Video BMW M1 - Petrolicious

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 9 Feb 2021.

  1. cybermad

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    El alcance de la historia de la competencia de BMW es amplio. Incluye victorias en eventos tan diversos como el Rally Dakar y la Mille Miglia, así como la producción del motor más potente jamás visto en la Fórmula 1, por no hablar del récord de la marca en turismos.

    Y desde el principio, en 1972, mucho antes del cambio de nombre a BMW M, BMW Motorsport comenzó a traducir parte de su destreza en las carreras en autos de producción. Los especiales de homologación como el E9 3.0 CSL y el E30 M3 que admitieron máquinas ganadoras de campeonatos son elogiados con razón, pero ninguno hasta la fecha ha sido tan ambicioso o singular como el BMW M1.

    Estimulado por el éxito de los programas de carreras CSL y E21 de la Serie 3 en Europa y Estados Unidos en la década de 1970, el director de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, decidió adoptar un enfoque diferente y más directo del próximo automóvil para llevar las rayas tricolores. En lugar de utilizar un modelo de coche de carretera existente como base para la versión de carreras, el M1 se diseñó para la pista ante todo. El coche no se parecía a ningún otro BMW que hubiera fabricado jamás, y para ello, los bávaros se unieron a los italianos para aprovechar su experiencia con los superdeportivos de motor central.

    BMW se asoció con Lamborghini para producir los autos al principio, con Gian Paolo Dallara diseñando el chasis y Giorgetto Giugiaro a cargo del estilo. Fue una reunión de grandes ingredientes.

    Y en retrospectiva, produjeron un gran automóvil, pero los retrasos y las complicaciones con la producción del M1 en el período redujeron sus posibilidades de alcanzar cualquier potencial que pudiera haber tenido en las carreras de autos deportivos del Grupo 4 y 5 contra los gustos de Porsche, Ferrari, Lancia, Chevrolet y los demás que terminaron definiendo la serie a finales de los 70 y principios de los 80. Neerpasch rescató en gran medida la reputación de carreras del automóvil en la forma de la serie ProCar de una marca y dos temporadas, pero no importa lo que sucedió en la pista, el BMW M1 de carretera es un automóvil especial para conducir, como nuestro anfitrión Sam Hancock seguramente puede atestiguan después de pasar un día con uno en las montañas de Alemania.

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    Homologation Specials: 1980 BMW M1


    •9 feb 2021





    The scope of BMW’s competition history is a wide one. It includes victories at events as diverse as the Dakar Rally and the Mille Miglia, as well as the production of the most powerful engine Formula 1 has ever seen, to say nothing of the brand’s record in touring cars.
    And in the very beginning, in 1972, long before the name change to BMW M, BMW Motorsport began translating some of its prowess for racing into production cars. Homologation specials like the E9 3.0 CSL and E30 M3 that supported championship-winning machines are rightfully praised, but none to date have been as ambitious or singular as the BMW M1.
    Spurred by the success of the CSL and E21 3-Series racing programs in Europe and the United States in the 1970s, BMW Motorsport director Jochen Neerpasch decided to take a different and more direct approach to the next car to carry the tricolor stripes. Rather than using an existing road car model as a basis for the racing version, the M1 was designed for the track first and foremost. The car was unlike any BMW had ever built, and in order to do so, the Bavarians teamed up with the Italians to tap into their experience with mid-engine supercars. BMW partnered with Lamborghini to produce the cars at first, with Gian Paolo Dallara designing the chassis and Giorgetto Giugiaro in charge of styling. It was a gathering of great ingredients.
    And in hindsight they produced a great car, but the delays and complications with the M1’s production in-period stunted its chances at reaching whatever potential it may have had in Group 4 and 5 sports car racing against the likes of Porsche, Ferrari, Lancia, Chevrolet, and the others that ended up defining the series in the late 1970s and early ‘80s. Neerpasch greatly salvaged the car’s racing reputation in the form of the one-make, two-season ProCar series, but no matter what happened on track, the road-going BMW M1 is a special car to drive, as our host Sam Hancock can surely attest after spending a day with one in the mountains in Germany.
     
    Última edición: 9 Feb 2021

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