Video BMW M2 Competition manual: motor roto por meter 3ª en vez de 5ª

Por lo que veo tiene un rev-match que te avisa si te equivocas de marcha, pero que no funciona si llevas DSC OFF, y este se equivocó al pasar de 4ª a 5ª metió 3ª...

 

Tiene pinta de que la distribución salto fuera de punto, están las válvulas machacadas.

 

c**o se supone que te equivocas y corta
Eso se lo hago yo al corsa de cuarta a primera y no se queja

 

Que dolor...

 

Dicen que no corta ni avisa cuando llevas DSC OFF, imagino que lo llevaría desconectado y no se porqué si se ve que va por autovía o autobahn y estaba lloviendo...

 

¿Y llevando el DSC conectado impide que introduzcas la palanca en el carril equivocado?

 

Dicen que te avisa antes de soltar el embrague

On the original M2, M2 LCI and M2 Competition featuring manual transmission, rev-match (auto blip) somehow 'warns' on downshift about over-rev before clutch release in all driving modes, except for DSC OFF mode. The cringing over-rev wail allows you just the moment of realization to refrain from releasing the clutch - you correct the gear shift without damage. However, in DSC OFF mode the driver shifts into a gearbox death trap: no warning 'over-rev wail' prior to releasing the clutch. The driver releases the clutch, followed by 'The Expensive Sound':

• When you shift into a higher gear rev-match will not be activated. So you will not hear anything particular. And that's OK, because no over-rev antics.
• It's only when you shift into lower gear that rev-match will be triggered before you release the clutch (except when driving in DSC OFF mode): as soon as you enter/access the lower gear slot, rev-match is triggered. If you miss-shift, the cringing high-pitched wailing noise of revs unhealthily operating out of scope (impossible for rev-match to 'match' revs under that situation) will immediately catch your attention: almost as a natural 'uh-oh' reflex you will immediately pull the gear stick out of that (wrong) lower gear slot into neutral whilst keeping the clutch pedal pushed.

Many people wonder why rev-match is hard-coded in all driving modes (except for DSC OFF mode) on the F87 M2 (no "sport"/"auto blip" on/off toggle as on the Cayman GT4). IMHO 'money shift' protection is one of the main reasons (or at least a fringe benefit).

Here’s my money shift for your viewing pleasure

4th to 3rd.
Spun just under 9500rpm.
Piston heads trashed, valves bent, but rods were straight. Crankshaft was irreparable as well. Connection from shaft to crankhub bolt was also destroyed. I had Vargas Turbos crankhub bolt lock on at the time.

Was not stock. Stage 2, Catless Downpipes, EVenturi intake, BMS JB4 as boost controller, Bootmod3 stage 2 aggressive ots.

Car is back on the road as of August ‘19 and more mods are on now.

Feel free to share for science


https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1662729

 

No, si lo que yo digo es que no entiendo que lleve un M2 con el DSC desconectado en autovía con lluvia porque se puede dar un piñazo, no porque se equivoque de marcha

 

Vamos, que lo mismo te da.

En esas situaciones, tardas décimas en meter marcha y embragar la siguiente marcha.

 

Cierto. Lo hablamos hace poco en otro hilo.

 

Imagino que el aviso salta en cuanto detecte que la palanca va a la marcha equivocada con un buen pitido sonoro, pero vamos que no lo se, yo llevo 35 años usando cambios manuales atapuerquenses que si te equivocas en las reducciones usas el freno motor a saco hasta que sale una biela por el costado, cosa que nunca me ha pasado

 

Hizo un SCH, slip crank hub

 

En calentones yendo a muerte puede pasar, sobre todo porque por querer hacer los cambios rápidos haces más fuerza de la necesaria.

A mi me ha pasado "bastante" hacer reducciones de tercera a segunda haciendo mucha presión hacia la izquierda quedando la palanca en la guía de marcha atrás impidiendo lógicamente meter segunda....no es grave porque marcha atrás esta hacia delante pero te fastidia la reducción.

Eso es lo que mola de algunos coches deportivos como el F1 que tiene un bloqueo de marcha atrás con lo que es imposible engranarla.

 

Ni avisa ni corta pero dicen que por el sonido del rev match te podrías dar cuenta antes de soltar el embrague.

 

Quizás eso ayudó ...

 

Vaya putadón con todas las letras :S

 

A mi me ha pasado un par de veces, de ir muy quemado y poner 3 en vez de 5.. por suerte no ha pasado nada

 

O como esta de Lambo que no puedes meterla sin quitar el tope

 

También

 

Sin embargo llevará un sistema de ultra tecnología que al echarte un pedo en el habitáculo active un complejo de sensores y Gadgets filtren tus impurezas. Tecnología......
Vamos no me jodas

 

Puede ser que tengas que ajustar accionamiento del cambio, a mi me pasaba muy frecuentemente en un Seat León desde el primer día y era realmente incómodo, lo llevé en garantía y mano de santo, no hubo que cambiar nada, sino simplemente ajustar, por lo que me dijeron...

 

vaya liada!!

 

Es el problema de ir siempre en la zona roja, como si te quedas corto en una frenada en bajar revoluciones y reduces.... va a pasar lo mismo.

Pero sí es cierto que podía llevar AutoBlip como el Asetto Corsa

 

ya os he dicho que él corsa es la leche