Video BMW M8 (E31) Así suena el V12 del único prototipo

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 14 Mar 2021.

  1. cybermad

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    Inside BMW Group Classic - the elusive BMW M8 (E31) prototype.


    •11 mar 2021

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    BMW Group Classic


    Inside BMW Group Classic is back! And this time, hosts Benny and Christoph take a trip to the BMW M studio, to take a peek under the hood of a BMW legend — the BMW M8 prototype! Hidden away for nearly 20 years, the M8 prototype was finally revealed to the public in 2010. Want to see it? Want to hear it? Now’s your chance!
     
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  2. cybermad

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    VIDEO: Escuche el E31 BMW M8 Prototype



    13 de marzo de 2021

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    Si eres un gran entusiasta de BMW, conoces la historia del BMW M8 Prototype . Es una gran historia, pero con un final triste porque el M8 original nunca llegó a la producción, a pesar de ser increíblemente genial. En cambio, el prototipo estuvo en la colección de BMW durante más de treinta años y solo vio la luz hace unos años. Así que el hecho de que BMW Classic lo muestre en este video y lo ponga en marcha es increíble.


    En este video, aprendemos sobre el increíble motor V12 de aspiración natural del BMW M8 Prototype. No solo es hermoso a la vista, con su colector de admisión de fibra de carbono (!), Sino que también es un motor técnicamente fascinante. Modificar el V12 del 850CSi para obtener más potencia y rendimiento es un desafío, pero no tanto como lograr que todo el paquete funcione correctamente.

    Sin embargo, una vez que se inicia, te das cuenta de que valió la pena. Este video le permite escuchar el arranque y las revoluciones del prototipo M8, que probablemente sea la primera vez que lo escuche. BMW realmente no lo ha mostrado mucho, y mucho menos lo ha puesto en marcha.



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    Tengo la suerte de haber tenido la oportunidad de conocer de cerca y personalmente el prototipo E31 BMW M8. Durante un BMW, incluso en Palm Springs, California, BMW tenía una habitación a puerta cerrada llena de todo tipo de autos especiales en ese momento y uno de ellos era el E31 M8. Estaba positivamente mareado solo por estar en su espacio, ya que lo había amado desde que lo supe. Afortunadamente, alguien en BMW fue lo suficientemente amable como para dejarme sentarme en él y fue maravilloso.


    Todavía recuerdo estar sentado en el asiento, pensando en la poca gente que lo había hecho y tratando de captar lo verdaderamente raro y especial que era. Después de escuchar el ladrido del V12 cobrando vida en este video, esos sentimientos regresaron.
     
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  3. e1000iodh

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    Qué locura de coche. Qué pena que se quedó en prototipo. Aunque habría sido un engendro raro: una mecánica de superdeportivo (recordad que es más o menos la mecánica del MacLaren F1) en una carrocería de GT.
    BMW tendría que haber sido más valiente y hacer ellos mismos un superdeportivo, imaginad un diseño como el del i8 con ese corazoncito de 12 cilindros...
     
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  4. cybermad

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    https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/the-bmw-m8-e31-prototype.html

    AHEAD OF ITS TIME
    The BMW M8 E31 prototype

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    06. Mar 2020
    The first BMW M8 caused a sensation when it launched a new era of high performance M automobiles in 2019. What is less well known is that around 30 years ago, a model was already in development that bore the same name. In the early 1990s, BMW’s engineers created an M8 prototype based on the then E31 8 Series Coupé – all top secret, of course. However, the very first M8 remained under wraps for almost two decades, and it wasn’t until 2010 that this superlative sports car was finally revealed. Its fate never brought it to the streets as a production model, but the unique prototype would certainly have made waves around the globe had it been released. Here is its fascinating story.


    5 POWERFUL
    FACTS:
    • 01M Version based on the 8-Series Coupé E31
    • 026.0 litre V12 engine
    • 03Max. output: 640 hp
    • 04Max. torque: 650 Nm
    • 05M specific exterior and interior

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    POWERFUL GIANT: THE ENGINE.
    The outstanding feature of the BMW M8 E31 prototype is its large 6-litre engine. V12 engines have always been amongst the most desired by true car enthusiasts, but this one is a particularly unique. The power unit, derived specifically from the S70 engine that was known for top performance, combines superiority, smooth running and enormous performance potential with an impressive appearance. Among the numerous technical highlights, the highly visible intake system, made entirely of carbon fibre, and the roller valves used instead of classic throttle valves, stand out. In addition to the weight advantage, the components allow an unimpeded flow at full load. Top performance was highest priority during development: the M version of the E31 coupe would have rolled onto the road at the beginning of the 1990s with up to 640 hp – a figure almost without competition back then. To put that in context: the most powerful BMW 8 Series at the time was the BMW 850Csi, which produced 380 hp.

    CAPABLE OF OVER 300 KM/H.
    In conjunction with the manual 6-speed manual transmission, the BMW M8 prototype sprints to 100 km/h in very short time. Official measurements were never carried out, but the BMW 850CSi from 1992 can again be used for comparison: it reached this mark in less than 6.0 seconds.
    Added to that is the fact that the M8 prototype only stops accelerating at over 300 km/h – something that would have also been considered astonishing at the time. Even by today's standards, the figures still put this grand tourer in the premier league.




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    THE EXTERIOR: COMMITTED TO HIGH PERFORMANCE.
    The striking bright red paint scheme aside, the BMW M8 prototype presents itself in a slightly more reserved manner, given what lies beneath its progressive bodywork. Yet several exterior features make it stand out from the normal 8-Series E31, underlining the M specific character of this refined racer. Immediately striking are the aerodynamically shaped racing wing mirrors and the widely flared wheel arches. The latter are reminiscent of the legendary first-generation BMW M3 and are further accentuated by the large air intakes in the side panels in front of the rear wheels. The prototype’s wider drive axle creates space for a significantly wider track that, in addition to giving it a bolder stance, also benefits the vehicle’s driving dynamics.


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    SPORTY YET REFINED GRAND TOURER.
    The M8 prototype also sets itself apart from the standard BMW 8-Series at the front – or more precisely on the bonnet – where it does without the folding headlights found on all other E31 models at the time. Instead, the dipped and main beam lights are completely integrated into the bumper. This design feature means the one-piece bonnet eliminates any additional gaps that could create additional air resistance, resulting in significantly better aerodynamics, particularly at high speeds. On the other hand, the many lightweight components of the body are barely visible. For example, the doors, boot lid and bonnet are constructed from lightweight glass reinforced plastic, and the five spoke wheels are actually made of carbon fibre reinforced plastic. The result is impressive, enabling the high-performance coupé to weigh less than 1,450 kilograms.



    Its intended selling point as a luxury sports car was not hindered by the car’s powerful exterior: the BMW M8 radiates timeless elegance, and the modifications fit seamlessly into the overall image of a large sports coupé, reinforcing the impression of an almost production-ready M automobile.


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    THE INTERIOR: MOTORSPORT FLAIR WITH FINE ACCENTS.
    The interior trim was given an appropriate level of sportiness that matched the car’s high performance characteristics. The tightly-cut bucket seats provide uncompromising lateral support, while the motorsport-style Sabelt seat belts set a colourful contrast. There is also a short gear lever for quick gear changes and additional instruments in the centre of the dashboard, which is angled towards the driver. The generous use of Alcantara ranges from the door panels across the entire dashboard and onto the centre console.

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    BMW M8 – COMBINING LUXURY AND MOTORSPORT.
    It‘s the luxurious elegance combined with genuine M performance that links the E31 BMW M8 prototype with its rightful heir, the BMW M8 F92 from 2019. Both share avant-garde aesthetics and the unrivalled combination of luxury feeling with motorsport performance. The BMW M8 replaces the almost archaic V12 with an ultra-modern BMW M TwinPower Turbo 8-cylinder petrol engine with 460 kW (625 hp). However, the most important feature the two cars share has remained: the BMW M8 receives BMW M’s most powerful engine – but this time it is going into series production.
     
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  5. cybermad

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    ADELANTADO A SU TIEMPO
    BMW M8 E31 prototipo

    06 mar 2020
    El primer BMW M8 causó sensación cuando lanzó una nueva era de automóviles M de alto rendimiento en 2019. Lo que es menos conocido es que hace unos 30 años, ya se estaba desarrollando un modelo que llevaba el mismo nombre. A principios de la década de 1990, los ingenieros de BMW crearon un prototipo de M8 basado en el entonces E31 Serie 8 Coupé, todo secreto, por supuesto. Sin embargo, el primer M8 permaneció en secreto durante casi dos décadas, y no fue hasta 2010 que finalmente se reveló este superlativo deportivo. Su destino nunca lo llevó a las calles como modelo de producción, pero el prototipo único sin duda habría causado sensación en todo el mundo si hubiera sido lanzado. Esta es su fascinante historia.


    5 PODEROSO
    HECHOS:
    • 01Versión M basada en el Coupé E31 Serie 8
    • 02Motor V12 de 6,0 litros
    • 03Max. potencia: 640 CV
    • 04Max. par: 650 Nm
    • 05Exterior e interior específicos de M

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    PODEROSO GIGANTE: EL MOTOR.
    La característica sobresaliente del prototipo BMW M8 E31 es su gran motor de 6 litros. Los motores V12 siempre han estado entre los más deseados por los verdaderos entusiastas de los automóviles, pero este es particularmente único. La unidad de potencia, derivada específicamente del motor S70 que era conocido por su rendimiento superior, combina superioridad, funcionamiento suave y un enorme potencial de rendimiento con una apariencia impresionante. Entre los numerosos aspectos técnicos destaca el sistema de admisión de alta visibilidad, fabricado íntegramente en fibra de carbono, y las válvulas de rodillo utilizadas en lugar de las clásicas válvulas de mariposa. Además de la ventaja del peso, los componentes permiten un flujo sin obstáculos a plena carga. El máximo rendimiento fue la máxima prioridad durante el desarrollo: la versión M del cupé E31 habría salido a la carretera a principios de la década de 1990 con hasta 640 CV, una cifra casi sin competencia en ese entonces. Para poner eso en contexto: el BMW Serie 8 más poderoso en ese momento era el BMW 850Csi, que producía 380 hp.

    CAPACIDAD DE MÁS DE 300 KM / H.
    Junto con la transmisión manual de 6 velocidades, el prototipo de BMW M8 acelera a 100 km / h en muy poco tiempo. Las mediciones oficiales nunca se llevaron a cabo, pero el BMW 850CSi de 1992 se puede usar nuevamente para comparar: alcanzó esta marca en menos de 6.0 segundos.
    A eso se suma el hecho de que el prototipo M8 solo deja de acelerar a más de 300 km / h, algo que también se habría considerado sorprendente en ese momento. Incluso para los estándares actuales, las cifras aún colocan a este gran turismo en la liga principal.




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    EL EXTERIOR: COMPROMETIDO CON EL ALTO RENDIMIENTO.
    Dejando a un lado el llamativo esquema de pintura roja brillante, el prototipo de BMW M8 se presenta de una manera un poco más reservada, dado lo que se esconde debajo de su carrocería progresiva. Sin embargo, varias características exteriores lo distinguen del E31 normal de la Serie 8, lo que subraya el carácter específico M de este refinado corredor. Inmediatamente llamativos son los espejos retrovisores de carreras de forma aerodinámica y los pasos de rueda ampliamente ensanchados. Estos últimos recuerdan al legendario BMW M3 de primera generación y se acentúan aún más por las grandes tomas de aire en los paneles laterales delante de las ruedas traseras. El eje motriz más ancho del prototipo crea espacio para una pista significativamente más ancha que, además de darle una postura más atrevida, también beneficia la dinámica de conducción del vehículo.


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    GRAND TOURER DEPORTIVO PERO REFINADO.
    El prototipo M8 también se distingue del BMW Serie 8 estándar en la parte delantera, o más precisamente en el capó, donde prescinde de los faros delanteros plegables que se encuentran en todos los demás modelos E31 en ese momento. En cambio, las luces de cruce y de carretera están completamente integradas en el parachoques. Esta característica de diseño significa que el capó de una pieza elimina cualquier espacio adicional que podría crear una resistencia adicional del aire, lo que resulta en una aerodinámica significativamente mejor, particularmente a altas velocidades. Por otro lado, los muchos componentes ligeros del cuerpo apenas son visibles. Por ejemplo, las puertas, la tapa del maletero y el capó están fabricados con plástico ligero reforzado con vidrio, y las ruedas de cinco radios están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono. El resultado es impresionante, lo que permite que el coupé de alto rendimiento pese menos de 1.450 kilogramos.



    Su atractivo objetivo de venta como automóvil deportivo de lujo no se vio obstaculizado por el poderoso exterior del automóvil: el BMW M8 irradia una elegancia atemporal y las modificaciones encajan a la perfección en la imagen general de un gran coupé deportivo, reforzando la impresión de un M casi listo para la producción. automóvil.


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    EL INTERIOR: UN ESTILO DEPORTIVO CON FINOS ACENTOS.
    El acabado interior recibió un nivel apropiado de deportividad que coincidía con las características de alto rendimiento del automóvil. Los asientos de cubo de corte ceñido brindan un soporte lateral sin concesiones, mientras que los cinturones de seguridad Sabelt de estilo deportivo crean un colorido contraste. También hay una palanca de cambios corta para cambios de marcha rápidos e instrumentos adicionales en el centro del tablero, que está inclinado hacia el conductor. El uso generoso de Alcantara abarca desde los paneles de las puertas en todo el tablero hasta la consola central.

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    BMW M8: COMBINACIÓN DE LUJO Y DEPORTE DEL MOTOR.
    Es la lujosa elegancia combinada con el genuino desempeño M lo que une al prototipo E31 BMW M8 con su legítimo heredero, el BMW M8 F92 de 2019. Ambos comparten una estética de vanguardia y la combinación incomparable de sensación de lujo con desempeño en el automovilismo. El BMW M8 reemplaza al casi arcaico V12 con un ultramoderno motor de gasolina BMW M TwinPower Turbo de 8 cilindros con 460 kW (625 CV). Sin embargo, la característica más importante que comparten los dos coches se ha mantenido: el BMW M8 recibe el motor más potente de BMW M, pero esta vez entrará en producción en serie.
     
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  6. cybermad

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    BMW M8 Prototype (1990): la base para el motor V12 del McLaren F1
    Tan solo fue creada una unidad de este prodigioso motor

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    Fueron necesarias dos décadas enteras para que la firma con sede en Múnich finalmente se atreviera a presentar el BMW M8 Prototype desarrollado en 1990. Este prototipo secreto se mantuvo oculto durante años mientras BMW negaba su existencia. Confirmaba que el proyecto se planteó, pero que jamás se materializó. Sin embargo, una filtración del museo de la marca provocó que en 2010 BMW tuviera que presentar la única unidad jamás creada.



    Pero, si esta historia te parece un misterio curioso, la historia del motor que daba vida a este espectacular prototipo rojo del BMW M8 original te parecerá fascinante. Y es que, a día de hoy, 28 años después de ser creado, aún existen muchas dudas sin resolver acerca de las especificaciones del motor, pero bien es sabido que el proyecto fue tomado como base para que BMW desarrollara el famoso motor de 12 cilindros que impulsaba al McLaren F1, el cual le permitió convertirse en el coche de producción con motor atmosférico más rápido del mundo, título aún vigente.

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    BMW M8 Prototype: la asignatura pendiente de BMW
    En 1987, BMW lanzaba su motor V12 conocido como M70, una unidad de 5.0 litros con un árbol de levas por bancada y 24 válvulas que producía unos 300 CV de potencia. Este propulsor estuvo en activo entre 1989 y 1993, mientras que en 1994 llegaría el M73, básicamente el mismo motor, pero con una capacidad aumentada hasta los 5.4 litros y con una potencia de 326 CV. Sin embargo, estos propulsores quedaron eclipsados por el que daba vida al BMW M8 Prototype, desarrollado en 1990 y que sirvió como base para el mencionado F1.

    Pero antes de entrar en detalles, hablemos de este espectacular prototipo. Oculto durante 20 años, el BMW M8 Prototype cumplía con los requisitos de M Motorsport al paliar el principal defecto del BMW Serie 8 de la época: el elevado peso resultante de la ejemplar carga tecnológica de la que hacía gala. Para ello, los ingenieros recurrieron a la fibra de carbono y otros materiales ligeros como el kevlar y el plexiglás.

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    Las puertas y los pasos de rueda eran de fibra de carbono, las ventanas de plexiglás, los faros escamotables se eliminaron, se integraron nuevos indicadores, asientos de kevlar y arneses de seguridad, un nuevo pilar B para reforzar el chasis y un completo kit de carrocería de grandes dimensiones que mostraba un frontal más bajo, entradas de aire más grandes, un nuevo capó, nuevos anchos de vía, un difusor con una doble salida de escape y un set de llantas de 17 pulgadas.


    Pero, lejos de estos elementos que conseguían reducir considerablemente el peso del coche y lo hacían imponentemente más deportivo que el Serie 8 estándar, la clave detrás del BMW M8 Prototype fue el motor específicamente desarrollado para la ocasión. Fue denominado S70/1, un bloque V12 de aspiración natural con una capacidad de 6.064 cc, dos árboles de levas por bancada, un total de 48 válvulas y, según los informes, una potencia de 550 CV y un par motor de unos 500 Nm.

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    Aunque este potente motor jamás vio la línea de producción, el BMW 850CSi estaba equipado con una versión algo más comedida de este S70/1. Empleaba la misma denominación (también es conocido como S70B56), pero tenía 5.6 litros de capacidad, 24 válvulas y 380 CV de potencia. El anteriormente mencionado motor M70 fue empleado en los BMW 850i y 750i de la época, mientras que el M73 fue destinado al 850Ci.

    ¿Qué tiene que ver este motor con el del McLaren F1?
    Como bien sabrás si has leído la historia del McLaren F1, el deportivo más icónico de la compañía británica, fue desarrollado por un equipo con Gordon Murray al frente y producido entre 1992 y 1998. Este mismo año, el F1 se convirtió en el coche atmosférico de producción más rápido del mundo con 391 km/h, un título que en 20 años no ha sido batido, ya que el resto de vehículos son sobrealimentados. Este récord es propiedad de McLaren, pero también contribuyó en gran medida BMW para hacerlo posible.

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    Según informan desde Jalopnik, citando una serie de fuentes propias, esta es la historia de cómo McLaren llegó a equipar el motor BMW que lo alzaría hasta la gloria. Paul Rosche, ingeniero jefe de BMW Motorsport, se acercó a Gordon Murray en el Gran Premio de Hockenheim de 1990 para preguntarle sobre los planes que tenían en la compañía británica para el futuro F1. En ese momento, Murray aún no había encontrado un motor y sabía que se estaba quedando sin tiempo, por lo que Rosche aprovechó la oportunidad y ofreció a BMW para construirlo.


    Fue en ese momento cuando Rosche mencionó el motor S70/1 del BMW M8 Prototype que habían estado desarrollando y pensó que satisfaría las necesidades de Murray. Driving Ambition relata como fue este encuentro entre Murray y el motor S70/1:

    “El 25 de octubre de 1990, Gordón visitó Múnich. El V12 de producción no funcionaría: ‘Demasiado grande y pesado. Definitivamente no es para nosotros’, exclamó Murray, a lo que Paul preguntó: ‘Qué es lo que realmente quieres?’. El diseñador británico respondió: ‘una gran cilindrada empaquetada en el menor tamaño posible, sin más de 600 mm de longitud, que acelere hasta alrededor de las 7.500 rpm, más de 550 CV, un peso máximo de 250 kilogramos y que sea lo suficientemente rígido como para ser un miembro estructural de soporte de carga, lubricación por cárter seco para minimizar la altura total y evitar el aumento de las fuerzas G en curva’. Ante estas exigencias, Paul Rosche simplemente dijo: ‘Haremos un nuevo motor’”.

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    Gordon Murray fue el encargado de instruir al equipo de ingenieros de BMW M Motorsport bajo la premisa de que la relación peso-potencia era lo esencial y que consideraran esto en todo lo que hicieran. El resultado final fue presentado poco después, un V12 de 6.1 litros con un incremento del 14% de potencia sobre las exigencias de McLaren, es decir, 635 CV y 650 Nm de par motor. Cumplió con el requisito de longitud de 600 mm, pero con todos los accesorios, el sistema de escape y el silenciador necesarios, excedió el objetivo de peso por 16 kilogramos.

    McLaren admitiría el sobrepeso gracias al incremento de potencia que BMW había ofrecido. El nuevo propulsor fue entregado a la compañía con sede en Woking para su montaje en una de sus mulas de pruebas el 4 de marzo de 1992. Este motor fue bautizado como S70/2. Según los archivos de BMW, existió una tercera versión de este motor, el S70/3, el cual era el encargado de impulsar al McLaren F1 GTR que conquistó la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1995.
     
    Última edición: 14 Mar 2021
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    Creo que es la primera vez que se ve arrancar el V12 y se oye el motor, dicen que en cuanto mejore el tiempo van a sacarlo a la carretera y lo veremos en marcha :whistle:
     
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  11. cybermad

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    El BMW M8 de 1990: predecesor secreto y origen del McLaren F1

    BMW desarrolló en secreto un M8
    Contaba con un motor V12 de 550 caballos
    Su motor sirvió como para dar vida al McLaren F1



    A principios de los años 90, BMW desarrolló la versión más radical del que era su buque insignia, el Serie 8. Inicialmente, este M8 iba a montar una mecánica V12 con 550 caballos que lo convertiría en el modelo más potente y prestacional en la historia de la marca, pero su desarrollo quedó inconcluso. La marca lo guardó en secreto durante años, pero su corazón cobró vida en el McLaren F1.

    El BMW Serie 8 E31 fue un Gran Turismo deportivo de dos puertas reconocido por sus altas prestaciones a pesar de sus dos toneladas de peso. Se fabricó entre los años 1989 y 1999 y destacaba por su afilada figura de aspecto futurista, en parte gracias a sus faros delanteros escamoteables y a novedosas soluciones tecnológicas. Llegó al mercado cuando se dejó de producir el Serie 6 –igual que ha ocurrido con la actual generación–, aunque los responsables nunca pretendieron que fuese un sucesor. Se construyeron entre 30.600 y 31.000 unidades a un precio de unos 60.460 euros al cambio actual.

    La gama de motores no era baladí, pues se ofrecía en configuración V8 o V12 repartidos en seis niveles de potencia. El más potente de ellos fue el 850 CSi de 1994, con 5.5 litros, 380 caballos y una velocidad autolimitada a 250 kilómetros/hora. Los más puristas, aún así, soñaban con que un día se materializara una versión M Motorsport del gran turismo de la marca muniquesa, pero ese día nunca llegó. Es más, BMW afirmó durante años que, aunque el proyecto estuvo encima de la mesa, el M8 nunca llegó a despegar.

    No obstante, 20 años después, en 2010, unas filtraciones en el museo de la marca sacaron a la luz que, de hecho, la marca sí había desarrollado un ejemplar. Oculto durante dos décadas, BMW asegurába que cualquier prototipo relacionado con el proyecto se había desmantelado, pero tuvo que retractarse y reconocer que sí había creado un M8 operativo en 1990.

    Pintado en un amenazante color rojo y con una evolución del motor V12, desarrollaba 550 caballos de potencia. A ello debía sumarse el trabajo de los ingenieros de la marca en la reducción de peso con el uso de fibra de carbono en una carrocería ensanchada y de plexiglás en las ventanillas. Los característicos faros escamoteables se suprimieron y, en el interior, se acrecentó la sensación de deportividad con el uso de kevlar, alcántara, arneses de seguridad y la eliminación de las plazas traseras. Junto a todo ello, fue necesaria además la adición de un pilar B para aumentar la rigidez del conjunto.

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    El modelo contaba con un trabajo de ensanche de la carrocería. Nótese la gran entrada de aire tras las puertas

    La joya de la corona se encontraba bajo el capó. Se trataba de un motor V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada que desarrollaba 550 caballos, una cifra estratosférica para la época. Para ponerlo en situación, los Jaguar XJ220 y Bugatti EB110, los coches más rápidos en aquellos años, no llegaron hasta un año después y con una cifra similar de potencia. Este motor tomó como base el V12 del 850 Ci de 300 caballos –denominado internamente como M70–, se le incrementó la cilindrada en un litro, se agregaron dos válvulas más por cilindro y un segundo árbol de levas por bancada, lo que permitió erogar la citada cifra de 550 caballos.

    A esta obra de la ingeniería se la denominó S70/1. No cabe duda de que hubiese sido un quebradero de cabeza para los grandes fabricantes de deportivos, en especial para Ferrari, cuyos 412 y 456 GT eran muy parecidos en concepto, pero con menores prestaciones.

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    GERMEN DEL COCHE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

    Tal vez porque en aquel momento no había hueco en el mercado para un coche de estas características, el desarrollo de este prototipo no continuó adelante. El coche quedó guardado en los garajes de la marca y se ocultó su existencia al mundo. El S70/1 quedó así como el único ejemplar fabricado, pero no murió del todo, ya que su motor dio vida y fama al que, para muchos es el mejor deportivo de la historia, el McLaren F1.

    Según recoge el libro sobre el desarrollo del F1, Driving Ambition, la historia se remonta a julio del año 1990 en el circuito de Hockenheim, para la disputa del Gran Premio de Fórmula 1. Paul Rosche, en ese momento ingeniero jefe de la división M Motorsport de BMW, se acercó a hablar con su viejo amigo Gordon Murray, director técnico del equipo McLaren. Éste le preguntó sobre cómo iban los planes del proyecto secreto de súperdeportivo que Murray tenía entre manos. En ese momento, Murray se quedaba sin tiempo, los plazos le acusaban y Honda había rechazado participar en el proyecto. Así que Rosche, como buen amigo suyo, le ofreció su ayuda y le comentó que su equipo había desarrollado un motor V12 que tal vez podría interesarle.

    El 25 de octubre de aquel año, Murray se acercó a las instalaciones de Munich. Sin embargo, al ver el motor, supo que éste era demasiado grande y pesado para el vano motor de su criatura y explicó que lo que necesitaba era ''una gran cilindrada en el menor espacio posible, con no más de 600 milímetros de longitud y 250 kilos''. Además de ello, debía ser lo suficientemente rígido como para actuar de componente estructural y contar con lubricación por cárter seco para minimizar las fuerzas G en curva. Rosche, sin echarse para atrás, dijo: ''sin problema, fabricaremos otro motor''.

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    Motor del McLaren F1 de 1993, desarrollado por BMW

    BMW desarrolló el motor de 635 caballos que hizo famoso al McLaren F1 y que ayudó a romper todos los registros de velocidad, lo que lo convirtió en una leyenda del automovilismo. Todo ello fue gracias a la mecánica implementada para aquel 'inexistente' M8, y en consecuencia así fue bautizado este nuevo motor, como S70/2.

    Aquel no fue el único 'hijo' con el que contó el motor del M8. La mecánica del anteriormente citado 850 CSi era prácticamente la misma, solo que con una menor cilindrada. Se llegó a desarrollar otra iteración más, denominada S70/3, destinada al McLaren F1 GTR de competición y a los posteriores prototipos de Le Mans de BMW, el V12 LM y LMR.

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    Hoy en día, BMW ha vuelto a traer a la vida al Serie 8 y, al igual que hiciera hace 30 años, termina a su vez con el ciclo comercial de su Serie 6. Actualmente se ofrece en dos versiones, el 840d, Diesel, y el M850i, de gasolina, a un precio de 112.600 y 140.400 euros respectivamente. No obstante, los aficionados quedarán esta vez satisfechos, pues ya se ha confirmado que la firma pondrá en comercialización una versión M8 de su GT, versión cuya presentación está cerca.

    Los precios son elevados, acordes al pedigrí de vehículo, pero si algún aficionado desea hacerse con una unidad del Serie 8 debe saber que muchos ejemplares en buen estado de la primera generación –denominada E31– pueden encontrarse a día de hoy por precios que oscilan entre los 15.000 y 30.000 euros, aunque unos años atrás, algunas unidades se vendían en torno a los 10.000 euros.
     
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  12. McClane

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  13. cybermad

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  14. cybermad

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  15. BLUEBIRD

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  16. escopeta

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  17. jonnyjar23

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  18. cybermad

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  19. Chicharro

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    Pedazo obra de arte!!!!
    Me llama la atención el tamaño de las llantas, son ruedecitas comparadas con las de 20" que llevan los subebordillos que pueblan Europa
     
  20. cybermad

    cybermad Clan Leader

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    Goodwood FoS 2019. The BMW E31 M8 Prototype


    •9 jul 2019

    I came across this amazing piece of art, a BMW E31 M8 Prototype at Goodwood Festival of Speed 2019
    Specs:
    Body: 2-door, 2-seat coupe
    Drive: rear-wheel
    Engine: 6061cc V12, DOHC, 48v Bore/Stroke: 86.0 x 87.0mm
    Power: 410kW @ 6000rpm
    Torque: 500Nm @ 5000rpm
    Brakes (f): 305mm ventilated discs, 4-piston calipers
    Brakes (r): TBC Wheels: 17 x 9.0-inch (f); 17 x 10.0-inch (r)
    Tyre sizes: 235/45 R17 (f); 285/40 R17 (r)
     
  21. Bmwlife

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    Fué,es y será siempre EL COCHE :amo2:
     
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  22. cybermad

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    La verdad que el E31 es un diseño por el que no pasan los años :pompous:

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