Brico-Manual Cambiando retenes de válvula en mi 745i e65.

Solo con ver las fotos....vaya trabajo. Tiene muchísimo mérito y seguro que quedará como si fuera nuevo ese motor, además de que en el futuro será de mucha utilidad para propietarios de E65.

 

Muchas gracias por los ánimos chicos, a ver que se puede hacer cuando termine.

Ahora mismo solo me quedan 5 ya, por lo que ésta tarde o mañana lo terminaré y me liaré con las "U". Al final no voy a limpiar las válvula de aire secundario porque no he encontrado el spray por ningún lado ( limpiador de carburadores para quitar la carbonilla). Por lo que he decidido terminar esto y probar que todo se queda bien, si se queda bien, cambiarle el aceite de motor que tiene unos 10.000kms con su filtro, filtro de aire y filtro de gasolina, y ya entonces, limpiar los conductos y poner las dos válvulas de aire secundario nuevas OEM.

Cuando vaya a arrancarlo haré un vídeo pase lo que pase.

Saludos.

 

Gracias!!

A día de hoy ya están cambiados los 32 retenes, hemos desmontado la tapa de distribución superior de cilindros 1-8, sustituido la junta de ésta, la de la bomba de vacío y la de las dos válvulas magnéticas. Al pasar el banco 2 que son 5-8 nos hemos encontrado con un problema, lleva 8 tornillos y uno de ellos cae detrás del alternador, por lo que hay que quitarlo, y no me gustaría....

No encontramos nada en claro de como quitarlo y en algunos sitios hablando de una herramienta especial para destensar la correa, voy a buscar ésta noche y a ver que hacemos mañana, llegados a éste punto no me gustaría retroceder y dejar la junta así... Pero es que tengo tantas ganas de acabar ya con esto..

 

Mucha paciencia compi.

 

Mucha paciencia, al final la gratificación es enorme. Yo también estoy parado con la instalación del navegador del mío, y bien se la impaciencia que se vive.

 

Día 26 de mayo actualizo:
Al trabajar en el árbol de levas de admisión había que tener cuidado con el árbol de levas secundario del valvetronic, ya que si estaba accionado se descolocaba el segundo empujador y a su vez el muelle que lo sostiene y tiene muchísima fuerza para volver a ponerlo en su sitio.


El cilindro 8 estaba un poco complicado para trabajar en él pero sin duda el banco 2 es mucho mas llevadero que el banco 1


32 retenes viejos


Comparando bujías viejas con nuevas


Retirada bomba de vacío de freno y dos válvulas magnéticas de válvulas admisión/ escape para proceder a cambiar la junta de la tapa y de las válvulas magnéticas y de vacío


retirada la tapa


Cambiando la junta de la bomba de vacío


Colocada la nueva junta de la tapa de distribución superior, es de metal


Cambiando las dos juntas que llevan las válvulas magnéticas


Todo montado y listo


Del banco 2 no tengo fotos de este proceso porque solo cambiamos las juntas de las válvulas magnéticas, no la de la tapa superior, porque había que quitar el alternador y un soporte que lleva otra junta, y para quitar ese soporte hay que quitar la bomba de dirección, por lo tanto decidimos dejarlo para después,porque yo estoy opositando y tengo el examen en septiembre y no me puedo entretener más, cuando pase el examen le cambiaremos eso y el famoso tubo de refrigerante del bloque.

Cuando empecé a limpiar la tapa me di cuenta que tenía un negro muy muy bonito




Aquí ya instalada la tapa del banco 2 y podemos ver los sensores de los tres árboles de levas con sus juntas nuevas.


Banco 2 terminado


Motor terminado


En total me han salido 50 horas de trabajo solo cambiar los retenes, sin contar quitar las tapas de arriba y todo lo necesario previo a quitar las tapas, que es un día entero,por lo que en total han sido unas 60 o 65 horas de trabajo.

Bueno, todo terminado, procedemos a probar a arrancar el coche. Al poner el contacto fue un desastre, avisos por todos lados, que si nivel refrigerante, la luz del motor estaba fija y antes no salía, en fin, como prometí, lo grabé TODO. Y aquí lo tenéis.



Qué pasaba? Arrancó a 4 pistones, el banco 1 estaba desconectado el conector de los inyectores, lo desconectamos para poner la tapa del banco 1 porque cuesta MUCHÍSIMO ponerla y se nos olvidó, lo del liquido refrigerante era otro sensor que lleva en el bote de expansión y se nos olvido poner.

Después de eso como veis el coche arranca y se escuchaba bien, pero a ratos. Después del vídeo empezó a raquetear y de vez en cuando fallaba, al acelerar se oye como una aspiración por algún lado y sale humo en el banco 1, esa tapa que tanto trabajo nos costo poner, y era la junta que estaba mal puesta, o eso creemos. A parte, antes de nada, fue un amigo a hacer una diagnosis, tiene un taller BOSCH, reiniciamos el Valvetronic y miramos todos los valores y da fallo en el banco 2, algo falla, no sabemos el qué. Llegados a éste punto me dieron ganas de abandonar, no sabía si llamar a la grúa y llevarlo al taller y que se ocupasen de él, pero pensando más despacio, he sido capaz de cambiar 32 retenes y no voy a ser capaz de seguir?

Total, esto fue el domingo. Hoy martes he levantado otra vez las tapas de banco 1 y banco 2. Todo se ve bien,los muelles están todos en su sitio y no se ve nada raro, la junta de la tapa de banco 1 ha salido con formas raras, esperemos que el humo que salía de esa zona fuera de eso, porque las bobinas y bujías y todo el cableado está OK. Respecto al banco 2 no sabemos que hacer, montaremos todo otra vez y estoy leyendo en foros americanos diferentes formas de instalarlo en caso de que de fallo, ahora he leído una que se instala en forma "neutral" , veremos a ver, si lo arrancamos y sigue fallando lo llevaré directamente a la BMW porque es algo electrónico y se nos va de las manos.

Respecto a los retenes, el problema está solucionado, ya no echa humo.



De momento a fecha de 25/MAYO/2015 = 1.878,88€ a ver si hay que sumar algo más.

 

Uff.. que faenon, esperemos que sea ya poca cosa.

 

Estoy buscando por foros y todo apunta a ser el Valvetronic, así que en estos días montamos todo otra vez y si sigue igual, a la bmw directo. Gracias por seguirlo @pyllobates

 

Hola chicos, he estado un poco despegado del coche porque estoy desanimado, no me esperaba encontrarme con tantos problemas.

Ya hemos montado las dos tapas y el coche sigue igual, una simple diagnosis no vale así que ya hemos pedido cita en la BMW, tengo cita para el 10 de junio. Durante el montaje, me fijé que la bobina del cilindro 2 del banco 1 tenía unos colore smuy raros como de haber sufrido sobrecalentamiento , y eso no me gusta porque quiere decir que hemos forzado algún cable más de la cuenta. Llamaré a un grúa para llevarlo porque tenemos el concesionario a 40 kms de aquí y no nos vamos a arriesgar. Hablé con el jefe taller y me dijo que con unas dos horas de trabajo (140€) se puede solucionar, así que por ese precio, ni aunque sean 500€ , queremos dejarlo fino y no arriesgarnos a hacerlo polvo.

 

Suerte compi, esperemos que lo soluciones asi

 

Ánimo compañero, lo más complicado ya lo tenéis realizado, es un gran coche, seguro que es cuestión de una buena diagnosis en concesionario oficial y darán con el problema. Mis respetos por todo el curro que te has pegado.

 

Muchísimas gracias por los ánimos compañeros !! Ayer estuve hablando con un mecánico de BMW de Estados Unidos y me comentó que tenía el mismo problema y era todo del Valvetronic, estoy deseando de que llegue el miércoles !!

Ah, mientras vosotros me animáis , mirar que comentario tan bonito me han dejado en ForoCoches:

"No es necesario romper ningún plástico,ni sensor, ni clavija... , los tornillos antes de pasarse y meter el taladro(Máxime bañados en aceite que no se agarrotan) se rebaten y listo, es el típico caso de "veo un tutorial en internet y ya estoy preparado para realizar un trabajo de dificultad alta en un motor con la mas alta tecnología del momento", y aún encima vas y lo publicas como si hubieses hecho una hazaña, no he leído todo el hilo, pero solo viendo las pifias de la 1ª página ya me ha llegado, cualquier mecánico que vea lo que has hecho se echará las manos a la cabeza, metiendo taladro dentro de la culata sin prever abrir el motor... en fin, si tú crees que es normal romper todo lo que has roto y sacar los tornillos con un taladro después de pasarlos está todo bien."

Os seguiré informando a ver que pasa el miércoles, un saludo a todos y gracias !!

 

Selva salvaje, con lo agusto y la paz que se lee en este subforo....

 

....Y lo listos que son en Foro Coches... es que no hay mecánico que no les pida permiso para trabajar...

 

Mucho ánimo, compañero, es tu coche y no le has hecho daño a nadie, una vez más te digo que tiene mucho mérito el trabajo realizado. En cuanto al comentario de Foro Coches.....ya sabes, ni puñetero caso. Seguro que ese E65 saldrá como nuevo del taller y lo disfrutarás a tope.

 

Ten en cuenta que el que puso eso será el típico que, o bien ni se molestaría en repararlo, o bien se gastaría 6000€ en la bmw para que se lo hiciesen. Por mi parte comentarios así, aparte de omitirlos o contestarlos con muchísima ironía, puedes pasártelos por los......Como ya te dicen...buena fauna anda en ese foro.

Tomo asiento a ver que te dicen en la bmw y se solucione pronto y económico.

Saludos y ánimos compañero.

 

Ya ves...

Muchísimas gracias! Esperemos que vuelva pronto a la carretera...

Eso es, exactamente pensé lo mismo... Muchas gracias.

De momento ya me he ahorrado 90€ porque se hace cargo el seguro para llevarlo al concesionario, a ver mañana que pasa, dejo un vídeo que he encontrado por internet para que escuchéis como suena éste motor "dándolo todo"

 

Ya está el coche en la BMW, me ha cubierto el seguro la grúa que estaba yo dudoso de si se iban a hacer responsables o no, así que me he ahorrado 90€ que valía llevarlo hasta allí. Para mover le coche lo hemos tenido que arrancar y ponerlo en N y dejarlo con el contacto 1, de ésta forma se queda el cambio en N durante 30 minutos, lo hemos empujado y para arriba.

En la BMW me han comentado que primero comprobarán todas las bobinas (porque les he comentado que la del cilindro 2 del banco 1 está quemada) y a partir de ahí se liarán a comprobar toda la electrónica.

A su vez me ha dicho que tiene una campaña gratuita de tuberías de vacío de frenos, así que no se lo que le cambiaran. La entrega estimada me pone para el 18 de éste mes. Si tiene algo más gordo me llamarán para decirme qué es y presupuestar me, así que a ver que va saliendo. Ya cuando me llamen, si no tiene nada "gordo" escondido, pediré los filtros originales de gasolina y aceite, el de aire se lo quiero poner de tela de BMC o K&N.

 

Quedamos a la espera del resultado.

 

Que gordote, casi es mas grande que la grua jejje... ya queda menos para que vuelva a rugir.

Por cierto, te han dicho si la campaña esa es para todos los e65

 

Pues la verdad es que me lo dijo muy por lo alto y con la boca chica, cuando vaya le preguntaré a ver si es para todos los e65.

A día de hoy aún no he recibido noticias, ya han pasado dos días y empiezo a mosquearme... Llamé el 28 de mayo y me dieron cita para dos semanas después(10 de junio)... Y me da que sigue donde se quedó, allí en la campa tirado a pleno sol...


Qué haríais ? Esperaríais al lunes por si tuvieron que pedir alguna pieza ? Tardan dos días en recibir las piezas... Mi padre se ha mosqueado, está en Gerona y me ha dicho que el lunes vamos a ir en persona, pero no se qué hacer.

 

Espero la respuesta a ver si hay suerte jejje...

Tomatelo con calma, que dan fecha prevista y despues na de na, pero todo llega

 

Hola; vengo del foro del E63, y bueno.. quiero decirte que eres mi héroe; atreverse a meterle mano así al motor, es tener mucha confianza en uno mismo.

Gracias por compartir toda la info.
ánimo

 

Meritazo!!!! Pedazo de super brico, bien detallado y de mucha utilidad para quien padezca este mal. Un 10 y mi mas sincera enhorabuena!

 

Muchas gracias compañero, gracias a vosotros por valorarlo y agradecerlo, un saludo y gracias!

La verdad es que es el primer brico en España y espero que sirva de utilidad, muchas gracias compañero!!