Bujias, caudalímetro, neumáticos y transmisión

Las bujias de 4 electrodos como las recomendadas para mi 7 (no sé si las demás versiones las llevan), tienen una recomendacion de cambio cada Inspección 2.

Dado que la chispa se va repartiendo a lo largo de la vida de la bujia entre sus 4 electrodos, su duración debería ser 4 veces las de una bujía convencional de 1 electrodo. ¿Sabeis si esto es así y cada cuantos kilómetros se deberían cambiar?

 

Yo las tendria como mucho unos 50.000 km.

 

Bueno grán Kyalami, evidentemente sabes mas que yo y si 50.000 km dices que es tirando por lo bajo pues seguro que será.

 

Yo desde que uso las Denso Iridium Power con electrodo central de 0,4 mm., ya lo mencioné en un post de hace un tiempo que hoy por hoy no tienen rival, tanto en duración como en performances.

Las NGK de Iridio también son muy buenas, pero el electrodo es de 0,6 mm., no llega al minímo conseguido hoy día por Denso.

El poder de autolimpieza de esta técnica, lo tengo comprobado en mis motores aeronáuticos, siempre las veo limpias como nuevas, y esos motores sufren unas variaciones de temperaturas muy acusadas en su trabajo.
Saludos

 

Gracias por las respuestas. La pregunta iba porque he notado desde hace unos dias un fallo en el motor a bajas revoluciones. En el momente de acelerar desde abajo tiene como una duda, a veces mas que una duda y a veces acelera bien. El fallo parece claramente como si algún o algunos cilindros no tuviesen chispa.

Cuando puse las bujias de 4 electrodos me dijeros que duraban mas de 100.000km y andaba confiado porque "solo" tienen 74.000.

Mañana mismo compro un juego y se lo cambio.

 

Agarrate el bolsillo con las bujiitas de cuatro electrodos...

 

La vez anterior fué una buena clavada. Las encargué en un servicio Bosch de Alcalá de Henares. Cuando fuí a recogerlas habían venido 2 confundidas. Al hacérselo notar llamaron a la central de Madrid e inmediatamente mandaron una moto para traerme las buenas. Tardaron una media hora. Me pareció un servicio impresionante, nunca había visto una cosa parecida, al menos en nuestro pais.

 

Por lo que me dijeron cuando las compré, el modelo de bujias con la referencia que viene en el ETK ya no se hace, el codigo de las bujias es el mismo pero acabado en "+" puesto que cambia algo de la composicion de los electrodos. Cuando te instalan las bujias de 4 electrodos en el conce se supone que te pone una pegatina indicativa en el radiador para que no te las cambian al mismo ritmo que las de dos electrodos. Deduzco de esto que efectivamente duran mucho mas.

 

a 12 euritos la bujía, 96 euros las 8 unidades después del descuento. He visto la recomendación de Bosch y las da para 100.000km. por lo que no deberían estar mal con 74.000.

 

He usado bujías de cuatro diodos, y les hice 100000km. La verdad que son caras, por cierto tengo que comprar cuatro ya mismo.

 

¿cuatro bujias?

 

Supongo que para el cabrio...

 

Pues desmontando las bujias he visto que tengo los huecos de las mismas llenitos de aceite ¿será esto el origen del fallo?.

De momento me he puesto a sacar las tapas de las válvulas y veo que las juntas están completamente rígidas, al sacarlas se van rompiendo. Me voy para el conce a comprar unas nuevas.

La tapa de la derecha, donde va el filtro de aire se pone farruca y no he conseguido sacarla de momento, espero que durante el fin de semana quiera salir. Ya pondré fotos.

 

Seguro que en cuanto cambies las juntas, solucionas el "embalse de aceite" en las bujias

 

Ya se ha comentado por aquí pero no sé cual sería el motivo. El aceite no debe pasar a la cámara de combustión porque la bujia cierra hermeticamente y por otra parte al ser dieléctrico no hay posibilidad de que provoque una derivación de la corriente.

 

La única explicación es que no sea el cierre tan hermético como creemos, o al menos no lo sea por debajo de cierto par. Lo que si es cierto es que la vez anterior que cambié bujías, cuando compré el coche hace 5 años justos, no había aceite. Ahora hay bastante y en alguna bujía mucho. Desde luego tiene lógíca que si entra aceite en la bujía haya un fallo hasta que se queme.

Las juntas están ya encargadas, veremos si esto acaba con el problema y queda el coche en condiciones de hacer otra largada con nuestro comisario sin hacer el ridículo .

 

Si, fué en la pista de pruebas del INTA, en vias abiertas al tráfico está prohibido hacer eso. Claro, mi coche con las juntas de las tapas de válvulas resecas mojaba de aceite las bujías y no pudo mostrar todo su potencial . Otras versiones dicen que lo hice adrede para que El Comisario dejara ya de quejarse de al falta de potencia de su 740 .

 

Que malo eres

 

Ya están cambiadas las juntas de las tapas de válvulas. He hecho una prueba pequeña, solo para ver que no me había dejado nada por conectar de los muchos conectores que tuve que quitar; el asfalto con la nevada que cayó anoche sobre Guadalajara no estaba para mas.

El problema de la fugas de aceite que llena los huecos de las bujias tiene un origen doble, por una parte la pintura de las tapas es de mala calidad y con los años forma burbujas y las juntas de gomas se quedan rígidas. Entre una cosa y la otra, fugas al canto.

Pongo algunas fotos del proceso.

Aquí se ve la junta rígida y quebradiza que apoya sobre una superficie que se ha llenado de burbujas





Así es como salieron las juntas y las herramientas que tuve que usar para poder sacarlas





Aspecto de una tapa donde se aprecia la nefasta calidad de la pintura







Bañeras de aceite en un lugar que debería estar seco







He lijado el borde de las tapas donde apoya la junta hasta dejarlo liso



Hubo que sacar el aceite antes de quitar las bujias metiendo trapos que empapasen. Llevó un buen rato hacerlo





Así queda el motor con las tapas quitadas. Es dificil de narices sacar las dichosas tapas, especialmente la del lado del pasajero pero mas dificil aun es ponerlas pues las juntas que ya van encajadas en las tapas se salen de sitio al irlas a colocar. Al final tuve que levantar la rampa de los inyectores pues no había hueco material. Aun así tela marinera. El TIS las promete muy fáciles pero a la hora de la verdad [-X.

Parece haber quedado bien. Aun no he podido comprobar si el fallo que tenia en baja se ha quitado ya que era esporádico, no se daba siempre ni mucho menos. Haran falta unos dias para estar seguro.