunos de sus proyectos más descabellados.
Fischer cumplía así su promesa. Cuando su jefe Dr. Karlheinz Lange le pidió, en julio de ese mismo año, llevar a cabo este proyecto prometió que encontraría «el motor bajo su árbol de Navidad». Y así fue, el motor estaría listo en menos de seis meses. Lo que hoy ya podemos adelantaros es que este abeto tenía que ser realmente grande para alojar bajo sus ramas este motor, que requirió transformaciones muy radicales para que el E32 que lo montó fuera mínimamente funcional.
BMW propuso una idea muy radical, crear un motor V16 e instalarlo en su berlina de lujo, lo que requirió transformaciones significativas para hacer sitio para este motor bajo el capó del E32
El Siete Secreto, un E32 con 16 cilindros
Durante mucho tiempo se creyó que era un mito, o una simple ocurrencia que nunca llegó a materializarse, pero el Siete Secreto existió y, por su característico acabado de pintura exterior, se conocería como Goldfisch, en alemán literalmente pez dorado, que es como también se refieren en otros idiomas, incluido al inglés, al hablar de los peces de colores. El Siete Secreto aún existe. Y es un Serie 7 de segunda generación y batalla larga que no solo diferenciarás por su acabado exterior, sino también por unas enormes branquias que sobresalen de sus aletas traseras.
BMW crearía una de las berlinas deportivas más espectaculares jamás vistas, cuyo corazón sería un motor V16. Has leído bien. Un motor de dieciséis cilindros en uve, que ni tan siquiera podía alojarse, con naturalidad, en el BMW Serie 7 E32 para el que fue diseñado, para crear un Serie «767 iL» del que ya os hemos hablado en alguna ocasión.
Cuando Fischer, responsable del motor, y Hanns-Peter Weisbarth, responsable del proyecto, alojaron el motor de dieciséis cilindros en el E32 descubrieron, seguro que como ya habrían imaginado antemano, que el bloque que habían diseñado ocupaba todo el espacio disponible bajo el capó. Y que no dispondrían ni tan siquiera de espacio para instalar un radiador al uso. De manera que decidieron trasladarlo al maletero.
El enorme motor V16 ocupaba todo el espacio disponible en el vano del motor, lo que requirió trasladar el radiador al maletero
Adolf Fischer posando junto al BMW Serie 7 y su motor V16
Dos motores V12 para hacer un V16
Pero regresemos a la historia de este motor. ¿Cómo diseñarías un motor de dieciséis cilindros desde cero? ¿Uniendo dos motores de ocho cilindros en línea formando un ángulo? ¿Dos motores de ocho cilindros en uve, uno a continuación del otro? Fischer optó por utilizar dos motores M70 V12, como los que ya se utilizaban en este BMW Serie 7.
Se dice que BMW decidió al final del desarrollo del E32 ensanchar un poco más este sedán de lujo, para mejorar su aplomo, pero sobre todo para hacer sitio a un motor de doce cilindros con el que esperaban ganarle la partida a Mercedes-Benz. Y así lo hicieron. Lo que en aquel momento aún no habían imaginado es que por los talleres de BMW fuera a rodar alguna vez un Serie 7 con un motor V16.
Fischer uniría un V12 cortado, con cuatro cilindros, con un V12, para conformar este nuevo V16, que era 30 centímetros más largo que el V12 original. Lo que ya nos puede llevar a entender por qué no podía alojarse naturalmente en el vano.
El motor V16 que creó BMW partía de dos motores V12
Un motor potente y muy sonoro
De los 4.988 centímetros cúbicos del V12 se pasaría a 6.651 centímetros cúbicos. La potencia aumentaría de los 300 CV a 5.200 rpm a 408 CV a 5.200 rpm. Y el par máximo de 450 Nm a 4.100 rpm a 625 Nm a 3.900 rpm. Su masa aumentaría también en 60 kilogramos. Este BMW Serie 7 tenía que cargar a cuestas con un motor de 310 kilogramos.
Como transmisión, BMW escogió un cambio manual de seis relaciones, en lugar de una caja de cambios automática ZF de cuatro. No había razones especiales para combinar este motor con un cambio manual, más allá de ser la caja de que disponían en aquel momento, y agilizaba todo el proceso, y que permitiría a Fischer explorar mejor las características de este motor.
Fischer confesaría años más tarde, tal y como publicó BMW Car en 2009, que tuvo ocasión de probar este Serie 7 V16 en el circuito austriaco de Norisring, donde lo que más le impresionaría sería su sonido a partir de 4.500 rpm. Sobre todo en una primera iteración de su desarrollo en la que aún no disponía de un escape completo.
Como no había sitio para el radiador bajo el capó, optaron por trasladarlo al maletero, e instalar dos características branquias en las aletas traseras
Detalle de las branquias traseras de los radiadores
Por sus branquias lo reconocerás
Tan impresionante como el motor de dieciséis cilindros, el trabajo que hubo de realizarse sobre el E32 para alojarlo bajo el capó y que fuera funcional. Ya os contábamos cómo BMW no tuvo más remedio que trasladar el radiador del frontal, donde no había sitio para él por sus 30 centímetros de longitud extra sobre el V12, al maletero, empleando dos radiadores más pequeños que tomaban aire fresco por dos enormes branquias de fibra de vidrio que sobresalían de las aletas traseras.
Esta modificación requería decir adiós al maletero. También emplear unos pilotos traseros más pequeños que no disponían ni de iluminación antiniebla, ni tampoco de marcha atrás. También se instalaría una rejilla, de lado a lado, por la cual aliviarían el aire caliente los electroventiladores.
Para montar el motor V16 en este coche hubo de prescindirse de maletero
Sus consumos tan altos como sus prestaciones
Las cifras de este BMW Serie 7, como ya te habrás podido imaginar, eran espectaculares para la época. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 281 km/h, mucho más de los 250 km/h a los que hubiera sido limitado de haber llegado a producirse.
Pero sus consumos se dicen que eran infernales. En ciudad podía consumir 16,8 litros/100 kilómetros, consumos moderados para los que haría a velocidad de crucero de Autobahn a 190 km/h, donde podrían elevarse hasta 20 litros/100 kilómetros. A cruceros más razonables, a 120 km/h, podía consumir unos 11,8 litros/100 kilómetros.
Fischer y Weisbarth reconocerían mucho tiempo después que aquel V16 estaba listo para producirse y comercializarse. Y que en algún momento BMW consideró hacerlo. Algunas fuentes (Auto Motor Und Sport) apuntan una teoría que a mí no llega a convencerme del todo, que BMW habría descartado producirlo para evitar una escalada de potencia con Mercedes-Benz. Lo único que sabemos es que, por desgracia, la decisión final de producirlo jamás llegaría a tomarse. Y el BMW Serie 7 E32 V16 quedaría como un prototipo que BMW aún sigue conservando, eso sí, en su colección de clásicos.
Casi cuatro décadas después, Bugatti se ha embarcado en un proyecto para llevar a la calle un monstruoso V16, eso sí, para un hiperdeportivo que solo será alcanzable para muy pocos bolsillos.