Video BMW M3 (G80) y M4 (G82) PRUEBAS

AWD New BMW M3 and M4 Competition xDrive Revealed



•19 abr 2021


August 2021 will see the arrival of the new M xDrive-equipped M3 and M4 Competition models, for the first time ever. The additional traction will enable the full 479 lb.-ft. of torque to be used to a greater extent during both acceleration and dynamic driving.

The fully-variable, rear-biased system distributes torque between the front and rear axles via an electronically controlled multi-plate clutch. An Active M differential takes care of torque distribution at the rear axle. Torque is directed to the rear wheels during normal driving, providing the classic rear-wheel drive experience. Only when additional traction is required, is torque sent to the front axle.

Both the M xDrive and Active M differential are connected directly to the Dynamic Stability Control System ensuring quicker responses in improving agility and controlling both understeer and oversteer. The transfer case also features a unique control unit and integrated traction control. This enables it to compensate for any differences in rotational speed between the front and rear wheels quickly, without having to involve the central DSC computer. This results in enhanced all-wheel-drive performance in highly dynamic driving situations, such as powering through corners in a controlled drift.

The M xDrive system also offers a choice of three drive modes: 4WD – the default setting with rear-wheel biased torque distribution focused on traction and precisely controlled handling. 4WD Sport – directs greater percentage of torque to the rear during dynamic driving and is designed to work particularly well on track environments. 2WD – requires DCS to be turned off and affords experienced drivers a pure rear-wheel drive experience without any system intervention.

The improvements in traction, handling stability and agility delivered by the combination of M xDrive and Active M Differential also translate into improved acceleration. The BMW M3 Competition xDrive Sedan and BMW M4 Competition xDrive Coupé both need just 3.4 seconds to reach 60 mph from a standstill, making them 0.4 seconds quicker here than their rear-wheel-drive counterparts. Depending on the specification, the top speed is 155 mph or 180 mph.

The Competition xDrive models are equipped with forged M light-alloy 19-inch front and 20-inch rear wheels shod with 275/35ZR19 and 285/30ZR20 non-runflat performance tires. The redesigned front axle geometry and a retuned steering ratio – from 15.0:1 to 14.6:1 - ensure that the all-wheel drive variants deliver the agility that the BMW M driver expects. The oil system has been adapted to handle the increased traction and performance.

 

BMW M4 Competition Signal Green - A Cinematic FPV Showcase


•17 abr 2021

Let's showcase this insane looking brand new BMW M4 Competition 2021. How do you like the color? We met David Schmidt to film the new BMW M4 Competition in this special color. Its called signal green and it is a original color from Porsche. We tried to combine handheld shots and FPV-Drone shots.

 

G82 M4 Vs E92 M3 *Comparing 10 years of BMW*

•19 abr 2021

 

Se pueden poner subtítulos traducidos...

ПЕРВЫЕ BMW M3 и M4 в МСК! + ДРИФТ и 643 л.с. Mercedes-AMG C 63 + ЧТО НЕ ТАК С Audi RS6, RS7? + GT 73

¡PRIMER BMW M3 y M4 en MSC! + DRIFT y 643 CV Mercedes-AMG C 63 + ¿QUÉ ESTÁ MAL CON Audi RS6, RS7? + GT 73

 

BMW M3 G80 Manual Transmission - The Perfect Spec for a Daily Driver

•18 abr 2021



00:00 Intro
0:24 The Price
1:03 The Colour
1:59 The Wheels
2:35 The Leather
3:16 The Interior Trim
3:38 The Packages
5:04 The Individual Options
7:41 The Extended Shadow Line
8:32 The Carbon Roof
8:40 The Rest of the Individual Options
9:57 The Standard Included Options
11:13 The Conclusion

 

BMW M4 Competition 2021 I sound I POV I 0-100 I drifts I CZ komentář

•20 abr 2021

 

BMW M4 (F82) Heritage Edition Imola Red

•19 abr 2021

 

Artículo original en inglés https://www.motortrend.com/cars/bmw/m3/2021/2021-bmw-m3-sedan-first-test-drive-review/

Primera prueba del BMW M3 Competition 2021: enfrentando los hechos2021 BMW M3 Competition First Test: Facing the Facts



Oh, esa nariz horrible. Pero, ¿puede la experiencia de conducir triunfar?Oh, that horrible nose. But can the drive experience carry the day?



Cualquier nuevo BMW M3 es un gran problema para la comunidad de entusiastas del automóvil. Olvídese por un momento de lo que realmente es el automóvil y concéntrese en su lugar en comprender lo que representa. El M3 es la versión mejorada, mejorada y mejorada de conducir de la tradicional Ultimate Driving Machine, la Serie 3 de BMW . Se supone que el Serie 3 es el automóvil de un conductor nada más sacarlo de la caja; el Serie 3 después de que los gurús del rendimiento de la División M de BMW lo hayan manipulado? Estamos hablando de esperanzas y sueños aquí, gente.



Si bien nunca será barato, este nivel de rendimiento M debería ser algo alcanzable. Los M3 también tienden a verse bastante bien, y se remontan a la versión OG E30 de la década de 1980 con defensas abombadas, mentón profundo y alas. No creo que me moleste demasiado diciendo que los fanáticos de los autos rápidos quieren que cualquier M3 nuevo sea atractivo, rápido, costoso sin ser exclusivo y, sobre todo, maravilloso de manejar. El nuevo BMW M3 2021 de la generación G80 no es ese auto exacto. ¿Así que qué es lo?


Esa Cara
Sería una negligencia en mi deber de autoescritura ir una frase más sin mencionar la cara de este auto. Es una locura. Lo he estado mirando en línea durante meses y en persona durante más de una semana. Las estructuras de rejilla gemelas y masivas no me han crecido. Las fosas nasales no se ven mejor en persona, ni me he acostumbrado a ellas. El diseño es ... "feo" no es la palabra, ya que eso es demasiado fácil. Pero tengo una teoría sobre por qué. En su mayor parte, cuando la gente piensa que la parte delantera o la cara de un automóvil es atractiva, la están antropomorfizando. Eso significa que están proyectando cualidades humanas en lo que están mirando. Faros como ojos y la rejilla como boca, etc.



El rostro del nuevo M3 (y su hermano de dos puertas, el M4 ) no parece humano. Es ajeno, desconocido, insectoide. Como tal, la parte delantera del automóvil es repulsiva. Es decir, lo contrario de atractivo. ¿Has visto un insecto de la papa? También conocido como un grillo de Jerusalén, estas abominaciones viscosas, prehistóricas, sibilantes (¡literalmente sisean!) Hacen que se me erice la piel. Me repugnan. No tengo forma de saber si BMW lo hizo intencionalmente, pero ha creado un automóvil que repele a la gente de la misma manera. Si ve un G80 M3 acercándose a usted (y lo estará haciendo), instintivamente saldrá de su camino. Una de mis palabras alemanas favoritas es Ü berholprestige , que significa "superando el prestigio", como cuando ves un coche en el espejo retrovisor Ü berholprestige para que tire a la derecha y lo deje pasar. Visto a través de esta lente en particular, la cara del M3 funciona. Dicho esto, no disfruto mirándolo.



¿Está bien mirar el resto del coche? No en realidad no. Es seguro decir que esta generación de M3 es un fracaso, en cuanto al diseño. El lateral es un poco hogareño, y BMW no gastó el dinero para ensanchar la piel de la puerta trasera para que coincida con el guardabarros trasero hinchado. El resultado es una transición abrupta de la puerta al guardabarros que parece barata. La parte trasera es genérica. Supongo que debería decir "genérico con cuatro tubos enormes y un divisor de carbono", pero es genérico de todos modos.

¿Qué Hay Del Interior?



Si observa detenidamente las fotos del interior, notará lo que parece ser una bandeja de fibra de carbono que se coloca entre los muslos de cualquiera de los ocupantes del asiento delantero. Bueno, eso es exactamente lo que es. Eso es parte de la opción de asiento de cubo de carbono M de $ 3,800. Conduje un Frozen Portimao Blue M3 diferente con estos asientos durante unos tres minutos. A la vuelta de la cuadra para probarlo. No me gustaron estos asientos. A diferencia de los ingenieros alemanes sin duda delgados, de seis pies y medio de altura que diseñaron estas sillas, yo, como muchos estadounidenses, no soy tan alto y tengo muslos más robustos. El punto es que inicialmente no me gustaron los asientos. Luego tuve que conducir todo el camino a través de Los Ángeles en la 405 con su tráfico perpetuo y horrible. Noventa minutos después, llegué a la conclusión de que estos tronos con respaldo de carbono son los menos cómodos en los que me he sentado.un McLaren Senna .



Luego conduje el M3 Competition de la forma en que fue diseñado para ser conducido, es decir, duro. Muy duro, de hecho. Y ahora creo que estos son los mejores asientos de rendimiento jamás instalados en un automóvil. Si no son los mejores, entonces son tan buenos como cualquier otro. Estos asientos opcionales lo mantienen perfectamente en su lugar durante un hoonage que pone en peligro la licencia. Sin embargo, para los desplazamientos diarios normales, son malos. Elegir sabiamente. El resto del interior es muy parecido a un M5 o un M8, con la adición del cruel M Drift Analyzer. Mantuve una deriva de 24 yardas de largo en un ángulo de 31.6 grados durante 3.4 segundos y la maldita cosa solo me dio una estrella de cada cuatro.



El precio de entrada para un M3 Competition es de $ 73,795. ¿Nuestro auto de prueba? $ 104.245. Sí, eso es más de $ 30,000 en opciones . ¿Debes tener extras? Creo que los frenos de cerámica de carbono por $ 8,150 valen la pena. ¿Necesita la moldura de carbono de $ 950 en el interior? A $ 4,700, el paquete M Carbon Exterior probablemente sea un desperdicio (incluso si las tomas delanteras son una opción), especialmente porque la parte crítica de carbono exterior, el techo de fibra de carbono, es estándar. Podría ir de cualquier manera con el paquete M Driver de $ 2,500, que aumenta la velocidad máxima de 155 mph a 186 e incluye una "clase de manejo de alto rendimiento" de un día en un BMW Performance Center. Pensándolo bien, derroche.


Mmm ... Rendimiento
Sí, el G80 M3 es más grande y pesado que el F80 M3 anterior. La distancia entre ejes ha aumentado 1.8 pulgadas y el automóvil es 4.6 pulgadas más largo y aproximadamente media pulgada más ancho. Si bien el peso aumentó, no es tan malo como podría pensar. Noventa y nueve libras separan un M3 Competition 2016 (3,646 libras) de este M3 Comp, que según nuestras balanzas pesa 3,745 libras. Eso no es ligero, pero tampoco es una figura por la que deba rasgarse la ropa. De hecho, todavía hay luz. El competidor más directo del M3 Competition, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 hp , pesa 3,785 libras, y el último Mercedes-AMG C63 S que probamos registró 3.936 libras. Aunque nunca hemos pesado un Audi RS5 Sportback, su pariente S5 Sportback registró 4.092 libras. Es una apuesta segura que la versión RS5 es aún más pesada. ¿Qué hay de todas las manos retorcidas que viste en Internet diciendo que el M3 es demasiado grande y pesado? Caveat lectorum .

El motor I-6 de 3.0 litros turboalimentado S58 del M3 Competition tiene una potencia de 503 hp y 479 libras-pie de torsión; el modelo no Comp produce 473 caballos y 406 lb-ft, como referencia. La salida se transmite a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades y a las ruedas traseras. ( La tracción total está disponible para 2022 ). ¿Todavía puede obtener una transmisión manual? Sí, pero no en el Comp.

Como era de esperar, este BMW es rápido. El 2021 M3 Competition alcanza las 60 mph en 3,5 segundos, superando cómodamente la carrera de 4,3 segundos del M3 Comp 2016. Lo mismo sucedió en el cuarto de milla: el auto viejo lo hizo en 12.5 segundos a 118.0 mph. El G80 es casi un segundo más rápido a los 11,6 segundos, mientras que dispara las luces a 125,6 mph. ¿Ese Alfa? 3.8 segundos a 60 mph y el cuarto en 12.1 a 116.2 mph. El frenado es un poco complicado, ya que el viejo M3 Competition se detiene desde 60 mph en 100 pies y el nuevo necesita 102; el Giulia Quad divide los dos a 101 pies. Sin embargo, el tiempo en ocho del M3 Comp ha mejorado mucho: 23,8 segundos frente a 24,2 tanto para el antiguo M3 como para el Alfa. Consideramos que menos de 24 segundos alrededor de nuestro recorrido de manejo es un superdeportivo.

¿Cómo Está Conduciendo?
Guau. No estaba preparado para lo brutal, implacable e indomable que se siente el G80 BMW M3 Competition en la carretera. La impresión inicial es todo torque: cubos y maletas llenos de él. El motor S58 produce un par máximo sobre una "curva" de vidrio plano de 2.600 a 6.000 rpm, y el empuje hacia adelante del automóvil simplemente nunca cede. Tercera, cuarta o quinta marcha, ni siquiera importa porque todavía estás en el meollo de la "curva". Los fanáticos y las niñas de Bimmer arrugaron sus narices colectivas por el hecho de que la caja de cambios de doble embrague del automóvil de última generación se abandonó a favor de una automática simple. Estos mismos tipos también están molestos porque existe algo más que un manual. ¿La realidad? Si te dijera que la transmisión es en realidad de doble embrague, probablemente no notarías la diferencia. Así de rápido ZF ' s 'box ha conseguido. Por supuesto, los cambios descendentes pueden ser una fracción de segundo más rápidos, pero eso es entrar en el ámbito de los quisquillosos.

La parte delantera es notable. Plantados, precisos, neutrales: es tan bueno como los autos deportivos. La dirección es increíblemente directa y no hay ni una pizca de subviraje, lo cual no es fácil de lograr en un auto de calle tan pesado (la distribución del peso es 53/47 por ciento en la parte delantera y trasera). Apenas hay sobreviraje. A pesar de mis horriblemente juzgados intentos de derrapar, luché para que un neumático chirriara. Esta cosa está absolutamente estancada. Realmente se siente como si el G80 M3 estuviera construido alrededor de sus neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. La goma Pilot Sport Cup 2 de ultra alto rendimiento está disponible en otros mercados, pero en los Estados Unidos, solo nos ofrecen las carnes normales de alto rendimiento. Voy a decir algo raro, pero no creo que necesitemos la Copa 2. Una vez más, el M3 está tan plantado como cualquier coche que haya conducido.

La opinión popular de Internet dice que el nuevo M3 ahora es realmente un M5. La realidad es que eso está en los sueños del M5. Aparte del hecho de que el G80 M3 es más de 400 libras más liviano que el actual F90 M5, el G80 M3 también es alrededor de 200 libras más liviano que el legendario E39 M5. Incluso el E34 M5 de 311 hp pesa 100 libras más que este automóvil. Ningún M5 ha sentido esta flota, tan exacta, tan deportiva. Lo siento, internet, pero esa es la verdad. Claro, el E28 M5 original de 282 hp era mucho más liviano, pero ese no tenía ni cerca este tipo de relación peso-potencia. No, el G80 M3 es algo completamente diferente.


El Veredicto
Si bien todavía no me he puesto al volante de un E30 M3, he conducido más de lo que me corresponde con cualquier otra generación de M3. Hace años, conduje un E46 M3 de forma consecutiva en una pista con un Porsche 911 Carrera S de la generación 997.. El E46 era agradable y divertido y todo eso, pero el 911 parecía el doble de rápido y 50 veces más bueno. Realmente no pensarías en comparar los dos. Avance rápido, y no solo tenía este M3 con cara de cerdo en casa, sino también un Porsche 911 Carrera S manual. Llevé a los dos alemanes por la misma carretera el mismo día, la mejor forma de comparar coches. El BMW se sintió más rápido y, de acuerdo con nuestros números de prueba, lo es. Estoy casi seguro de que en una pista de carreras, el Porsche 519 libras más liviano encontraría la manera de ejercer su supremacía, eso es lo que hacen los Porsche. ¿Pero en los cañones? ¿Dónde se conducirán ambos coches la mayor parte del tiempo? Preferiría tener la competencia 2021 M3. Este auto es tan bueno. Solo necesito recordar siempre estacionar la cosa con su horrible morro adentro.

ESPECIFICACIONES Competición BMW M3 2021
PRECIO BASE $ 73,795
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA $ 104,245
DISEÑO DEL VEHÍCULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
MOTOR 3.0L / 503-hp / 479-lb-ft turbo DOHC 24 válvulas I-6
TRANSMISIÓN Automática de 8 velocidades
PESO CURBADO (F / R DIST) 3745 libras (53/47%)
BASE DE RUEDAS 112,5 pulgadas
Largo X Ancho x Altura 189,1 x 74,3 x 56,4 pulgadas
0-60 MPH 3,5 segundos
CUARTO DE MILLA 11,6 segundos a 125,6 mph
FRENADO, 60-0 MPH 102 pies
ACELERACIÓN LATERAL 1,03 g (promedio)
MT FIGURA OCHO 23,8 segundos a 0,85 g (promedio)
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE DE EPA CITY / HWY / COMB 16/23/19 mpg
CONTRAS DE ENERGÍA, CIUDAD / CARRETERA 211/147 kWh / 100 millas
EMISIONES CO2, PEINE 1.05 lb / milla

 

Motor Trend conduce el G80 BMW M3 - ¿Puede su conducción eclipsar su parrilla?

20 de abril de 2021


Desde que las fotos del G80 BMW M3 nos quemaron oficialmente los ojos, los fanáticos se han quejado de su apariencia. De hecho, la mayor parte del mundo vidente se ha quejado de su apariencia. Sin embargo, incluso los entusiastas que sienten que el M3 fue golpeado con un palo feo han tenido la esperanza de que su dinámica de conducción lo compensara. En esta nueva revisión de Motor Trend , Johnny Lieberman se entera.

Comencemos diciendo que no es fanático de su apariencia. De hecho, Lieberman dice que el nuevo M3 parece más "insectoide" que cualquier otra cosa y es difícil no estar de acuerdo. De buenas a primeras, eso emite una sensación incómoda sobre el M3, que puede desanimar a los clientes potenciales. Sin embargo, después de leer esta revisión, es posible que desee conducirlo antes de emitir juicios finales. Sin embargo, no solo conduzca, sino que conduzca con fuerza.

Según esta revisión, el nuevo G80 BMW M3 no solo es bueno para conducir, es genial para conducir. Tiene una parte delantera afilada, una gran cantidad de torque y es sorprendentemente rápido en carreteras sinuosas. Lo suficientemente rápido como para desafiar a los coches más potentes y caros. También tenía una opinión interesante sobre los nuevos y fabulosos asientos deportivos.





Una parte interesante de esta revisión es sobre el peso del M3. Cuando el M3 debutó por primera vez, se hizo un escándalo por su mayor peso. Personalmente, fui uno de los entusiastas más quisquillosos. Sin embargo, MT puso el M3 en una báscula y lo pesó ellos mismos y comprobó un peso en vacío más bajo de lo que esperábamos. Quizás las escalas de MT sean más indulgentes.


Si ha estado deprimido por el G80 BMW M3, debido a su parrilla y / o su aumento de peso, lea esta revisión. Brinda una nueva luz a un automóvil que ha estado rodeado de mucha negatividad desde su debut.

 

2021 BMW M3/M4 G80/G82 Unique Discoveries

•20 abr 2021


Now that the new 2021 BMW M3/M4 are in showrooms I've had some time to take a closer look at both vehicles and I wanted to share some of the unique things I've found on the car, perhaps someone out there knows what they are.

 

BMW M3 G80

•20 abr 2021

 

The BMW M3 & M4.


•20 abr 2021


BMW Toronto

After a huge face-lift, meet the 2021 BMW M3 Sedan and M4 Coupé! With major changes to the kidney grille design for a refreshing, aggressive look while maintaining the sporty appearance of M. Featuring TwinPower Turbo inline 6-cylinder engines and 8-speed M Steptronic transmission, these vehicles are performance ready.

 

Este lleva miniaturas de 3 Isettas y otros coches...

BMW M4


•20 abr 2021


BMWとABARTH、夢の2台持ちの社長ですがなにか?

 

M2 Owner Test Drives 2021 M4 Competition (G82/G80)

•19 abr 2021

 

Este ya lo tiene con 670 cv...

Highest WHP & Fastest 60 130 BMW G80 M3


•20 abr 2021


RKTUNES

 

First Nürburgring session of 2021; 8min BTG chasing G82 BMW M4


•21 abr 2021


Franzino

Chasing the 2021 G82 BMW BMW M4 when I was testing the different suspension settings on my Öhlins.
I don't time my laps; but on the Go Pro footage I saw it was 8min BTG.
- Öhlins Road & Track (18 front / 17 rear)
- Pagid RSL-29 brake pads
- Steel brake lines
- High temp brake oil
- Standard Michelin 4s tyres (2.3 bar front / 2.4 bar rear)
- Standard M2 exhaust
- Standard M2 calipers & rotors
- Standard N55 M2 engine

 

1st ever BMW M3 Competition with xDrive


New 2021 BMW M4 Competition with M xDrive

 

INSTALL GUIDE: BMW M Performance G8X M3 / M4 Carbon Rear Diffuser


•20 abr 2021


IND Distribution

STEP 1: Use a pry tool to remove the two push clips that secure the OE rear diffuser in place.
STEP 2: With the two push clips removed, carefully pry the OE rear diffuser from its retaining tabs. There will be four on the sides (two at each end) and six along the top.
STEP 3: Installation of the M Performance replacement is the reverse of removal. With uniform pressure, click the diffuser into each retaining tab. Finish the installation by installing the two push clips underneath.

 

POV Tour: 2021 BMW M3 6 Speed Manual (No Talking) /// Allcarnews

•21 abr 2021

 

He aquí por qué el BMW M3 Competition es en realidad más ligero de lo que se afirma

21 de abril de 2021


Recientemente, Motor Trend revisó el BMW M3 Competition y salió con vibraciones en su mayoría positivas. Una de las partes más interesantes sobre el M3 Comp en la revisión de MT fue su peso en vacío. Al ser una publicación importante como Motor Trend, pudieron pesar el nuevo M3 en su propia báscula, en lugar de depender de la clasificación de peso declarada por BMW. Lo que encontraron fue que el M3 en realidad pesa alrededor de 150 libras menos de lo que afirma BMW.


Cuando leímos eso, estábamos un poco confundidos. ¿Por qué BMW afirmaría que el M3 es más pesado de lo que es? Eso solo dañaría la reputación del auto, ¿no es así? Aparentemente, en realidad hay una razón por la cual la clasificación de peso declarada por BMW es más alta que el peso en vacío real del automóvil. En una publicación reciente de Johnny Lieberman en Instagram, explica por qué.

Según Lieberman, BMW en realidad solo estima la clasificación de peso de sus autos y lo hace basándose en un conjunto de parámetros muy específicos. Por ejemplo, la estimación se basa en un automóvil con un tanque de combustible lleno al 90 por ciento, un conductor de 150 libras y una maleta de 10 libras. Aparentemente, eso se debe a las regulaciones de la UE para pesar automóviles, ya que el automóvil debe pesarse en función de los escenarios más probables.





jonnylieberman
Verificado
Let’s talk about weight! When we (@motortrend) weigh cars, the gas tank is full, and the key is in the cup holder. That’s it. Every vehicle we test gets weighed like that (unless it’s over 3 tons, then we take it to a truck scale). When, oh I don’t know, BMW let’s say, releases the weight for the new M3, they estimate the weight of the car (I’ll explain why in a second), estimate the weight of a 90% full tank, and add in a theoretical 150 pound driver plus a 15 pound suitcase (68 kilos + 7 kilos). Why? EU regulations. So, if we take the 3,745 pound M3 Competition that we just WEIGHED, subtract (approximately) 2 gallons of gas (16 pounds) then add 165 pounds (68 kilo driver and 7 kilo suitcase) we get 3,894 pounds, which is over 150 pounds more than the car literally weighs! That’s 1,770 kilograms. Didn’t the internet hyper focus on the 1,850 kilo number that BMW released (dictated by European Union laws, of course)? Where’s the extra 80 kilos come from? Remember I said that BMW has to estimate the weight of its own car? The weight they release is based on the most popular options from the previous model year. $8K carbon-ceramic brakes will never be popular, so they give the weight for the steel brakes. Sunroofs (not applicable to the M3 Comp, just making a point) are 100 pounds heavier than steel roofs, etc. Leather seats weigh 100 pounds more than cloth. With the M3, the Competition model will never be as popular as the regular one, but an M3’s an M3 regulatory-wise. As such, a weight ESTIMATE gets released, not the actual weight of a given vehicle. Verstehen? Questions? I should turn the comments off. #whenisitaroundtgehouseireallysitaroundthehouse
2 h

BMW también tiene que estimar el peso de un automóvil con las opciones más comunes equipadas de la última generación de automóviles. Lo que terminas con es un M3 con una clasificación de peso oficial que es aproximadamente 150 libras más de lo que pesa el auto real. Entonces, cuando la comunidad de BMW se asustó colectivamente al ver la clasificación de peso oficial de BMW para el BMW M3, resulta que todos estábamos enloqueciendo por nada. Es cierto que todavía es pesado, con 3745 libras, pero aún cuenta con una excelente relación peso-potencia.

El BMW M3 Competition es aún más liviano que un BMW M5 E39 , un automóvil que a menudo se considera uno de los sedanes de mejor desempeño de BMW de todos los tiempos, mientras que tiene 100 caballos de fuerza más. Entonces, el nuevo M3 sigue siendo pesado, pero su peso no es nada de qué preocuparse y deberíamos tener en cuenta los medios desafortunadamente extraños pero necesarios de BMW para pesar los autos antes de asustarnos por el peso de otro Bimmer.


Here’s Why the BMW M3 Competition is Actually Lighter Than Claimed


April 21, 2021

Recently, Motor Trend reviewed the BMW M3 Competition and came away with mostly positive vibes. One of the more interesting bits about the M3 Comp in MT’s review was its curb weight. Being a major publication like Motor Trend, they were able to weigh the new M3 on their own scale, rather than relying on the car’s claimed weight rating from BMW. What they found was that the M3 actually weighs about 150 lbs less than BMW claims.


When we read that, we were a bit confused. Why would BMW claim the M3 to be heavier than it is? That would only hurt the car’s reputation, wouldn’t it? Apparently, there’s actually a reason why BMW’s claimed weight rating is higher than the actual car’s curb weight. In a recent Johnny Lieberman Instagram post, he breaks down why.

According to Lieberman, BMW actually only estimates the weight rating of its cars and it does so based on a very specific set of parameters. For instance, the estimation is based on a car with 90-percent-full fuel tank, a 150 lb driver, and a 10 lb suitcase. Apparently, that’s to due with EU regulations for weighing cars, as the car needs to be weighed based on most likely scenarios.





BMW also has to estimate the weight of a car with the most common options equipped from the last generation of car. What you end up with is an M3 with an official weight rating that’s about 150 lbs more than the actual car weighs. So when the BMW community collectively freaked out upon seeing BMW’s official weight rating for the BMW M3, it turns out we were all freaking out for nothing. Admittedly, it’s still heavy, at 3,745 lbs, but it still boasts an excellent power-to-weight ratio.

The BMW M3 Competition is still lighter than an E39 BMW M5 — a car that’s often regarded as being one of BMW’s best performance sedans of all time — while packing 100 more horsepower. So the new M3 is still heavy but it’s weight is nothing to worry about and we should take BMW’s unfortunately odd but necessary means of weighing cars into account before we freak out about another Bimmer’s weight.

 

BMW M3 G80 *MANUAL* POV Test Drive by AutoTopNL

•22 abr 2021

 

2021 BMW M3 vs The Cheapest E90 BMW M3 You Can Buy


•22 abr 2021


Throttle House

The 2021 BMW M3 ($96,150 CAD, ~$81,750 USD as specced) and the 2008 E90 BMW M3 ($22,995 CAD $18,233 USD) share a day at the Throttle House Test Track. How far has the M3 come since the V8 generation, and does the new G80 platform provide similar thrills? Watch to find out! SUBSCRIBE!!!

 

BMW M3 Competition review & buyer's guide: Ultimate sedan supercar | Auto Expert John Cadogan

•21 abr 2021


Auto Expert John Cadogan

There are faster performance cars, and more expensive performance cars, and certainly more overtly ridiculous performance cars - but every time I drive an M3, I fall madly in love with it. This car is my kryptonite. It renders me powerless.

 

서킷질주_BMW M3 컴페티션과 M4 컴페티션 (BMW M3 competition_M4 competition_circuit review )


•22 abr 2021


carreport 카리포트tv

 

The BMW M4 meets the BMW M4 GT3 - DESIGN PROCESS TALK



AUTO TV

This is the new BMW M4 GT3 in comparison with the new BMW M4 design talk.
Designers and engineers from BMW’s production car development programme and BMW M Motorsport present interesting details about the two cars, with the BMW M4 Design Talk featuring Anne Forschner, Exterior Designer BMW M4 Competition, and Michael Scully, BMW Group Designworks Global Automotive Director, getting the ball rolling.
The video starts with Forschner and Scully talking about the most striking design feature of the two cars: the BMW kidney grille. “All BMW M cars have a polarising effect, which means they do not automatically appeal to everyone. Their impact on people is both physical and emotional,” says Forschner. “The kidney grill retains the production car’s perimeter geometry, while their interior surfaces have been opened-up and celebrate the care and feeding of the race engine’s enhanced cooling requirements for the M4 GT3.” explains Scully. The BMW M4 GT3 – which is currently in its final year of development – has been designed to help BMW M Motorsport teams compete for race victories and titles around the world from 2022. Scully continues: ”The M4 GT3’s added front corner lights reference the production car’s air curtain location and give identity and visual structure to an aerodynamically critical portion of the race car. Their boomerang shape mimics the natural shadow of the production car’s front facia surfaces, and supplements high speed night time visibility during endurance races.”
Viewed from the side, it is clear that the racing car implements the same constellation of design elements as the production car to define the bodyside: with one “continuity loop” created from the upper greenhouse/A pillar, front fender detail, and upward-sweeping lower bodyside feature.
The roof, with its two longitudinal fins, and the heavily raked rear window are also identical in form on both the BMW M4 Competition and BMW M4 GT3. These elements enable an ideal flow of air to the racing car’s rear wing.
The greatest differences between the two cars can perhaps be found at the rear. “The tail of the BMW M4 GT3 is familiar in some areas, but in others it looks very different,” says Anne Forschner. “The racing car is 75 millimetres wider on each side, but we have carried over the rear lights from the production car and the rear contour of the boot lid is also the same,” adds Michael Scully.
Forschner points out how the many likenesses between the duo, which already give the standard model a very sporty appearance and provide an excellent basis for the race version, clearly reflect how the two cars were developed: “From the road to the race track and from the race track back to the road.” Meanwhile, Scully is fulsome in his praise of his colleagues from series production. “The BMW M4 Competition production model represents a wonderful basis on which to make a racing car. It has iconic elements and geometry geared to delivering high performance and efficiency.”
A second video in a few weeks’ time will focus on the shared heart of the two cars. In it, Marcus Engelke, Project Manager Drivetrain BMW M4, and Ulrich Schulz, Head of Drivetrain Design at BMW Motorsport, will talk about the six-cylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology, which was conceived from the outset for both road cars and track machines.

 

A few pictures I took today from Shanghai International Auto Show. The M4 Competition wears full M performance parts including the exhaust.

Impression:

1. The car/grille do NOT look better in person. But, the car definately has the strong and authoritative presence with it, screaming special in an in-your-face fashion. I think those who think it does, do not hate the grille that much in the first place.

2. As opposed to the prevailing wisdom, KO Interior works very well with Toronto Red Exterior. Orange/Red (TR is quite orange) + Orange must be tacky or something. But turns out, the KO interior just has the correct amount of black part to work with the whole thing. I came to conclusion right away for the guys that want TR that the KO is the best interior option if you want something more than black in the cabin. The Silver Stone however from the M3 next to it is a bit pedestrain in comparison.

3. What's really tacky is the M Performance body parts. The lip is ok, but maybe I'm getting old already, the side skirt, rear bumper "cover" and rear wing are too much. The center mounted exhaust, I thought was ok from early pictures, but in real world Civic Type R is where it belongs. Maybe BMW is trying too hard to distract everyone from the grille.

4. The M3 in Brooklyn Grey is significantly taller, especially when sitting next to the M4. However, all the attentions instantly go to the face/grille, the rest of the car isn't all that noticeable.

5. For those with old Ms, make no mistake, the new M3/M4 is big, inside and out. It's the same wheelbase as the old M6 and similar length. I've already gotten used to big BMWs, commuting a 540Li (China Lengthened Version) for 3 years, and small cars (M2 for 5 years and F82/E90 M3s for even longer). I'm less frustrated in this regard.

 

Stock G82 1/4 Mile 11.5 @ 122mph + More Dyno Data

Our G82 base dyno after break-in service. Also compared with stock F82 M4CS (2nd dyno graph). 1/4 mile run with Dragy was 11.5 @ 122mph (with a mediocre 60ft @ 1.98s). With some sticky rubber and better 60ft (1.5s range), this could hit low 11s bone stock.

BMW G82 M4 1/4 Mile (Stock) - 11.5 @ 122mph


•18 abr 2021


EF1 Tuning

Vehicle: 2021 BMW M4 (G82) Mods: Stock Track: Tijuana, Mexico Date: 04/11/2021 ET: 11.5 @ 122mph





__________________

 

Track Testing the G80 M3 Competition at Goodwood!


•21 abr 2021


Evolve Automotive

At the worldwide press launch BMW UK mentioned that it would be great for us to get the car out on track at some point, and that time has come! We headed down to the prestigious Goodwood Motor Circuit to get behind the wheel of the G80 M3, and really see what these cars can do!

 

NEW BMW M3 Competition: Is It Worth €127k?


•22 abr 2021


Carzone

This is the new sixth generation BMW M3 Competition, and it is BMW’s fastest, powerful and possibly the most controversial M3 to date! With prices starting from around €127,000 in Ireland it is more expensive than ever before too; is it really worth such a high price tag? It is always a big deal when BMW brings a new M3 to the market, and especially so when it represents a big departure from the previous model. Controversially-styled, ridiculously powerful with a 510 horsepower 3.0-litre twin turbocharged engine and also more sophisticated than ever before with a dazzling array of customisable driver tech.

 

BMW M3 G80 Manual Transmission - Fuel Consumption Wolfsburg (Light City Traffic) from Cold Start


•22 abr 2021


Cosmin DRIVES


#BMW #M3 #G80 #Manual #Transmission #Autobahn
0:00 Intro
0:42 Cold Start
1:20 Start of the Trip
2:30 First Value after the Cold Start (52 L)
5:05 Speed Trap Alert
5:21 Scond Value after Cold Start (18L)
5:30 The Evil Speed Trap
9:52 And the Final Value for the Consumption is ...