E38 BMW SERIE 7 735i Tras cambiar el motor de arranque no arranca

Hola compañeros, a ver si me podeis hechar una mano, tengo el bmw E38 735i año98, la semana pasada de golpe no arranca, se oye un ruidillo pero nada, se llava al mecanico y se cambia el motor de arranque, hecho eso, sigue sin arrancar ni gace ningun ruido, se encienden las luces normales del cuadro pero nada. Bateria ok, aplicar directo corriente al motor de arranque y hace girar bien el motor pero sin chispa.

Alguna idea de lo que podria ser???, el mecanico, perdido, el chispas, perdido y yo acojonado.
Gracias por vuestra atencion

 

Inmovilizador?

 

Las llaves van? Puede ser el inmovilizador o que se ha desconfigurado algo.

Prueba a arrancar con la llave de taller (la gris pequeña) que esta para esto.

 

De la llave lo que programas es el mando , el chip del inmo no.
Si no tienes otra llave yo me pasaría por alguna casa especializada y que lea el chip , y así descartas . Si el inmo no lee no da paso al motor de arranque .
En otros coches te sale la llave de tirón en el cuadro o arranca y se para . No se porque en estos eso no se ve a simple vista . Un gran fallo de diseño .
Escuchas el rele cuando le das al click a la llave?
La puesta en marcha suelen llevar un fusible Gordo en la misma batería o en la caja de fusibles del motor, (no se si en el tuyo, pero es algo habitual)

Con un programador de chip el ak , se puede comprobar la llave . Quizás alguien de tu zona lo tenga . Yo lo tengo . Resido en sevilla .

 

A mí no me parece que sea la llave ( arrancaría con otra), ni el EWS ( bloquearía el MA y la bomba de alta, pero no la chispa ). Un fallo de bujías más MA, me hace pensar únicamente en éstas 2 posibilidades:


1-Batería-alternador-regulador.

-Repasa bien los bornes de la batería ( ¿ llevas 1, o 2? ), y comprueba su voltaje con el tester, a motor parado. Ya sabes, si da menos de 12.5v, pónla en recarga; y si tras la recarga da 12.6v o menos, sustitúyela. Con el 50% de su carga, esa batería ya no será capaz de mover el cigueñal, dar chispa a las bujías....y además mover el motor de arranque por encima de las 400rpm necesarios para ponerlo en marcha. Pero una batería no se agota así porque así, suele hacerlo o por sulfatado de electrodos debido a poca carga del alternador, o por pérdida de electrolito debido a sobrecarga por el regulador. Por lo que con un polímetro y la ayuda de un colega dando gas, debes comprobar también estos 2 componentes, supongo que sabes de sobra cómo.

2- Switch control-Motor de arranque.

-Si al dar contacto te fallan luces del cuadro de modo aleatorio, y si en la radio o en el OBC faltasen algunas funciones, es que el interruptor de encendido está mal. Unas palmadas bajo el volante a veces resuelven el problema...,pero de modo temporal, hasta que cambies la pieza. Ya sabes que no admite reparación.

-Si no falla nada, hay que irse ahora al motor de arranque. Con un cable en "U", puentea los 2 terminales "gordos" del automático ( los 2 que tienen una tuerca hexagonal, son (+) directo y (+) de escobilla). Si no gira, problema de escobillas (95%), o de bobinado del inducido (5%). Hay que abrir, o devolver en garantía.
Pero si girase, como así parece según comentas, puentea ahora el terminal de (+) directo con el cable fino de la clema de contacto, procedente del switch. Si el piñón de ataque avanza pero el MA no gira, fallo del interruptor interno del solenoide a escobilla(+); y si ni avanza ni gira, fallo del conector del solenoide con la clema. En ambos casos habría que sustituir el automático ( no tiene reparación)...,o devolver ese MA en garantía.

Pero claro, un MA que falla no explica la falta de chispa; pero como ese MA es nuevo, no está de más que lo compruebes según te he dicho, cuesta muy poco, para ir descartando opciones.

No se me ocurre nada más. Con lo que haya, una vez resuelta la avería, coméntanos aquí la solución.


Sl2.

 

¿Algún sensor? No comentas si el mecánico le ha pasado diagnósticos, por ahí podría salir algo.

 

Hola compañeros, sigo igual y el mecanico tambien, todo esto que habeis indicado lo ha revisado y nada, segun esta tarde, del los positivos que llegan al clusor falla un positivo, y ahota esta liado con los reles
yo acojonado y desesperado.
Ya os conrate como termina esto
De todas formas paso el test y le dio error 15 si no recuerdo mal q me dijo q es clausor o arranque

seguimos

gracias a todos
saludos

 

Con este dato todo apunta al interruptor de encendido (ignition switch) que ha mencionado Gerbaro, pieza #2 del siguiente despiece

http://bmwfans.info/parts-catalog/E...rowse/steering/steering_lock_ignition_switch/

No desesperes, a algunos nos ha pasado lo mismo.

 

hola Rafa, lo ha mirado y no, dice q no es eso
uno de los positivos q tendrian que llegar no llega
gracias Rafa
estoy buscando un taller que no me astillen y sepan de que va el tema
saludos

 

Hola, antes de nada agradeceros vuestros comentarios y posibles fallos pero .... no da con ello el mecanico, yo ya en desesperacion total.
he tomado la decision de que el lunes lo llevare a otro taller
si alguien sabe de alguno que conozca bien estos vehiculos ...... es q si voy a BMW valdra mas la reparacion que lo que vale
en fin os ire contando
por cierto, dice que ha verificado toodos los reles relacionados con motor, arranque e inyección, bueno, eso dice

 

No estoy seguro al 100% pero juraría que el conmutador de encendido es el encargado de enviar +12V al motor de arranque.