Video BMW M2 CS 451 cv- Hockenheim 01.55,8

20k € más que el Competition.

 

Ya me han dado hoy precio aquí en España 100.000 €

 

25k más... lo mismo que poner tu todo lo que lleva prácticamente.

 

Tampoco iba muy desencaminado

 

El M2 CS será un coche de competición con matrícula





NEWS
October 30, 2019





New BMW M2 CS will be a "race car with licence plates"
More power, less weight and hard-core chassis for track-focussed M2 as BMW sends of current 2 Series
The most ferocious BMW M2 Coupe ever released is just days away from being officially revealed and it will be the purest BMW M model in years.

That’s according to BMW M boss Markus Flasch, who told carsales at the BMW M Festival in South Africa that the new BMW M2 CS will be revealed soon before it becomes available next year.

Flasch described the upcoming BMW M2 CS as “the most crisp and pure BMW M model that we have launched in quite some time” and added that it is “phenomenal and drives like a race car with licence plates”.

As we’ve reported, the ‘Clubsport’ version of the award-winning BMW M2 will offer more power and less weight than the Competition variant on which it’s based.

And when it comes to performance, given the latest BMW M2 Competition already offers 302kW/550Nm from its 3.0-litre twin-turbo straight-six, the only question is whether the CS will match or better the 331kW/550Nm figures of the M4 Coupe.

The CS will not only be the final fling for the current M2, but the last hurrah for BMW M’s S55 engine, which will be replaced by the S58 3.0-litre twin-turbo six that debuted in the X3 M and X4 M with 375kW/600Nm – figures expected to be eclipsed in the next M3 and M4 due in 2021.


Aimed at hard-core enthusiasts, the BMW M2 CS will be offered with the choice of both seven-speed dual-clutch automatic and – at least in Europe -- six-speed manual transmissions.

So you can expect the rear-wheel drive coupe to shave a few tenths off the M2 Competition’s 0-100km/h claims (4.2sec auto, 4.4sec manual) and deliver the same 250km/h top speed, rising to 280km/h with the optional M Driver’s Package.

Potentially making it the finest compact rear-drive sports coupe of its era, the BMW M2 CS will bring more chassis upgrades to the M2 Competition, which already borrows most of the M3 and M4’s tweaks, including a carbon-fibre front strut tower brace, forged aluminium control arms and wheel carriers, a rigid-mounted five-link rear axle and ball joints instead of rubber bushings.

Upgrades could include adaptive dampers, stickier (but no wider) 19-inch Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres, the first-time option of carbon-ceramic brakes with massive 400mm discs and six-piston callipers up front, and perhaps even the option of a carbon-fibre roof.

Naturally there will be a more focussed body kit with lashings of carbon-fibre, borrowing from both the M Performance Parts catalogue and the M2 Competition-based racer that replaces the BMW M240i Racing as BMW M Motorsport’s entry-level customer race car in Europe.

To be available in both Racing and Clubsport versions from the second quarter of next year, the M2 racer made its race debut in camouflaged (pictured) at the six-hour VLN Endurance Championship event at the Nurburgring Nordschleife in August.

Inside, it’s unclear whether the M2 CS will, like the M4 CS, just add racy Alcantara trim to the steering wheel, arm rests, dash, centre console and seats, or if it will feature many of the light-weighting measures seen in the M4 GTS, such as skinnier race seats, a stripped out centre console and door trims with fabric door pulls.

We understand the BMW M2 CS will be produced for around 12 months before the current-generation F87 M2 is pensioned off and BMW delivers its new G42 2 Series Coupe and then the new G87 M2 Coupe from around 2022.

We expect the next 2 Series Coupe to remain rear-drive and share either the Z4/Supra platform or the CLAR architecture that underpins everything from the 3, 5 and 7 Series to the X3, X4, X5, X6 and X7.

Meantime, the next 2 Series Active Tourer people-mover and 2 Series Gran Coupe sedan will ride on the same front/all-wheel drive FAAR platform as the new F40 1 Series hatch range, which will be topped by the M135i. Therefore there will be no M1 to rival the Audi RS 3 or Mercedes-AMG A 45, and no transverse-engine M model.

Expect more details about the BMW M2 CS to become available in early November, ahead of its global release in 2020.

BMW M2
https://www.carsales.com.au/editori...ill-be-a-race-car-with-licence-plates-121337/

 

Vídeo de hoy

 

Va al límite en Brunnchen.

No hace mucho un M2C se la pego ahí.... este controla más

 

No va mal, no están a puntito de presentarlo.

 

El M2 (a secas) iba a ser un unicornio, un valor seguro, el último de una saga, el descendiente directo del primer M3....
Se iban a vender poquísimas unidades, una especie de edición limitada.
Y tan limitada, solo 2 anos en producción.

Y algunos intentando especular con tan exiguo producto....

En fin, que pepinazo inside el Club Sport

 

Este M2 CS va a ser el mejor M en muchos años.

 

Lo mismo se dijo del M2 y del M2 C

 

A partir de 105.000€ el manual... En España

 

Se les va......y sin CCB .... supongo que los impuestos se suben mucho.... pero también se pasan en Leipzig porque casi que sale igual de caro montartelo tu. Y en este descuentos no va a haber.

 

Yo lo digo con la perspectiva actual. Pero vamos, que cualquier versión M2 ha sido el modelo más apetecible de todos los coetáneos.

 

Por lo que costaba el primer M2 o por lo que cuesta tener uno a día de hoy, creo que nadie da más por menos.

A partir de 100k la cosa ya no está tan clara, por que es el precio de un GT4

 

yo tambien dije lo mismo hace unos meses si se iba por encima de los 100 k casi que me decantaria por el GT4 , eso si es un deportivo con todas las letras.

aun asi pasare esta semana por el concesionario ha hacer numeros

 

Interesante...ya contarás a ver.

 

Eso eso a ver que descuentos hay

 

por pillarles 3 BMW en 4 años se deben portar bien , aunque es muy poco probable que haga el cambio

 

Un caraho pa´ellos. La propaganda que gastan ya roza lo comunista.

 

Madre mía...Cómo han visto el filón.

 

Salvo que sean indispensables las plazas traseras, no me compro un CS existiendo el GT4 ni loco.

 

No se yo eh, que esto es un coche de carreras con matrícula

 

Si me dejan a mí al mando de bnwmotorsport su hago un m de carreras matrícuble lo dejo porpdebajo de 1400 kgs

 

Poniendo sistemas como el Asd que mete peso, o ese silencioso seguro que se podría haber reducido.


Hablando del diseño del M2C hoy leo que por encima del silencioso hay mucho espacio como para haberlo ocultado y que no se lo explican a no ser que sea para ahorrar dinero porque venga de otro modelo.... supongo del M3, y no quisieran rediseñarlo.

El motor del M3 y 4 toman el aire de la atmósfera limpia a través de los riñones, el M2C a través del vano motor porque los dos codos que tienen M3 y M4 que conectan la admisión con las paredes laterales de los riñones no se podían usar y ahorraron de nuevo en rediseñarlos.

 

Que peso aporta una centralita conectada a los altavoces, que yo he tenido en las manos y no pesa ni medio kilo?

Otra cosa es que el sistema sea una mierda funcionalmente (que lo es), pero pesado...

 

La verdad que tienes razón..... pesa aún menos 300 gramos .. pero es de los elementos más inútiles para mí. Ese peso solo supone un 6% del peso que se consigue reducir con el cambio del techo a carbono.

El M2CS reduce el peso en 55 kg.

 

La parte buena es que supongo que la programación de la centralita del M2CS se podrá poner, de una u otra manera, al Competition.

Tampoco es mala opción cargar ese software y gastar la diferencia en un escape y unas roscadas.

 

es que el M2C ya tiene un sobrepeso importante