Caja de cambios
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Eso he hecho y no tiene ninguna pegatina por ningun lado.
Gracias, lo haré asi.
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De qué fecha es el coche y que tipo de caja lleva, manual o automática?
De enero del 2008 y es manual
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Al utilizarse en el motor N13, debido a las modificaciones del contorno de bridas, se ha rediseñado la carcasa del cambio. Por la misma razón se ha instalado el cilindro receptor de embrague en una nueva posición. El árbol de accionamiento se ha alargado en esta versión.
Particularidades:
- Desmultiplicaciones de la caja de cambios adaptadas
- Mejora del comportamiento en caso de colisión del vehículo
- Por primera vez conexión a masa de la carrocería.
CAJA DE CAMBIOS I TURBO
En el caso de la caja de cambios I Turbo, la desmultiplicación de la caja de cambios se ha adaptado a la característica de potencia de los motores turbo:
- Juego de engranajes optimizado para motores turbo
- Mejora del comportamiento del vehículo en caso de colisión gracias al refuerzo de la suspensión de la caja de cambios y a una nueva suspensión de sujeción de la caja de cambios
- Carcasa del embrague ampliada para alojar el péndulo de fuerza centrífuga
- Atornillamiento del motor unificado a rosca M10
- Por primera vez conexión a masa de la carrocería.
Para minimizar los ruidos producidos en la caja de cambios, los dientes de la transmisión se han diseñado como dentados normales con un ángulo de oblicuidad especialmente grande y se han optimizado en cuanto a su recubrimiento.
COJINETE
Los cojinetes principales influyen considerablemente en la estabilidad de marcha y en la precisión de cambio de la caja de cambios. Los cambios de juego debidos a variaciones de temperatura y el aumento de juego a lo largo del tiempo de funcionamiento se evitan gracias al uso exclusivo de rodamientos ranurados de bolas y cojinetes de rodillos.
Los cojinetes principales están ejecutados conforme a lo que se conoce como "Clean Bearings". Una cubierta los protege de la suciedad sin impedir el paso del aceite. De esta manera, la seguridad funcional aumenta y resulta posible usar cojinetes más pequeños y ligeros.
LUBRICACIÓN
Gracias al uso de un llenado de aceite de por vida (volumen de llenado 1,4 l), los cambios de aceite resultan superfluos. Además de ser insensible a la suciedad, el cojinete logra una combinación óptima de prolongada vida útil y ausencia de mantenimiento.
SINCRONIZACIÓN
En las marchas primera y segunda se emplean sincronizaciones de doble cono; todas las demás marchas se ejecutan con una sincronización de cono sencillo.
ACÚSTICA
El cambio de marcha resulta muy preciso y de funcionamiento suave gracias a:
- la corredera de cambio montada en la caja de cambios
- el eje de cambio de marcha de escaso rozamiento alojado en un casquillo esférico
- la utilización de brazos oscilantes de mando.
CAJA DE CAMBIOS I-PLUS
Particularidades:
- Diseño optimizado del juego de engranajes
- Reducción del peso (8 kg menos en comparación con el cambio manual H)
- Reducción del consumo en comparación con el cambio manual H
- Mejora de la acústica y de la refrigeración gracias a un nuevo diseño de las nervaduras de la carcasa del cambio
- Mejora del confort de cambios de marcha por
- sincronización con forros de fricción de carbono
- Optimización de la fuerza para el cambio del cambio de marcha interior
- sincronización con forros de fricción de carbono
- Uso de llenado de aceite de por vida.
Mediante el uso de los forros de fricción de carbono se consigue mejorar el confort de cambios de marcha y la calidad de la sincronización. Estos ya se utilizan en las cajas de cambios Iw.
A fin de mejorar aún más la capacidad de cambio y un desarrollo armónico de la fuerza para el cambio, la 3.ª marcha también se ejecuta con sincronización de cono doble.
La precisión del cambio de marcha se ha optimizado mediante una reforma de la varilla de cambio de marcha, de forma que el comportamiento por fricción también ha sido mejorado mediante el uso de casquillos esféricos y casquillos deslizantes.
La geometría del dentado optimizada mejora la acústica y la capacidad de carga del engranaje de rodadura. El acabado de los engranajes de rodadura se lleva a cabo mediante niveles de potencia en estado endurecido.
Todas las medidas adoptadas en combinación con un aceite de alta lubricación contribuyen a mejorar el rendimiento de la caja de cambios.
INDICACIONES PARA EL SERVICIO
La reclamación del cliente, "vibración en la 4.ª marcha", también puede indicar el desgaste del casquillo de plástico en la articulación de la varilla de cambio de marcha.
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