Fotos BMW ///M Hybrid V8, para las 24h de Le Mans?

[Gus]

LMDh, de momento para la clase GTP del IMSA pero ,dada la convergencia de normativas muy probablemente lo veremos en Le Mans. V8 de 4.0 litros conocido como P66, el mismo que se empleaba en el DTM asociado ahora a dos turbocompresores y al sistema híbrido estandarizado que llevarán los vehículos de la clase que fue definida por el IMSA, ACO y FIA, con el objetivo de que puedan pelear también frente a los Le Mans Hypercar.

 

[-ENRI-]

Parece confirmado para el WEC 2023, para competir en la máxima categoría con Toyota, Alpine, Ferrari, Porsche, Audi, Peugeot, Cadillac...

 

[cybermad]

WE ARE M – Mbedded, Episode 7. UNVEILING: The BMW M Hybrid V8 Design.
6 jun 2022



BMW M


More at: https://www.bmw-motorsport.com/en/top... In the 2022 season, BMW M Motorsport’s real-time video documentary ‘Mbedded’ continues to offer exclusive insights behind the scenes of the racing programme, accompany management in their roles, and give viewers a totally new perspective of the big decision-making processes. Episode 7 reveals the design and the exciting camouflage livery of the BMW M Hybrid V8, the prototype which will race in the 2023 IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Take a look behind the scenes of the design process and get to know Michael Scully, the BMW Group Designworks Global Automotive Director.

 

[cybermad]

 

[cybermad]

Introducing the BMW LMDh Racer With Hybrid V8 -- IMSA GTP Race Car

• The prototype that will be competing for BMW M Motorsport in the 2023 IMSA series is called the BMW M Hybrid V8.
• The design of the car makes it uniquely identifiable as a BMW, and is the result of an intense collaboration between BMW M Motorsport, BMW Group Designworks, and Dallara.
• A camouflage livery developed specifically for the test car references the rich motor racing history of BMW M Motorsport in North America while visually obscuring performance-critical geometries.

Munich. Ahead of the testing phase for the LMDh prototype for the 2023 season in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship, BMW M Motorsport announces the name, the design, and an exciting camouflage livery for the car. The BMW M Hybrid V8 will sport a look designed by BMW Group Designworks, and celebrates the history of BMW M Motorsport in North America while defining a dynamic hybrid electric future. Key information for fans is that the prototype is clearly recognizable as a BMW M car.

This message is echoed by Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH: “The most critical task and the greatest challenge for the design team in the LMDh programme design team was that the prototype must be clearly recognisable as a BMW M Motorsport car. And I can say this to all the fans, just one look is enough to confirm that the BMW M Hybrid V8 is a BMW. It clearly carries the genes of BMW M. I also love the camouflage livery with its references to the great history of the brand in North America. Congratulations to the design and aerodynamics departments at BMW M Motorsport and Dallara on their great work. I can hardly wait to see the BMW M Hybrid V8 on the track soon."

The hallmark of the design for the BMW M Hybrid V8 is the wide kidney. In addition, it boasts typical BMW M design elements such as the nested 50th anniversary logo on the hood, twin BMW icon lights, dynamic body side, Hofmeister kink window graphic, M ‘hook’ mirrors and the tail-lights. The camouflage livery in which the BMW M Hybrid V8 will complete its testing, contains many elements from five decades of motor racing history in North America. The images of iconic racecars – the 1976 BMW 3.0 CSL, the 1981 BMW M1/C, the 1978 BMW 320i Turbo, the 1986 BMW GTP, the BMW M3 E36 GTS-2, the BMW Z4 GTLM and the BMW M8 GTE – create a graphic mosaic which obscures the shape of the BMW M Hybrid V8 to maintain competitive IP during development testing.

“My team's job was to make the BMW M Hybrid V8 look like a BMW, and embrace every opportunity to make it also perform like one on the race track,” said BMW Group Designworks Global Automotive Director Michael Scully. “The design is rooted in BMW’s DNA of purposeful, efficient performance, and the exterior’s bold, determined character invokes BMW's frontiersmanship of turbo power, now united with an optimised hybrid electric powertrain. The camouflage livery celebrates the 50 Years of M by commemorating the great cars of BMW’s storied history in IMSA racing while uniquely cloaking the BMW M Hybrid V8’s future-facing exterior geometry and technologies during the critical on-track development phase of the project. If you look closely you’ll discover multiple winners of the Daytona 24 Hours, as well as the very first purpose-built IMSA GTP car from 1981, the BMW M1/C. We’ll follow-up this camouflage with a works livery that exemplifies the dynamism and excitement of hybrid electric-powered competition.

 

[cybermad]

BMW revela su nuevo LMDh para competir en IMSA en 2023
BMW ha presentado el prototipo LMDh basado en el Dallara LMP2 con el que disputará la temporada 2023 del campeonato IMSA. Así es el nuevo coche de BMW.


BMW M LMDh car

Bautizado como BMW M Hybrid V8, este lunes se presentó el coche con la icónica decoración azul y blanca de la subdivisión M de la marca, y se trata de un prototipo que presenta la llamada "parrilla de riñón", una parte habitual y mítica del diseño de BMW durante décadas.

La denominación del coche indica que estará propulsado por un motor de ocho cilindros, acoplado a una unidad con especificaciones híbridas. BMW no ha revelado los detalles exactos del motor, pero se rumorea que se ha derivado del ya desaparecido programa oficial de la marca en el DTM.

El BMW M Hybrid V8 competirá en la nueva categoría GTP de la IMSA, donde se enfrentará a coches LMDh similares de Cadillac, Acura y Porsche, además de Lamborghini a partir de 2024.

Los coches fabricados según el reglamento del Campeonato del Mundo de Resistencia y de Le Mans, como el Toyota GR010 Hybrid, el Peugeot 9X8, el Glickenhaus 007 LMH, así como el próximo Ferrari LMH, también podrán competir en la categoría absoluta del IMSA a partir de 2023 como parte de la unificación reglamentaria entre los dos campeonatos.

Rahal Letterman Lanigan Racing se encargará de dirigir el programa oficial de BMW LMDh en IMSA, tal y como anunció la marca el año pasado.

RLL ha tenido una fuerte relación de trabajo con BMW desde 2009 y actualmente compite con un solo BMW M4 GT3 en la clase GTD Pro de IMSA como equipo oficial.

BMW había señalado previamente su intención de llevar su coche LMDh, entonces sin nombre, a las 24 horas de Le Mans en 2024 para el 25º aniversario de su victoria con el V12 LMR, pero eso no lo han confirmado en el anuncio de este lunes.


El fabricante de Múnich indicó que empezará a probar el M Hybrid V8 en América en breve, pero prefirieron no dar un calendario o una fecha exacta.

"La tarea más crítica y el mayor reto para el equipo de diseño del programa LMDh era que el prototipo debía ser claramente reconocible como un coche de BMW M Motorsport", dijo Franciscus van Meel, director general de BMW M GmbH.

"Y puedo decir esto a todos los aficionados: sólo un rápido vistazo es suficiente para confirmar que el BMW M Hybrid V8 es un BMW. Lleva claramente los genes de BMW M".

"También me encanta la decoración de camuflaje con sus referencias a la gran historia de la marca en Norteamérica. Enhorabuena a los departamentos de diseño y aerodinámica de BMW M Motorsport y Dallara por su gran trabajo. Estoy deseando ver pronto el BMW M Hybrid V8 en la pista".

 

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BMW desvela las primeras imágenes de su hypercar
El BMW M Hybrid V8 debutará en el campeonato IMSA 2023. Emplea un chasis Dallara y contará con un tren motriz híbrido de 680 CV.

06 Junio 2022

Justo en la semana previa a la carrera de resistencia más famosa del mundo, las 24 Horas de Le Mans, BMW acaba de mostrar el M Hybrid V8, el prototipo LMDh que participará en la temporada 2023 del campeonato IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Y eso es todo lo que se confirma en la primera información, recogida por nuestros compañeros de Motorsport.com España. Eso sí, BMW ha señalado en el pasado su intención de llevar este nuevo LMDh a las 24 horas de Le Mans en 2024, para el 25º aniversario de su victoria con el V12 LMR, lo que abriría al equipo las puertas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Homenaje a la historia
Como señala BMW en su comunicado de presentación, la carrocería del prototipo ha sido creada por BMW Group Designworks y celebra la historia de la división M Motorsport en los campeonatos norteamericanos del pasado.

Además de la icónica parrilla de doble riñón, se pueden reconocer los logotipos del 50º aniversario de BMW M y unos colores especiales que rinden homenaje a coches de carreras históricos, como el 3.0 CSL de 1976, el M1/C de 1981, el 320i Turbo de 1978, el GTP de 1986, el M3 E36, el Z4 GTLM y el M8 GTE.


Por supuesto, esta no es la decoración definitiva que veremos en las carreras de 2023, sino la que utilizará el fabricante durante los test programados en los próximos meses.


Las normas de los LMDh de 2023
BMW no ha dado demasiados detalles sobre el 'powertrain' del modelo, aunque sabemos, por la información recogida recientemente, que recurrirá a un V8 de 4,0 litros. La categoría LMDh, sin embargo, prevé el empleo de un sistema híbrido con una potencia máxima combinada de 500 kW (680 CV), en la que la unidad eléctrica solo es capaz de contribuir a velocidades superiores a 120 km/h.

El peso establecido es de 1.030 kg, mientras que, para el chasis, los equipos pueden llegar a acuerdos con proveedores renombrados como Dallara (el elegido por BMW), Oreca, Multimatica o Ligier. Entre los equipos confirmados para la categoría LMDh en 2023, están Audi (¿su proyecto sigue adelante?), Porsche, Acura, Cadillac, Alpine y Lamborghini. Por su parte, en la categoría LMH están confirmados, entre otros, Peugeot, Toyota y Ferrari.

Poco a poco, cada vez asistiremos a la presentación de más modelos, así como a nuevas jornadas de test. Aunque por el momento, solo hemos visto en pista a los representantes de Porsche y Peugeot (sin alerón trasero).

 

[*NANO*]

LMDh, de momento para la clase GTP del IMSA pero ,dada la convergencia de normativas muy probablemente lo veremos en Le Mans. V8 de 4.0 litros conocido como P66, el mismo que se empleaba en el DTM asociado ahora a dos turbocompresores y al sistema híbrido estandarizado que llevarán los vehículos de la clase que fue definida por el IMSA, ACO y FIA, con el objetivo de que puedan pelear también frente a los Le Mans Hypercar.

Impresionante.

Y no debe andar mal… Si de serie ya estaba en 480-500 cv, ahora con dos turbos, a saber cuántos entrega. Y por si fuera poco, con hibridación.

 

[cybermad]

BMW: M8 GTE Engine Too Bulky for LMDh Use
BMW’s chief drivetrain engineer gives insight into LMDh engine development process…

July 5, 2022

Photo: BMW

BMW opted against the use of its M8 GTE engine to power its LMDh car after it discovered that the base engine was both too large and too heavy to be used, according to its chief drivetrain engineer.

BMW Motorsport boss Andreas Roos confirmed in late May that the German manufacturer chose the P66 V8 engine, which had been in use in DTM in 2017-18.

Roos stated at the time that this particular engine had been chosen after ‘an investigation’ which saw BMW look at various engine types including the P48 engine used in DTM in 2019-20, as well as the V8 engine that powered the M8 GTE in the FIA World Endurance Championship and IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

While Roos at the time did not go into specifics as to why the M8 powertrain was dropped in favor of the DTM V8, Ulrich Schulz, BMW Motorsport’s chief drivetrain engineer, told Sportscar365 that both the dimensions and the weight of the car made it difficult to use in the BMW M Hybrid V8.

Schulz explained that BMW initially evaluated the four-cylinder DTM engine but found it to be too fragile for the high demands of endurance racing.

From there, engineers looked at the P63 engine that powered the M8 GTE to consecutive GTLM class wins at the Rolex 24 at Daytona in 2019-20, but quickly encountered issues with that engine as well.

Schulz explained that the base design exceeded the maximum allowed engine length of 640 millimeters, while the production-based nature of the engine caused weight issues.

“From a power point of view, it would be okay,” he told Sportscar365. “But the engine was a little bit too long, so we had to do a lot of modifications to fulfill the 640 millimeter rule.

“And because it used some parts from the production engines, like the block and the cylinder head castings, only the pure engine was about 180 kgs.

“So no chance to have a weight like that including all the auxiliaries and radiators and so on.

“We came out with our calculation at 230 kgs, something like that. No way to make the engine that light.

“The 180 kgs was already quite a challenge, but I think there was no way to do it.”

In addition to the weight challenges, Schulz revealed that certain parts of the engine like the cylinder heads would also need to be redesigned in order to cope with the loads of the new car.

“So the M8 engine was out of the race as well,” he said.

BMW Looked At Increasing Engine Capacity for P66

With the two previous engines out of the running, attention turned to the P66 engine but that too provided challenges.

“That was a naturally aspirated engine with port injection and with the restrictors in DTM, we were running about 520 horsepower,” Schulz explained.

“So this one has to be increased, so how to do that? I think it’s not rocket science to do an engine with a four liter capacity and 700 horsepower.”

BMW initially looked at increasing the rev range to 11.000 rpm, only to find it was capped at 10,000 revs due to LMDh regulations. They then considered increasing the engine capacity.

“The other idea: we’re going to increase the capacity of the engine to five liters, then it will be possible to run the engine with let’s say 9,000 rpm, and that would be okay to use it for us.

“If I’m going to modify the engine to five liters, that means I have to check every part and I have to redesign every part and then it’s more-or-less a completely new engine.

“Because of the given geometry, it wasn’t possible to modify the stroke and the bore like what we needed.”

It was at this point that the decision was made to opt for forced induction. BMW built a developmental engine, labeled the P66/2, to sample reliability while simultaneously commencing development on the definitive engine due to time constraints.

The completed engine, labeled P66/3, first hit the dyno in March. As of the last week of June, work had begun to install the engine into the car at Dallara’s base in Varano.

“Everything looks good,” Schulz noted. “The time schedule is very tight. We are still fighting to get parts, but I think this is a usual fight that everybody has to do in these times.

“We will start track testing next month with the first rollout and then there is a quite busy period of track testings in Europe and the U.S. It’s clear, first race at Daytona in January.”

 

[cybermad]

BMW LMDh usará V8 de DTM pero turboalimentado


6 de julio de 2022

BMW se ha mantenido callado sobre el prototipo híbrido de Le Mans Daytona, y solo ha dicho que usaría un motor V8 de origen desconocido. Afortunadamente, ahora han surgido algunos detalles preliminares después de que Sportscar365 entrevistó a Ulrich Schulz, ingeniero jefe de transmisión de BMW Motorsport. Inicialmente, se suponía que el LMDh tendría un pequeño motor de cuatro cilindros derivado del DTM , pero resultó ser demasiado frágil para una carrera de resistencia exigente.


Después de eso, se prestó más atención al motor P63/1 del M8 GTE , pero eso tampoco fue bueno ya que los ingenieros lo encontraron demasiado voluminoso. Debido a su peso y tamaño, habría sido complicado instalar la variante de automovilismo del motor S63 dentro del auto de carreras insignia de BMW. Simplemente era demasiado largo para cumplir con la longitud máxima del motor de 640 milímetros (25,2 pulgadas).

Solo el motor pesaba aproximadamente 180 kilogramos (casi 400 libras), que ya es el peso mínimo según las normas de la FIA . Los radiadores, los auxiliares y el resto del hardware necesario lo habrían empujado a unos 230 kg (poco más de 500 lb). Luego también estaba el problema de que algunos de los componentes del motor se tomaron de un automóvil de producción, lo que habría significado tener que rediseñarlos para soportar el abuso que acompaña al territorio en una carrera de resistencia.

Con los dos motores fuera de la ecuación, BMW Motorsport cambió su enfoque hacia el P66 presentado hace una década. El 4.0 litros de aspiración natural hizo su debut en el M3 DTM de la generación E92 y evolucionó hasta convertirse en el P66/1 para cumplir con las regulaciones del DTM de 2017. Inicialmente querían aumentar su cilindrada a cinco litros en un intento por extraer más potencia, pero eso habría requerido mucho desarrollo.


Finalmente, se encontró una solución: la inducción forzada. Apodado P66/2, el motor de desarrollo se creó y evolucionó hasta convertirse en el P66/3 cuando se probó en un banco de pruebas en marzo. BMW está actualmente ocupado instalando el V8 turboalimentado en el LMDh en Varano en el proveedor de chasis Dallara . La primera prueba real está programada para agosto antes del debut en carreras programado para enero de 2023 en Daytona.

Fuente: Sportscar365

 

[topegun]

Impresionante.

Y no debe andar mal… Si de serie ya estaba en 480-500 cv, ahora con dos turbos, a saber cuántos entrega. Y por si fuera poco, con hibridación.

Si no recuerdo mal las lms estaban limitadas sobre los 900cv de los híbridos

 

[cybermad]

BMW revela el motor híbrido P66/3 Twin-Turbo V8 para el prototipo LMDh


14 de julio de 2022

Hace poco más de un mes, BMW presentó el prototipo M Hybrid V8 y ahora está listo para hablar sobre el corazón de su corredor híbrido Le Mans Daytona. El motor de combustión interna tiene su origen en la unidad P66/1 utilizada por el M4 DTM en las temporadas 2017 y 2018. Ha pasado por cambios importantes al adoptar una configuración de doble turbo en comparación con su configuración original de aspiración natural utilizada en el Deutsche Tourenwagen Masters.


Así nació el motor intermedio P66/2 de inducción forzada, que fue sometido a diversas pruebas tanto en banco como en simulaciones de circuito para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La siguiente orden del día fue finalizar el motor de carrera real, denominado P66/3. Tuvo que ser ajustado para cumplir con los requisitos del chasis Dallara del prototipo . La división de deportes de motor de BMW también tuvo que instalar el sistema de escape y el tanque de aceite con especificaciones LMDh.

El P66/3 se encendió por primera vez a fines del mes pasado, aproximadamente un año después de que la gerencia de BMW aprobara formalmente el programa LMDh. La decisión de la empresa de optar por la unidad P66/1 finalmente se produjo después de que el P48 de cuatro cilindros del M4 DTM (2019 y 2020) tuviera algunos problemas de durabilidad, mientras que el P63 del M8 GTE era demasiado pesado.



Para el auto de carrera LMDh, los ingenieros no solo tuvieron que desarrollar un nuevo motor de combustión, sino también agregar el hardware híbrido necesario para cumplir con las regulaciones de la serie. En concreto, todos los prototipos estarán equipados con un motor eléctrico de Bosch, un paquete de baterías desarrollado por Williams Advanced Engineering y una transmisión Xtrac.




El nuevo V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla aproximadamente 640 caballos de fuerza y 650 Newton-metros (478 libras-pie) de torque. La división de automovilismo de BMW planea un lanzamiento en Italia en el circuito de Varano de Melegari a fines de este mes antes de embarcarse en una larga campaña de pruebas antes de enero de 2023, cuando participará en su primera carrera en Daytona.

El M Hybrid V8 competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de 2023 del próximo año, con una posible participación en Le Mans en 2024 .

 

[cybermad]

 

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[cybermad]

Se revela el motor híbrido BMW LMDh Twin-Turbo V8 que produce 640 HP
El motor es una evolución del motor del M4 DTM de 2017 y 2018.

14 de julio de 2022
El motor (o, cada vez más, el motor eléctrico) es el corazón de un automóvil, y finalmente podemos ver el molino que impulsa al BMW M Hybrid V8 compitiendo en la clase de carreras de resistencia LMDh. Se conoce con la designación interna P66/3.


El motor es un V8 biturbo de 4.0 litros con una V de 90 grados entre los bancos de cilindros. El motor tiene una potencia regulada de 640 caballos de fuerza (477 kilovatios) y 479 libras-pie (650 Newton-metros) de torque. La línea roja está en 8.200 rpm.

Si realmente tiene curiosidad acerca de las especificaciones, cada cilindro tiene un diámetro de 93 milímetros y una carrera de 73,6 milímetros. La distancia entre cilindros es de 102 milímetros.

El motor se basa en el V8 de aspiración natural P66/1 del M4 DTM de 2017 y 2018. El equipo lo desarrolló en fases, comenzando con la creación del P66/2 que agregó un par de turbocompresores al molino. El P66/3 integró el sistema híbrido en el motor.

BMW no ofrece tantos detalles sobre la parte electrificada del tren motriz. Se compone del motor, el inversor y la batería de alto voltaje. Un embrague separador entre las partes híbrida y de combustión permite una conducción completamente eléctrica.

El motor P66/3 es un componente totalmente portante del BMW M Hybrid V8. No requiere un subchasis separado en el chasis Dallara.


"Durante la fase de evaluación, también analizamos el motor turbo de cuatro cilindros P48 del BMW M4 DTM y el motor turbo de ocho cilindros P63 del BMW M8 GTE, pero los problemas potenciales con la durabilidad del P48 y el pesado peso del P63 fueron consideraciones negativas", dijo Ulrich Schulz, director de diseño de transmisión de BMW M Motorsport.

El BMW M Hybrid V8 hará su debut en la competencia en la Rolex 24 en Daytona, que se llevará a cabo del 28 al 29 de enero de 2023. Rahal Letterman Lanigan Racing competirá con dos autos en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

El BMW tendrá bastante competencia en su clase. Acura , Cadillac y Porsche también participarán en la Rolex 24 de Daytona. Es posible que Ferrari también tenga un automóvil allí. Lamborghini tendrá uno para 2024.

Fuente: BMW

 

[cybermad]

Confirmado oficialmente, enlace a vídeo

https://www.instagram.com/reel/Cger_OPKXvq/

franciscusvanmeel

I’m happy to announce that BMW M Motorsport returns to Le Mans with our brand new BMW M Hybrid V8. The team successfully completed the roll-out this week! @bmwm @bmwmotorsport @fiawec_official #BMWMHybridV8
4 h

 

[cybermad]

BMW Motorsport anuncia su regreso a Le Mans con LMDh V8 Hybrid


26 de julio de 2022

El CEO de BMW M, Frank van Meel, acaba de confirmar a través de las redes sociales que el próximo auto de carreras híbrido LMDh V8 correrá en las icónicas 24 horas de Le Mans. El año pasado, BMW anunció su entrada en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, como parte de la clase de prototipos de automóviles LMDh . Fue una noticia emocionante, ya que la marca finalmente regresaba a un automovilismo experimental y prometía un tren motriz híbrido que podría ayudar al desarrollo de futuros autos de carretera.


El debut de BMW LMDh V8 está programado para Daytona en enero de 2023, mientras que la entrada a Le Mans está prevista para 2024. A finales de 2021, el exjefe de BMW Motorsport Mike Krack ( ahora jefe del programa de F1 de Aston Martin ) confirmó que el nuevo proyecto de BMW LMDh aparentemente no comenzará en las 24 Horas de Le Mans en 2023. En cambio, la atención se centrará por completo en carreras de América del Norte como Daytona, después de todo, el mercado estadounidense es mucho más importante para el BMW M que Europa. Krack explica que el nuevo equipo no puede concentrarse por completo en todas las carreras, al menos inicialmente. Con un nuevo jefe en la ciudad, queda por ver si estos planes han cambiado.

Impulsado por un híbrido V8


La tecnología híbrida y de batería se impulsará y desarrollará con este nuevo automóvil LMDh de una manera que BMW simplemente no puede para la tecnología de automóviles de carretera. La menor cantidad de regulaciones, el impulso competitivo del automovilismo y la mayor cantidad de fondos para invertir en un proyecto singular significaron que BMW aprenderá más sobre tecnología híbrida y de batería de este automóvil LMDh que cualquier proyecto de automóvil de calle. El motor de combustión interna tiene su origen en la unidad P66/1 utilizada por el M4 DTM en las temporadas 2017 y 2018. Ha pasado por cambios importantes al adoptar una configuración de doble turbo en comparación con su configuración original de aspiración natural utilizada en el Deutsche Tourenwagen Masters.



Así nació el motor intermedio P66/2 de inducción forzada, que fue sometido a diversas pruebas tanto en banco como en simulaciones de circuito para mejorar el rendimiento y la durabilidad. La siguiente orden del día fue finalizar el motor de carrera real, denominado P66/3. Tuvo que ser ajustado para cumplir con los requisitos del chasis Dallara del prototipo . La división de deportes de motor de BMW también tuvo que instalar el sistema de escape y el tanque de aceite con especificaciones LMDh.




El P66/3 se encendió por primera vez a fines del mes pasado, aproximadamente un año después de que la gerencia de BMW aprobara formalmente el programa LMDh. La decisión de la empresa de optar por la unidad P66/1 finalmente se produjo después de que el P48 de cuatro cilindros del M4 DTM (2019 y 2020) tuviera algunos problemas de durabilidad, mientras que el P63 del M8 GTE era demasiado pesado.

Para el auto de carrera LMDh, los ingenieros no solo tuvieron que desarrollar un nuevo motor de combustión, sino también agregar el hardware híbrido necesario para cumplir con las regulaciones de la serie. En concreto, todos los prototipos estarán equipados con un motor eléctrico de Bosch, un paquete de baterías desarrollado por Williams Advanced Engineering y una transmisión Xtrac.


El nuevo V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla aproximadamente 640 caballos de fuerza y 650 Newton-metros (478 libras-pie) de torque. En el video a continuación, puede ver el lanzamiento del LMDh V8 en Italia en el circuito de Varano de Melegari. Más pruebas europeas están programadas para agosto antes de que BMW M Team RLL y un equipo de expertos de BMW M Motorsport comiencen los preparativos específicos de IMSA con pruebas en los EE. UU. a partir de septiembre. En el transcurso de la fase de prueba, numerosos conductores oficiales de BMW M estarán al volante. Quién ocupará las cabinas para la temporada 2023 de IMSA se decidirá en una fecha posterior. Lo mismo ocurre con el equipo de operaciones del WEC y los pilotos para la temporada 2024.

 

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El BMW M Hybrid V8 LMDh debuta sobre el asfalto y confirma su presencia en Le Mans

26 julio 2022

Se hizo esperar el anuncio, pero finalmente la confirmación no defraudó. BMW regresará oficialmente a las 24 Horas de Le Mans de cara a 2024, segunda temporada en la que su BMW M Hybrid V8 LMDh estará en competición después de una primera campaña que disputará en 2023 dentro del IMSA WeatherTech SportsCar. Por si fuera poco, y tal y como se esperaba, el nuevo prototipo de la firma bávara ha debutado antes de terminar el mes de julio, en este caso con unas primeras pruebas realizadas en el circuito italiano de Varano, en una situación similar a la experimentada por Acura/ORECA en Francia al estar relacionados con Dallara.

De esta forma BMW M Motorsport ha confirmado que estarán de nuevo en la lucha por el triunfo absoluto en la ronda gala, algo que ya consiguió en su momento el BMW V12 LMR con su triunfo en la temporada de 1999, por lo que 25 años después el LMDh de los alemanes tratará de repetir el hito dentro de este nuevo WEC tras su presencia también en la última década con el BMW M8 dentro de las categorías GTE Pro y GTLM.

La decisión de hacer competir el BMW M Hybrid V8 en la serie IMSA a partir de 2023 y el WEC a partir de 2024 es un hito para el proyecto. Probé y me maravillé con el extraordinario estilo de las 24 Horas de Le Mans durante mi primer mandato como CEO de BMW M, así que estoy muy emocionado de competir por la victoria general como BMW M Motorsport nuevamente en este clásico y en todo el Mundial de Resistencia por primera vez en décadas. El BMW M Hybrid V8 representa un punto de inflexión hacia la electrificación para BMW M. La serie IMSA en América del Norte y el WEC, que tiene lugar en todo el mundo, son las plataformas perfectas en las que utilizar nuestro prototipo para mostrar lo emocionante que es el BMW electrificado - Franciscus van Meel

En cuanto a las primeras pruebas, ya se ha confirmado que Connor De Phillippi y Sheldon van der Linde fueron los primeros en alternarse al volante este lunes, en lo que parecía un pequeño shakedown en el que se debía comprobar que todos los sistemas estuviesen en orden antes de someterlo a más pruebas en Europa durante este mes de agosto que está a punto de comenzar.

Más adelante, el BMW M Team RLL trasladará las unidades a Estados Unidos, donde se espera que también establezca un programa muy exigente de pruebas en los trazados del país de las barras y las estrellas antes del debut el próximo mes de enero en las 24 Horas de Daytona.

Debido al cronograma muy apretado para el proyecto LMDh, el plan siempre ha sido enfocarse en un campo de aplicación en la primera temporada en 2023. La serie IMSA se adapta perfectamente para esto. Sin embargo, nuestro objetivo a medio plazo era obviamente competir en dos frentes con el BMW M Hybrid V8 y también utilizar la plataforma principal proporcionada por el WEC y las 24 Horas de Le Mans. Ahora estamos trabajando con determinación para lograrlo, al mismo tiempo que nuestro programa en América del Norte. Dimos el siguiente paso importante el lunes. El automóvil completó con éxito su despliegue con Dallara en Varano. Ahora comenzamos el trabajo intensivo de prueba antes del debut en la carrera en enero de 2023 en Daytona - Andreas Roos

 

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BMW M Motorsport returns to Le Mans with the BMW M Hybrid V8: WEC involvement from 2024.

• From the 2024 season, the BMW M Hybrid V8 will compete in the FIA World Endurance Championship, as well as the IMSA series.
• This will mark the first time a BMW M Motorsport prototype has challenged for overall victory at Le Mans since the legendary BMW V12 LMR triumphed there 25 years ago.
• The BMW M Hybrid V8 successfully completed its roll-out on Monday, 25th July, in Varano, and now enters an intensive phase of testing.

Munich, Germany- July 26, 2022... BMW M Motorsport returns to the FIA World Endurance Championship (WEC) and the 24 Hours of Le Mans (FRA) in 2024. One year after its debut season in the North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship in 2023, the new BMW M Hybrid V8 will also take on the topclass opposition in the Hypercars category in the official FIA World Endurance Championship. On Monday, 25th July, the first BMW M Motorsport prototype since the legendary BMW V12 LMR completed its first laps at the roll-out in Varano de Melegari (ITA).

“The decision to run the BMW M Hybrid V8 in the IMSA series from 2023, and the WEC from 2024, is a milestone for the project,” said Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH. “I sampled and marvelled at the extraordinary flair of the 24 Hours of Le Mans during my first term as CEO of BMW M so I am very excited to be challenging for overall victory as BMW M Motorsport again at this classic and in the whole World Endurance Championship for the first time for decades. The BMW M Hybrid V8 represents a turning point towards electrification for BMW M. The IMSA series in North America and the WEC, which takes place all over the world, are the perfect platforms, on which to use our prototype to show how exciting electrified BMW M cars will be in the future.”

Andreas Roos, Head of BMW M Motorsport, said: “Due to the very tight schedule for the LMDh project, the plan has always been to focus on one field of application in the first season in 2023. The IMSA series is perfectly suited for this. However, our mid-term goal was obviously to race on two fronts with the BMW M Hybrid V8, and also to use the major platform provided by the WEC and the 24 Hours of Le Mans. We are now working determinedly towards this, at the same time as our programme in North America. We took the next important step on Monday. The car successfully completed its roll-out at Dallara in Varano de Melegari. We now start the intensive test work before the race debut in January 2023 at Daytona.”

The BMW M Hybrid V8 not only used the Dallara test track for its first functional test, but also spends several days on the track there this week. BMW M works drivers Connor De Phillippi (USA) and Sheldon van der Linde (RSA) alternate at the wheel. “It’s been an honour and a pleasure to complete the first laps of the BMW M Hybrid V8”, said De Phillippi after Monday’s roll-out. “This was a historic day for BMW M Motorsport within the LMDh project. Step by step we went through all functions of the car and by the end of the day we were able to do some laps with nearly full power, which is a good result for a roll-out. A huge thank you to everybody working so hard for this project at BMW M Motorsport, BMW M Team RLL, BMW M Team RMG and Dallara!”

More European tests are scheduled for August before BMW M Team RLL and a crew of BMW M Motorsport experts start IMSA-specific preparations with testing in the USA from September. Over the course of the test phase, numerous BMW M works drivers will be at the wheel. Who occupies the cockpits for the 2023 IMSA season will be decided at a later date. The same goes for the operations team for the WEC and the drivers for the 2024 season.

The year after next, BMW M Motorsport returns to Le Mans with a prototype for the first time since 1999. Back then, Joachim Winkelhock (GER), Pierluigi Martini (ITA) and Yannick Dalmas (FRA) took overall victory after 24 hours of racing in the BMW V12 LMR. In the same year, the car also triumphed at the 12 Hours of Sebring (USA), where its successor, the BMW M Hybrid V8, will compete in 2023.

 

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En el circuito de cataluña con los riñones iluminados

 

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Riñón iluminado en XXL: BMW M Hybrid V8 LMDh de noche

25/08/2022

El riñón iluminado se está convirtiendo cada vez más en una marca registrada de BMW en la noche: no solo la nueva Serie 7 (G70) y su rama eléctrica i7 , sino también el BMW M Hybrid V8 para usar en varias carreras de larga distancia en todo el mundo es gracias al riñón iluminado - Sea reconocible como un BMW a primera vista, incluso de noche. Las fotos actuales de las pruebas de conducción en el Circuit de Barcelona-Catalunya nos dan las primeras impresiones de la óptica nocturna del bólido LMDh, que será visto por cientos de miles de aficionados al automovilismo en los próximos años.


Mientras que la tecnología de iluminación principal se coloca directamente delante de las ruedas delanteras y, por lo tanto, en el área exterior del frente plano, los contornos de la parrilla de riñón de BMW brillan en todo el ancho intermedio. El contorno iluminado no solo abarca las entradas de aire centrales, sino que también se extiende hasta los guardabarros y, por lo tanto, no debe contarse como un mero elemento de diseño desde un punto de vista técnico, sino como una extensión de los faros principales. Independientemente de esto, no hay duda de que las delgadas tiras de LED de los riñones no pueden ni deben hacer ninguna contribución relevante para iluminar la ruta delante del vehículo.

BMW Motorsport estuvo recientemente en acción durante varios días en la pista de carreras cerca de Barcelona, mientras tanto, se están realizando más pruebas en Motorland Aragón, al sur de Zaragoza. El objetivo obvio es preparar al corredor LMDh para su primera salida importante en las 24 Horas de Daytona a principios de 2023. Mientras que el híbrido de potencia está a cargo del equipo Rahal Letterman Lanigan (RLL) en los EE. UU., la compañía con sede en Múnich ha asegurado los servicios del antiguo equipo Audi WRT para operaciones en Europa . René Rast también llega a BMW procedente de Audi , quien, al igual que WRT, aporta una gran experiencia y podría desempeñar un papel clave en los éxitos esperados en Spa y Le Mans en 2024.

 

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WE ARE M – Mbedded, Episode 8. THE TRUTH ABOUT A FIRST ROLLOUT.
2 sep 2022


BMW M

The BMW M Hybrid V8 has taken its first steps. The new MBEDDED episode offers an exclusive look behind the scenes of the roll-out of the car - including all obstacles and emotions.

 

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2 de septiembre de 2022


El BMW M Hybrid V8 ingresa a la siguiente fase de prueba en los EE. UU. en septiembre.

Munich. Desde su lanzamiento el 25 de julio en Varano de' Melegari (ITA), el BMW M Hybrid V8 ha acumulado importantes kilómetros en varias pruebas en circuitos europeos. Los ingenieros de BMW M Motorsport han obtenido valiosos datos básicos y han solucionado cualquier problema inicial. El resultado es una buena base para intensificar aún más los preparativos del automóvil en los EE. UU. a partir de septiembre, antes del inicio de la temporada en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Daytona (EE. UU.) en enero de 2023. El nuevo episodio 'MBEDDED' siguió de cerca la primera fase de prueba y ofrece una mirada exclusiva entre bastidores del lanzamiento del BMW M Hybrid V8.

“Las primeras semanas de pruebas con el BMW M Hybrid V8 fueron bien”, dijo Andreas Roos, director de BMW M Motorsport. “Hemos recorrido muchos kilómetros, durante los cuales descubrimos los primeros puntos débiles, que son totalmente normales con un coche nuevo, y ya hemos solucionado algunos de ellos. Además, era importante recibir comentarios de tantos conductores como fuera posible, para obtener una buena impresión inicial de cómo se maneja nuestro prototipo. Su respuesta ha sido muy positiva en esta primera etapa: todos están impresionados por el potencial que ya está mostrando nuestro automóvil LMDh. Eso seguirá en los próximos meses. Pusimos una buena base durante las pruebas en Europa. Ahora entramos en la siguiente etapa de desarrollo en los EE. UU.”.

Durante las pruebas anteriores en Italia y España, la atención se centró en las comprobaciones del sistema y los primeros temas relacionados con el rendimiento. El BMW M Hybrid V8 ha sido conducido en condiciones cálidas y secas, bajo la lluvia y en la oscuridad, cuando se vieron por primera vez sus impresionantes luces delanteras y traseras. En general, no ha habido ningún problema fundamental. Los problemas iniciales, que son normales en un coche nuevo, se han identificado y adaptado de cara a las próximas pruebas. Hasta ahora, los pilotos oficiales de BMW M Connor De Phillippi (EE. UU.), Sheldon van der Linde (RSA), Marco Wittmann (GER), Augusto Farfus (BRA), Nick Yelloly (GBR) y Philipp Eng (AUT) han tenido salidas detrás del rueda. El BMW Junior Team, formado por Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER) y Neil Verhagen (EE. UU.), también ha probado la acción de LMDh,

A partir de septiembre, BMW M Motorsport y BMW M Team RLL continuarán el trabajo de prueba en varias pistas de carreras en los EE. UU. El rendimiento y la confiabilidad jugarán un papel cada vez más importante, de cara a las 24 Horas de Daytona en enero de 2023. Se volverá a utilizar una gran cantidad de diferentes conductores durante estas pruebas.

El 22 de septiembre, BMW M Motorsport presentará la decoración de carrera del BMW M Hybrid V8 en un evento en el Peterson Museum de Los Ángeles (EE. UU.).

BMW M Hybrid V8 enters next phase of testing in the USA in September.

Munich. Since its roll-out on 25th July at Varano de‘ Melegari (ITA), the BMW M Hybrid V8 has got important kilometres under its belt during a number of tests at European racetracks. BMW M Motorsport engineers have obtained valuable basic data and sorted out any initial teething troubles. The result is a good basis on which to further intensify preparations of the car in the USA from September, ahead of the start of the season in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship at Daytona (USA) in January 2023. The new ‘MBEDDED’ episode followed the first test phase closely and offers an exclusive look behind the scenes of the roll-out of the BMW M Hybrid V8.

“The first weeks of testing with the BMW M Hybrid V8 went well,” said Andreas Roos, Head of BMW M Motorsport. “We have completed a lot of kilometres, during which we uncovered the first weaknesses, which are totally normal with a new car, and have solved some of them already. Furthermore, it was important to get feedback from as many drivers as possible, in order to get a good early impression of how our prototype handles. Their response has been very positive in this early stage – everyone is impressed by the potential that our LMDh car is already showing. That will follow in the coming months. We laid a good foundation during the tests in Europe. Now we enter the next development stage in the USA.”

During the previous tests in Italy and Spain, the focus was on system checks and the first performance-related topics. The BMW M Hybrid V8 has been driven in hot and dry conditions, in the rain, and in the dark, when its impressive front and rear lights were seen for the first time. On the whole, there haven’t been any fundamental issues. Teething troubles, which are normal for a new car, have been identified and adapted with a view to the coming tests. So far, BMW M works drivers Connor De Phillippi (USA), Sheldon van der Linde (RSA), Marco Wittmann (GER), Augusto Farfus (BRA), Nick Yelloly (GBR) and Philipp Eng (AUT) have had outings behind the wheel. The BMW Junior Team, consisting of Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER) and Neil Verhagen (USA), has also had a taste of LMDh action already, plus newcomer René Rast (GER) has completed a number of laps in the BMW M Hybrid V8.

From September, BMW M Motorsport and BMW M Team RLL will continue the test work at various racetracks in the USA. Performance and reliability will play an increasingly major role, looking ahead to the 24 Hours of Daytona in January 2023. A host of different drivers will be used again during these tests.

On 22nd September, BMW M Motorsport will present the race livery of the BMW M Hybrid V8 at an event at the Peterson Museum in Los Angeles (USA).

 

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BMW M Hybrid V8: Estreno para el diseño final el jueves

20/09/2022

Hasta ahora, el BMW M Hybrid V8 para el ataque en la clase LMDh "solo" apareció con una lámina de camuflaje especial basada en exitosos autos de carreras de épocas anteriores, pero el diseño de carreras para el primero ya debería anunciarse el jueves (septiembre). 22) aparición como parte de las 24 Horas de Daytona 2023. El estreno se anuncia con una foto en los canales oficiales de redes sociales de BMW Motorsport, que una vez más nos muestra el diseño nocturno con la distintiva parrilla en forma de riñón.


Al igual que con el nuevo BMW Serie 7 (G70) , su ramal eléctrico i7 y el próximo SUV eléctrico BMW XM , el marco de la parrilla en forma de riñón también se ilumina en el auto de carreras híbrido V8, de modo que el prototipo LMDh también se puede encender durante el horas de la noche de las principales carreras de larga distancia será claramente reconocible como un BMW. Aparte del diseño nocturno de la parrilla doble plana, que ocupa casi todo el ancho del frente, la foto teaser solo revela los faros principales exteriores y la presencia de un gran divisor delantero, que aumenta significativamente la carga aerodinámica en el eje delantero. .

Mientras BMW Motorsport ya habla de la decoración final de carreras para la temporada 2023, se anuncia otro rival para 2024: al parecer, Lamborghini también planea ingresar a la LMDh y, al igual que BMW, quiere una propulsión híbrida a partir de un V8 biturbo y darle a la máquina eléctrica todo gas. La lista de marcas que han decidido ingresar a la clase LMDh recibe otra entrada destacada: ya quedó claro que, además de BMW, Porsche, Cadillac y la subsidiaria de Honda, Acura, también están desarrollando prototipos correspondientes. Es concebible que Lamborghini se haga cargo del trabajo preparatorio ya realizado por Audi, ya que la compañía con sede en Ingolstadt decidió no cumplir con su compromiso de LMDh originalmente planeado en el curso de su entrada en la Fórmula 1 .

 

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Aquí está la decoración

World Premiere in Los Angeles: BMW M Motorsport unveils the BMW M Hybrid V8 in its race livery and announces 2023 IMSA Season drivers.

• BMW M Motorsport reveals its LMDh contender with a World Premiere event at the Petersen Museum in Los Angeles.
• BMW M Hybrid V8 receives a futuristic design in BMW M colors for IMSA GTP.
•Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus and Nick Yelloly are core drivers, Colton Herta joins for Daytona.

Los Angeles CA - September 22, 2022… The BMW M Hybrid V8 has arrived in North America and was presented to the public in its racing colors for the first time at a launch event at the Petersen Museum in Los Angeles (USA). The first prototype developed by BMW M Motorsport in 25 years, will sport an avant-garde livery which leverages the iconic BMW M colors when it competes in the GTP class of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship in 2023. The four core drivers who will take their place at the wheel of the two BMW M Team RLL cars were also announced at the Petersen Museum. They are BMW M works drivers Connor De Phillippi (USA), Philipp Eng (AUT), Augusto Farfus (BRA) and Nick Yelloly (GBR). When the car makes its race debut at the 61st running of the Rolex 24 At Daytona (USA) on January 28-29, they will receive big-name support from the IndyCar series driver Colton Herta (USA).

Guests at the event in Los Angeles included BMW M CEO Franciscus van Meel, Head of BMW M Motorsport Andreas Roos, IMSA President John Doonan, and the owners of BMW M Team RLL, Bobby Rahal, David Letterman and Patrick Lanigan.

Franciscus van Meel said: “We are proud that, parallel to the 50th birthday of BMW M, we are returning to the big motorsport stage with the BMW M Hybrid V8. We are delighted that this adventure begins in North America, the most important international market for BMW M GmbH. After all, the BMW M Hybrid V8 is more than just a race car, it is paving the way for an electric future for BMW M, by emphatically demonstrating how dynamic and emotional electrified M Power can be.”

Andreas Roos: “Being back in the top class of motorsport and battling for overall victories at such legendary races as Daytona, Sebring and Road Atlanta in 2023 is both a major challenge and huge motivation for everyone at BMW M Motorsport. We have worked very hard in recent months to get the BMW M Hybrid V8 ready for racing in a short time. Thank you to all our partners at Dallara, BMW M Team RLL, our development team RMG, and BMW Group Designworks for the fantastic support with assembling, developing and testing the car. The BMW M Hybrid V8 is a beautiful race car. It is now our job to make it fast. We are working towards achieving this goal day by day and are confident that we will be ready in January when we really get down to business for the first time at Daytona.”

BMW M Team RLL Principal Bobby Rahal said: “There is no doubt that we understand and appreciate the level of commitment and dedication it will take on the part of RLL to be successful in this new venture. BMW M Motorsport is providing us with a great car, great engine and great driver lineup, of which we are very pleased. We understand the scope of the challenge in front of us and look forward to meeting it head on. As has been the case before, the level of cooperation and teamwork has been tremendous. Being in on the ground floor certainly gives our personnel good insight into the car from the beginning. I’ve learned long ago that you temper your expectations. Yes, you have hopes and you know you will be ultimately successful, but, as with any new car program, there are unforeseen circumstances that can work in your favor or work against you. For RLL, it’s a matter of being prepared for either.”

The BMW M Hybrid V8 has begun its extensive testing schedule in the U.S.A. earlier this week with a test at Sebring International Raceway. The test car will also be on public display at the upcoming Petit Le Mans IMSA season finale.

Two topics were in the spotlight at the Petersen Museum reveal: The world premiere of the design and racing livery of the BMW M Hybrid V8 and the presentation of the four core drivers and one of the additional drivers for the endurance races.

Design and Race Livery of the BMW M Hybrid V8
Like the camouflage livery adorning the BMW M Hybrid V8 during the testing phase, the design of the livery for the 2023 racing season also comes from BMW Group Designworks under the program leadership of Michael Scully, Global Director, Automotive and Advanced Design. The works livery represents a significant departure from the heritage-based “Icons of IMSA” camouflage with a future-facing coat of arms comprised of modern, bold, fractal blocks of the iconic M colors and the M logo. “These elements have been deconstructed to form what at first might appear to be an abstract triangular pattern across the BMW M Hybrid V8, but when viewed from the side, the M logo clicks right into place. – M reconstructed, if you will.” Scully explained.

The design also features “Mbedded” references to the BMW logo, and utilizes both blue and purple elements to pronounce the natural colors of electricity. Additionally, the works livery carries BMW M Motorsport’s now-signature matte black extension ahead of the cockpit beneath the driver’s side of the windscreen; thereby extending BMW’s interior design hallmark of driver orientation to the exterior of the car for enhanced driver focus. In fact, on the race-ready cars this non-reflective matt element will be the only black foil on the car, as all other black areas shown at the launch will remain in their native carbon fiber finish. “This measure allows us to reduce weight by 25 to 30 percent compared to a conventional livery for race cars. Less is more.” said Scully.

The debut of the BMW M Hybrid V8’s works livery also gives the first chance to see the car’s surfaces in un-camouflaged guise and to identify aspects of the design, which may have been previously obscured. The layout of the laser-lit kidneys coincides with the open, flow-through architecture of a modern prototype race car, and the air which passes beneath and through them is fundamental to the aerodynamic performance of the car; both in terms of cooling, but also for efficiency of downforce. The front of the car invokes the faceted hood, nested BMW logo, and inverted ‘Y’ configuration between the kidneys of the BMW M Vision Next and is a great example of BMW’s showcars informing not only the production cars, but also the race cars. These elements, flanked by signature twin headlights on each side, make the front of the car unmistakably a BMW.

The kidneys’ lighting uses an exciting new technology: Innovative Swiss company L.E.S.S. SA has developed a new approach as an alternative to LED lighting where light is generated by a nano-active optical fiber trigged by a laser. This provides ultra-bright and ultra-uniform light within a very small form factor such that it considerably saves weight and energy when embedded onto a car. This technology was also presented as a future vision for the first time in the BMW M Vision Next in 2019.

Transitioning around the side of the car, other BMW icons become apparent; the forward-leaning shark nose, the boomerang-shaped guide vane just behind the front wheel arch that recalls the BMW M4’s air breather design, the M mirrors and a modern interpretation of the Hofmeister kink. The sidepod carries a defined diagonal feature line which punctuates the radiused surface above it and at the same time also helps define the requisite front diffuser airflow exit. “A perfect example of the interdependence between BMW design DNA and dedicated efficiency which makes racing projects like this so engaging.” said Scully.

Drivers
The four core drivers for the 2023 IMSA Season are Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus and Nick Yelloly. They will drive the two BMW M Hybrid V8s, with start numbers 24 and 25, at all of the season’s races. De Phillippi and Yelloly will form one pairing, with Eng and Farfus teaming up in the other. They will receive support at the four IMSA endurance races at Daytona, Sebring, Watkins Glen and Road Atlanta (all USA). One man who will be involved in the 24 Hours of Daytona is IndyCar driver Colton Herta. He is one of the stars of the American racing scene and celebrated victory at Daytona together with BMW M Team RLL in 2019 – with the BMW M8 GTE in the GTLM class. The remaining endurance drivers will be announced at a later date.

De Phillippi: “Since the GTP project was announced, it has been a dream of mine to be part of the program. I know we are all eager to deliver championship results for BMW at the top level of IMSA competition.”

Eng: “It is an honour for me to have been given this unique opportunity. I am really looking forward to the challenge and am grateful to BMW M Motorsport for the trust they have put in me. I will never forget my first laps in the BMW M Hybrid V8. It is a thoroughbred race car with a huge amount of performance and power. It reminds me of the Class 1 cars in the DTM. It will be great fun to drive it at the IMSA racetracks.”

Yelloly: “After my first outings at Daytona and Sebring, it is fantastic to now contest the full season in North America – and in this awesome car. For me, it is a return to my roots with high-downforce race cars. I am really looking forward to it.”

Farfus: “To represent BMW M Motorsport again at the top level, and to be involved in the start of this new era of motorsport, is a unique opportunity and a great honour for me. This exciting project is one of the highlights of my career. The opposition is very strong and we will learn a lot in our first year. However, I think we have everything in place to achieve good results from the start. We are definitely working hard to make that possible.”